豐田在中國(guó)，應(yīng)該還有機(jī)會(huì)吧？

第一電動(dòng)大牛作者 TMC動(dòng)力 2023-04-19 17:17

2023上海正式開(kāi)幕，我們率先來(lái)到了豐田展臺(tái)，看看豐田中國(guó)聯(lián)合一汽豐田和廣汽豐田究竟會(huì)發(fā)布什么內(nèi)容，畢竟手握油電混動(dòng)技術(shù)的豐田，已經(jīng)成為燃油車(chē)的最后希望。

在廣汽豐田的第五代油電混動(dòng)雙擎版全新雷凌和一汽豐田的純電轎車(chē)bZ3相繼上市之后，豐田帶來(lái)了全新的油電混動(dòng)車(chē)型和兩款在2024年投產(chǎn)bZ純電車(chē)型。

在全擎動(dòng)力產(chǎn)品之下，豐田依舊想要快速擴(kuò)大其油電混動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量規(guī)模，這也是搶奪現(xiàn)有燃油車(chē)市場(chǎng)的絕佳機(jī)會(huì)。

那么，在承認(rèn)純電動(dòng)汽車(chē)戰(zhàn)略失敗之后，豐田想要實(shí)現(xiàn)真正的改變，看來(lái)是一件更加困難的事情。

一、油電混動(dòng)依舊是雷打不動(dòng)的重中之重

隨著鋒蘭達(dá)、卡羅拉銳放、凌尚和亞洲獅等四款車(chē)型推出油電混合動(dòng)力版本，豐田中國(guó)所有TNGA架構(gòu)車(chē)型已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了油電混動(dòng)技術(shù)的全覆蓋，燃油車(chē)很快就將只有混合動(dòng)力版本可供選擇。

豐田從來(lái)都將油電混動(dòng)技術(shù)看得極其重要，甚至成為其對(duì)抗各地政府制定油耗和排放政策的籌碼。

不用重建基礎(chǔ)設(shè)施和政策的傾斜，就能讓油耗降低30%以上，實(shí)際使用場(chǎng)景有望達(dá)到50%，油電混動(dòng)技術(shù)成為真正的節(jié)能減排小能手。

隨著全球車(chē)企加速純電動(dòng)化，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的碳排放總量正在加速減少，這也給豐田油電混動(dòng)汽車(chē)爭(zhēng)取到了更長(zhǎng)的生命周期。

全球燃油車(chē)產(chǎn)業(yè)最終或許就只剩下豐田獨(dú)立支撐，不僅僅因?yàn)槠鋬?yōu)異的排放和油耗表現(xiàn)，更因?yàn)樨S田捍衛(wèi)燃油車(chē)的決心從來(lái)都沒(méi)有動(dòng)搖過(guò)。

豐田的油電混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)完成了從雅力士小型車(chē)到陸巡大型車(chē)的全車(chē)型覆蓋，對(duì)比其他跨國(guó)車(chē)企的全球車(chē)型已經(jīng)悉數(shù)引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)，豐田還有更多的經(jīng)典車(chē)型來(lái)?yè)屨贾袊?guó)市場(chǎng)，由此獲得更高的品牌影響力和利潤(rùn)。

陸巡、大漢蘭達(dá)和紅杉等大型SUV車(chē)型，隨便一輛都足以成為細(xì)分市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍，而對(duì)于用戶(hù)而言，如果想要買(mǎi)燃油車(chē)，未來(lái)也只有豐田可以選擇了。

二、純電戰(zhàn)略錯(cuò)了，未來(lái)卻更迷茫了

與大眾和通用等全球跨國(guó)車(chē)企同樣的套路，豐田推出了bZ純電系列，并且基于e-TNGA平臺(tái)架構(gòu)發(fā)布了宏大的新車(chē)計(jì)劃。

