中國車企出海新觀察：如何破解業(yè)務(wù)快速部署、海外數(shù)據(jù)合規(guī)等難題？

電動(dòng)車訊 2023-04-20 09:57

4月18日，第二十屆上海車展正式拉開大幕，各路豪強(qiáng)圍繞電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等趨勢，紛紛祭出“大招”。在這個(gè)以展示技術(shù)和產(chǎn)品為主的汽車盛會上，上海國際貿(mào)易促進(jìn)委員會和騰訊公司聯(lián)合舉辦了一場 “揚(yáng)帆遠(yuǎn)航·數(shù)字化轉(zhuǎn)型之下的中國汽車出海新征程”主題論壇，也引發(fā)了行業(yè)的關(guān)注。

近幾年，國產(chǎn)新能源車進(jìn)入了一個(gè)意氣風(fēng)發(fā)的時(shí)代。盡管面臨著零部件供應(yīng)短缺等不利因素，但國產(chǎn)新能源車的銷量依舊屢屢創(chuàng)下歷史新高，預(yù)計(jì)很快將實(shí)現(xiàn)單月銷量破百萬的里程碑。

（國產(chǎn)新能源車銷量增長趨勢）

但從另一個(gè)角度看，國產(chǎn)新能源車也正遭遇一些麻煩。隨著新能源車補(bǔ)貼力度的日益下滑，充電基礎(chǔ)設(shè)施尚未得到明顯改善，相較于過去動(dòng)輒翻倍式的增長，國產(chǎn)新能源車銷量增速下滑趨勢明顯，今年3月的同比增速已經(jīng)降到了34.8%。隨著市場增速放緩，國內(nèi)新能源車開啟了嚴(yán)重的價(jià)格內(nèi)卷，眾多車企紛紛降價(jià)，新能源車市場迎來了一場硝煙彌漫的價(jià)格戰(zhàn)。

國內(nèi)市場的嚴(yán)峻形勢，讓越來越多的國產(chǎn)新能源車品牌開始把目光投向海外市場，試圖在國內(nèi)市場內(nèi)卷程度越來越高之際，開拓新的增長空間。

憑借在“三電”技術(shù)和智能化等方面的領(lǐng)先優(yōu)勢，也讓中國車企有了“走出去”的底氣和實(shí)力。上海市國際貿(mào)易促進(jìn)委員會副會長、上海市國際展覽（集團(tuán)）有限公司黨委書記兼董事長顧春霆在致辭中表示，我國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)8年位居世界首位，中國不僅是世界上最大的新能源汽車生產(chǎn)國和消費(fèi)國，同時(shí)也是規(guī)模最大的新能源汽車出口國。

（上海市國際貿(mào)易促進(jìn)委員會副會長、上海市國際展覽（集團(tuán)）有限公司黨委書記兼董事長顧春霆）

此外，中國車企出口市場結(jié)構(gòu)也趨向高端化。據(jù)上海市商務(wù)委員會副主任張國華介紹，中國及上海汽車出口過去的主要目的地以伊朗、阿爾及利亞、智利等亞非拉國家為主，出口品類單一，以燃油車為主，出口均價(jià)約為8萬元。近年來，純電動(dòng)乘用車出口均價(jià)由不到10萬元提升到18萬元左右，逐漸擺脫了出海產(chǎn)品的低端標(biāo)簽。

（上海市商務(wù)委員會副主任張國華）

征戰(zhàn)海外市場，中國車企準(zhǔn)備好了嗎？

大批的國產(chǎn)新能源車選擇出海，很大一部分原因在于海外市場的巨大潛力。今年3月底，歐盟成員國達(dá)成了一項(xiàng)重要協(xié)議，從2035年起禁售化石燃料新車，這意味著新能源汽在海外的市場空間被進(jìn)一步打開。印度尼西亞共和國駐華大使周浩黎也在論壇上表示，印尼政府通過各種法規(guī)，進(jìn)行電動(dòng)汽車的推廣，例如為電動(dòng)車提供了消費(fèi)者獎(jiǎng)勵(lì)，鼓勵(lì)他們購買新的電動(dòng)摩托車、電動(dòng)汽車等。

（印度尼西亞共和國駐華大使周浩黎）

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年和今年第一季度，國產(chǎn)新能源車的銷量達(dá)到了847.3萬輛，其中出口銷量為92.7萬輛，同比增速在100%之上，新能源車第一出口大國的地位依舊穩(wěn)固。但出口量占總銷量的比例約為10.9%，按照德國、日本等汽車大國的經(jīng)驗(yàn)，這一數(shù)據(jù)還有很大的提升空間。

機(jī)遇是留給有準(zhǔn)備的人。牢掌握了新能源車的核心——“三電”技術(shù)。韓國能源市場調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量前十大企業(yè)中，寧德時(shí)代、比亞迪等六家中國企業(yè)入圍，累計(jì)份額超60%。

此外，在智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)等方面，國產(chǎn)新能源車和產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)憑借較早的布局，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵技術(shù)的自主化和市場化，產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量獲得了海外用戶的認(rèn)可。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全球約有43%的自動(dòng)駕駛發(fā)明專利來自中國，大幅領(lǐng)先美國（25%）、韓國（9%）、德國（9%）、日本（8%）等國家。

長期以來，海外市場被德國、日本、美國等國家的車企巨頭牢牢掌握，國產(chǎn)新能源車想要在海外分到一勺羹，甚至是更多的利潤空間，面臨的形勢也十分嚴(yán)峻。

首先，在特斯拉的帶動(dòng)下，全球各大車企都在加速布局新能源車市場，投入達(dá)到了成百上千億美元。例如大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃在2023-2027年投資1800億歐元用于推進(jìn)電池生產(chǎn)、強(qiáng)化在華數(shù)字化戰(zhàn)等，豐田汽車在2030年前投資350億美元用于開發(fā)電動(dòng)汽車，梅賽德斯-奔馳要在2030年前為純電動(dòng)車型投資超過400億歐元。

另一方面，安全、環(huán)保等方面的國際標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，也是國產(chǎn)新能源車汽車出海面臨的一大難題。TüV南德大中華區(qū)交通服務(wù)部整車線經(jīng)理、歐盟交通部型式批準(zhǔn)中國授權(quán)簽字專家倪昌盛在主題論壇上以德國為例指出，當(dāng)車企計(jì)劃整車出口至德國的時(shí)候，將會面臨稅收制度、無線傳輸設(shè)備法規(guī)、數(shù)據(jù)保護(hù)法規(guī)、召回制度、行業(yè)質(zhì)保要求等一系列政策層面的挑戰(zhàn)，只有做過充分研究以及準(zhǔn)備后，車企才能說可以在德國進(jìn)行合規(guī)的售賣車輛及相關(guān)服務(wù)。

（TüV南德大中華區(qū)交通服務(wù)部整車線經(jīng)理、歐盟交通部型式批準(zhǔn)中國授權(quán)簽字專家倪昌盛）

近年來，智能網(wǎng)聯(lián)成為新能源汽車的標(biāo)配。權(quán)威調(diào)研機(jī)構(gòu)IDC預(yù)測，到2024年，全球出貨的新車中超過71%將搭載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。但隨之而來的數(shù)據(jù)安全問題，又在引發(fā)行業(yè)的擔(dān)憂，各個(gè)國家紛紛設(shè)立法律法規(guī)，對此進(jìn)行監(jiān)管。

尤其是歐洲的《一般數(shù)據(jù)保護(hù)條例》（GDPR），號稱“史上最嚴(yán)格數(shù)據(jù)保護(hù)條例”，對疲勞監(jiān)測、智能語音助手、車載導(dǎo)航等功能背后的個(gè)人信息，從車端用戶授權(quán)到云端數(shù)據(jù)傳輸，都有著嚴(yán)格的規(guī)定，許多在中國較為成熟的功能，無法滿足GDPR的審核要求，這也成為諸多國產(chǎn)新能源車出海的“攔路虎”。

更重要的是，新能源汽車進(jìn)軍國際市場，必然面臨品牌國際化的考驗(yàn)，尤其是面對海外消費(fèi)者多樣化的需求，一味復(fù)制國內(nèi)的經(jīng)驗(yàn)，或者延續(xù)過去中國車企依賴外國經(jīng)銷商的出海模式，很難在海外市場樹立品牌影響力。因此，這對國產(chǎn)新能源車的海外經(jīng)營模式、營銷渠道、產(chǎn)品和服務(wù)的本地化等多方面，都提出了更高的要求。