在bZ4X和bZ3正式上市之后，豐田在本次車(chē)展帶來(lái)了bZ純電規(guī)劃之中的兩款純電動(dòng)SUV車(chē)型，可以理解為電動(dòng)版的C-HR和漢蘭達(dá)，預(yù)計(jì)2024年引進(jìn)中國(guó)生產(chǎn)。

然而，第一款車(chē)型bZ4X遭遇全球大敗局，在全球范圍召回之后，中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量已經(jīng)拿不上臺(tái)面，即便是大規(guī)模的降價(jià)也無(wú)濟(jì)于事，豐田最害怕的事情還是發(fā)生了，豐田陷入了電動(dòng)迷茫。

不到最后時(shí)刻都不會(huì)認(rèn)錯(cuò)的日本人，在承認(rèn)純電動(dòng)汽車(chē)戰(zhàn)略失敗后，究竟是否找到了新的出路，對(duì)于兩款即將量產(chǎn)的純電動(dòng)車(chē)型究竟又會(huì)帶來(lái)什么樣的阻礙？

在借助廣汽集團(tuán)電動(dòng)資源打造了廣汽豐田的首款純電動(dòng)轎車(chē)iA5之后，借助比亞迪技術(shù)和供應(yīng)鏈打造中國(guó)市場(chǎng)專(zhuān)屬的bZ3純電轎車(chē)也已經(jīng)正式上市，但兩者都共同走向了網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)。

豐田的純電動(dòng)汽車(chē)想要獲得中國(guó)這個(gè)最大體量市場(chǎng)的認(rèn)可，還需要更多的時(shí)間，甚至按照目前的狀態(tài)已經(jīng)沒(méi)有勝算。

豐田一直在游說(shuō)全球各地政府，全球市場(chǎng)的用車(chē)需求千差萬(wàn)別，不應(yīng)該只追求純電動(dòng)汽車(chē)，而是針對(duì)不同地區(qū)的用戶(hù)推出最合適動(dòng)力的產(chǎn)品。

對(duì)中國(guó)這個(gè)超大規(guī)模的單一市場(chǎng)而言，市場(chǎng)的需求與眾不同，讓用戶(hù)統(tǒng)一改用純電動(dòng)汽車(chē)誠(chéng)然是不現(xiàn)實(shí)的，豐田的油電混動(dòng)技術(shù)就是取代燃油車(chē)最經(jīng)濟(jì)、最現(xiàn)實(shí)可行也是最快速的方式。

中國(guó)市場(chǎng)正在進(jìn)入油電混動(dòng)、插電混動(dòng)和純電動(dòng)同步發(fā)展的新階段，這也是豐田擴(kuò)大混動(dòng)汽車(chē)規(guī)模的最后機(jī)會(huì)。

與此同時(shí)，我們看到豐田正在用插電混動(dòng)技術(shù)反哺油電混動(dòng)技術(shù)，帶來(lái)了油耗和排放更低的第五代混動(dòng)系統(tǒng)，兩者的協(xié)同發(fā)展有望加速擴(kuò)大規(guī)模，從而實(shí)現(xiàn)更低的規(guī)模成本，最終從真正意義上取代燃油車(chē)。

以上僅僅是技術(shù)的可行性，但中國(guó)用戶(hù)正在逐漸遠(yuǎn)離傳統(tǒng)燃油車(chē)，甚至?xí)挓┆?dú)此一家的豐田雙擎車(chē)型，這一點(diǎn)或許是豐田意料不到的。

當(dāng)年全球政府無(wú)法接受豐田對(duì)油電混動(dòng)技術(shù)的壟斷，如今自主車(chē)企更加無(wú)法忍受在多年追趕之后，還要重新打破又一堵銅墻鐵壁。

豐田在日本的小型車(chē)、北美的大型車(chē)和皮卡，和歐洲的全系混動(dòng)化都取得了歷史的成功，但任何一個(gè)市場(chǎng)都與中國(guó)市場(chǎng)不同，這里有龐大的自主傳統(tǒng)車(chē)企還有遠(yuǎn)超全球水平的電動(dòng)智能汽車(chē)發(fā)展水平。