中國車企如何破解出海困局？

在巨大的機(jī)遇和重重挑戰(zhàn)之下，國產(chǎn)新能源車面臨一個(gè)新的課題：到底什么是出海？

上世紀(jì)90年代，國產(chǎn)汽車就嘗試進(jìn)軍海外，這可以算是中國車企出海的1.0階段。在這個(gè)階段，大多數(shù)中國車企選擇與海外經(jīng)銷商合作，進(jìn)行整車出口和銷售。

這種模式雖然可以在車輛認(rèn)證和快速搭建銷售渠道等方面獲得一些便利，加速新車的上市，但在品牌形象、銷售、售后、供應(yīng)鏈把控等方面，中國車企無法做到完全把控。

但隨著國產(chǎn)新能源車在產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)、生產(chǎn)質(zhì)量等方面的話語權(quán)增加，中國車企出海必然要駛?cè)胄碌碾A段。顧春霆認(rèn)為，隨著中國汽車自主產(chǎn)業(yè)鏈的強(qiáng)大，從中國工廠向海外市場出口汽車，甚至在中國研發(fā)全球車型，都從另一個(gè)側(cè)面印證了中國汽車的出海方式正在變得越來越多樣化。

上海市國際貿(mào)易促進(jìn)委員會、貿(mào)易投資促進(jìn)部部長陳泓在演講中也指出，中國車企要想實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量出海，需要做好全球化戰(zhàn)略設(shè)計(jì)與市場進(jìn)入考量，全球架構(gòu)稅務(wù)優(yōu)化考量、全球化戰(zhàn)略下國際人才庫籌建、數(shù)字全球化轉(zhuǎn)型與優(yōu)化、深化多環(huán)節(jié)協(xié)同合作，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

（上海市國際貿(mào)易促進(jìn)委員會貿(mào)易投資促進(jìn)部部長陳泓）

騰訊集團(tuán)副總裁、騰訊智慧交通和出行總裁鐘翔平表示，中國車企在海外發(fā)展，需要從“產(chǎn)品出?！毕颉皟r(jià)值鏈全球化”轉(zhuǎn)變，尤其在智能化領(lǐng)域，提升產(chǎn)品和品牌競爭力。這需要企業(yè)數(shù)字化建設(shè)的戰(zhàn)略決心，也離不開產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)伙伴的協(xié)同助力。

（騰訊集團(tuán)副總裁、騰訊智慧交通和出行總裁鐘翔平）

中國車企一方面大膽探索經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｊ剑辉侔阉衅谕旁诮?jīng)銷商身上，逐步加大直營的力度，把銷售、售后服務(wù)等更多環(huán)節(jié)掌控在自己手里，另一方面在美國、英國、德國等地都陸續(xù)設(shè)立了研發(fā)中心，希望以此吸引海外技術(shù)、產(chǎn)品人才，打造更符合本地化的產(chǎn)品和服務(wù)，同時(shí)開始在海外建廠，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了深度本地化的目標(biāo)。

由此可以看出，中國車企出海已經(jīng)進(jìn)入到全新的2.0階段。國產(chǎn)新能源車絕不能把在海外賣車和出海之間劃上等號，而是要進(jìn)一步開啟價(jià)值鏈全球化進(jìn)程，通過技術(shù)出海、服務(wù)出海、品牌出海、生產(chǎn)出海等新方式，不斷向汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈深層延伸。

數(shù)字化能否為中國車企增強(qiáng)抵抗海外風(fēng)險(xiǎn)的能力？

出海2.0階段聽起來是一個(gè)很雄偉的計(jì)劃，但隨著新能源汽車行業(yè)競爭加劇，中國車企面對的不確定性更多，局面也會更加復(fù)雜。

騰訊聯(lián)合權(quán)威機(jī)構(gòu)Gartner發(fā)布的《應(yīng)對新挑戰(zhàn)防范新風(fēng)險(xiǎn)，數(shù)字化助力車企化危為機(jī)》白皮書指出，在新風(fēng)險(xiǎn)與新挑戰(zhàn)之下，汽車企業(yè)需要通過系統(tǒng)性的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，鍛造應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn)及不確定性的能力。因此，對于征戰(zhàn)海外的中國車企來說，更是需要以堅(jiān)定的決心擁抱數(shù)字化轉(zhuǎn)型，增強(qiáng)企業(yè)在海外適應(yīng)變化的能力與抵抗風(fēng)險(xiǎn)的韌性。

中國車企進(jìn)軍海外，首先是要確?；A(chǔ)產(chǎn)品能在當(dāng)?shù)厥袌?，高效、快速地部署?！吧显啤笨梢灾嚻蟾咝Х治?、處理?shù)據(jù)，快速開發(fā)上線應(yīng)用，精準(zhǔn)制定海外營銷和運(yùn)營策略，提升企業(yè)應(yīng)對變化的敏捷適應(yīng)能力，實(shí)現(xiàn)全流程降本增效。

目前，大多數(shù)中國車企采用的方案是使用國內(nèi)和國外兩朵云，甚至是多朵云。但在多云異構(gòu)場景下，車企部署業(yè)務(wù)的復(fù)雜度增加，開發(fā)和運(yùn)維的標(biāo)準(zhǔn)也難以統(tǒng)一，這都會導(dǎo)致企業(yè)面臨非常大的時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本挑戰(zhàn)。因此，選擇一朵擁有全球服務(wù)能力的云，可以讓車企海外市場拓展，達(dá)到事半功倍的效果。目前，騰訊云在全球運(yùn)營了超過100萬臺服務(wù)器，可以覆蓋全球26個(gè)地區(qū)，擁有70個(gè)可用區(qū)，CDN節(jié)點(diǎn)總數(shù)超過2800個(gè)，能確保通過全球一套云，讓車企在同一體系內(nèi)，快速部署落地基礎(chǔ)產(chǎn)品，為各個(gè)國家的用戶提供服務(wù)。

此外，面對海外嚴(yán)苛的數(shù)據(jù)安全審查，中國車企的合規(guī)管理搭建思路急需完善，將合規(guī)管理系統(tǒng)化，將合規(guī)要求融入開發(fā)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)等，包括云服務(wù)廠商也要在國際權(quán)威認(rèn)證和標(biāo)準(zhǔn)接入方面有深入的布局，為中國車企在海外提供專業(yè)的合規(guī)支持。

智能化、網(wǎng)聯(lián)化是全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢，中國車企在這一領(lǐng)域取得長足進(jìn)步，與發(fā)達(dá)國家“并跑”，甚至在部分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了“領(lǐng)跑”。當(dāng)前，中國智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)已經(jīng)建立了完備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，形成了結(jié)構(gòu)完整和自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈條，車企提供的智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)，也獲得了國內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)可，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的滲透率逐年提升，有機(jī)構(gòu)預(yù)測2025年國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率將達(dá)到70%。中國車企可以借助國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司全球化的云服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，率先將智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)整體輸出，搶占市場先機(jī)，在海外市場競爭中提升品牌競爭力。

與多年前的國產(chǎn)手機(jī)出海一樣，由于各個(gè)國家的歷史人文、風(fēng)俗習(xí)慣不盡相同，海外用戶對汽車的功能、服務(wù)需求，也會千差萬別，因此本土化運(yùn)營也是車企出海的一大考驗(yàn)。麥肯錫全球董事合伙人彭波認(rèn)為，車企成功進(jìn)入海外市場需要有全面的客戶體驗(yàn)視角，比如在軟件層面需要設(shè)計(jì)適應(yīng)本地喜好、直觀的用戶體驗(yàn) ，確保成功接入海外的數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)。

（麥肯錫全球董事合伙人彭波）

這背后離不開生態(tài)伙伴的助力。以騰訊為代表的中國互聯(lián)網(wǎng)公司，經(jīng)過了數(shù)十年的出海探索，從最早的工具類應(yīng)用出海，再到到基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式出海，再到當(dāng)前的云、AI等數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施出海，在海外形成了龐大的生態(tài)體系，覆蓋娛樂服務(wù)、金融服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、售后服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域，可以與中國車企一起，共同為消費(fèi)者提供滿足需求的產(chǎn)品和服務(wù)。

據(jù)亮道智能CEO劇學(xué)銘介紹，亮道智能以德國為中心，在歐洲建立了團(tuán)隊(duì)，和多家企業(yè)合作，可以輻射意大利、匈牙利以及北歐等地區(qū)的國家，提供相應(yīng)的車輛工程服務(wù)以及數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)訓(xùn)練和工具鏈等服務(wù)。亮道智能在歐洲也和騰訊云建立了深入的合作關(guān)系，把感知相關(guān)專業(yè)與騰訊云強(qiáng)大的平臺性支撐能力結(jié)合，最大程度服務(wù)國內(nèi)車企出海。