十幾年前，一臺(tái)哈弗H6讓人明白了一件事：原來SUV可以這么便宜！

2023年的今天，在完成SUV普及后，哈弗試圖用Hi4技術(shù)，完成四驅(qū)系統(tǒng)的普及化。

上海車展期間，首次搭載Hi4四驅(qū)技術(shù)的哈弗梟龍MAX正式亮相。

作為哈弗智能化、新能源化轉(zhuǎn)型過程中的全新緊湊級(jí)SUV，梟龍MAX能否以“四驅(qū)平權(quán)者”的形象，改變自主SUV的格局？在這款車上，我們?cè)噲D找尋答案。

智能座艙與智駕輔助，已成梟龍MAX的“基操”

事實(shí)上，在現(xiàn)今的自主SUV市場(chǎng)中，論設(shè)計(jì)和空間，大家已經(jīng)卷得不行。

哈弗SUV曾引以為傲的空間優(yōu)勢(shì)、舒適性優(yōu)勢(shì)，在今天已經(jīng)被其他品牌的車型所追趕上了。所以，梟龍MAX在產(chǎn)品力層面，如果只是依靠空間等優(yōu)勢(shì)去競(jìng)爭(zhēng)的話，那么其競(jìng)爭(zhēng)力，或許寥寥。

所以，哈弗梟龍MAX，需要以更新的產(chǎn)品力、更具代表性和獨(dú)特性的優(yōu)勢(shì)，去卷贏整個(gè)市場(chǎng)。

在智能化的時(shí)代，梟龍MAX首先扮演起了“智能平權(quán)”的角色。

在其座艙內(nèi)部，從整體的設(shè)計(jì)，再到細(xì)分化的功能，梟龍MAX都是以用戶使用場(chǎng)景為基準(zhǔn)，去進(jìn)行了妥善優(yōu)化的。

首先從設(shè)計(jì)入手，梟龍MAX也用打出了多屏體系的組合拳。

三款大屏依次展開，在視覺效果中，呈現(xiàn)出更高的科技感與細(xì)膩的氛圍感。特別是在副駕位置，尺寸巨大的娛樂屏，能夠在長(zhǎng)途出游等場(chǎng)景下，為副駕乘客提供豐富的娛樂體驗(yàn)，避免長(zhǎng)時(shí)間乘車的無聊。

同時(shí)，哈弗也在新車的設(shè)計(jì)過程中，摸索用戶喜歡的設(shè)計(jì)。

在哈弗剛開始智能化的階段，這個(gè)品牌也喜歡用觸控操作來取代實(shí)體按鍵。不過根據(jù)消費(fèi)者的反饋，全觸控的操作方式，在便利性方面其實(shí)不夠到位。

于是在梟龍MAX這款車上，實(shí)體物理按鍵再次回歸，而且菱形排列方式也帶來了不錯(cuò)的設(shè)計(jì)感。

除了以實(shí)體按鍵，滿足消費(fèi)者的盲操作需求外，這輛車的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)也在進(jìn)步。例如它的手機(jī)無線充電槽，被設(shè)計(jì)在了座艙前端，駕駛者可以更輕松地拿取手機(jī)，而且50w的充電功率，也能讓手機(jī)快速充電，讓車載無線充電系統(tǒng)不再雞肋。

另外，由于梟龍MAX搭載了長(zhǎng)城汽車全新的Coffee OS智能座艙系統(tǒng)，在響應(yīng)速度和喚醒速度上更具優(yōu)勢(shì)。喚醒速度300毫秒，響應(yīng)速度400毫秒，為車機(jī)操作帶來了新的體驗(yàn)。而可見即可說的語音控制功能，可以做到一語直達(dá)，配合實(shí)體按鍵，帶來了更為多樣化的人車溝通模式。

在智駕系統(tǒng)方面，哈弗梟龍MAX主打的就是一個(gè)“越級(jí)”。

咖啡智能駕駛系統(tǒng)，涵蓋了1個(gè)ADAS智能前視攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、4個(gè)環(huán)視攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)等硬件。

基于這一套硬件，車輛實(shí)現(xiàn)了全路況、全天候的L2+級(jí)智能駕駛輔助的能力。值得一說的是，撥桿換道、智能過彎、智慧躲閃等功能，在以往只有三十萬以上的產(chǎn)品中才有配備，而哈弗梟龍MAX也在這一層面實(shí)現(xiàn)了科技平權(quán)。

四驅(qū)平權(quán)之路，梟龍MAX如何走？

隨著自駕游的逐漸火熱，消費(fèi)者在購(gòu)買SUV的時(shí)候，所在意的不僅僅是車輛的氣質(zhì)。

從某種程度來說，大家追求的是越來越全面的場(chǎng)景化適應(yīng)能力。長(zhǎng)途駕駛開車疲勞，需要好用的智駕輔助系統(tǒng)；長(zhǎng)時(shí)間乘車很無聊，需要一套全面的智能車機(jī)系統(tǒng)。

此外，在長(zhǎng)途自駕的場(chǎng)景中，復(fù)雜的路況，也考驗(yàn)著車輛核心動(dòng)力系統(tǒng)與走行機(jī)構(gòu)的綜合能力。

更強(qiáng)更節(jié)能的動(dòng)力、強(qiáng)悍且穩(wěn)定的四驅(qū)系統(tǒng)，逐漸成為了SUV消費(fèi)者心目中的標(biāo)配。

哈弗梟龍MAX是首款搭載Hi4電四驅(qū)系統(tǒng)的車型，而且這款車的目標(biāo)，是讓更多SUV消費(fèi)者，享受到四驅(qū)系統(tǒng)的實(shí)用和樂趣。

先來聊聊Hi4四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)的核心，在于智能化的驅(qū)動(dòng)控制能力。

從車輛的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)來看，Hi4系統(tǒng)簡(jiǎn)單來說，相當(dāng)于在2擋DHT混動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，在后軸位置增加了一顆高效扁線+低拖曳減速器設(shè)計(jì)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

在車輛需要脫困或者遇到前輪打滑的時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)后軸的電機(jī)，為后軸提供動(dòng)力，從而幫助車輛順利脫困或者走出打滑的困境。這樣的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，有些類似于豐田E-Four和比亞迪DM-i雙電機(jī)。

但是，哈弗為Hi4四驅(qū)系統(tǒng)，增加了智能化控制的核心——iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)。

簡(jiǎn)單來說，iTVC系統(tǒng)的工作邏輯，有些類似于謳歌的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)。

它可以通過對(duì)前后軸的扭矩動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，來抑制推頭、轉(zhuǎn)向過度的問題，從而幫助車輛在快速過彎和濕滑路面行駛的工況下，保持更高的穩(wěn)定性。

只是，Hi4四驅(qū)系統(tǒng)iTVC的工作邏輯，與SH-AWD不同。

它是依托電機(jī)旋變對(duì)車速的高精度的感知，從而實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)別的前后軸扭矩動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)。在響應(yīng)速度上，會(huì)更高，而且扭矩也可以實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的輸出。綜合來說，這樣的扭矩矢量控制系統(tǒng)，在實(shí)際使用的效果上，會(huì)比傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)更出色一些。

得益于Hi4四驅(qū)系統(tǒng)的引入，梟龍MAX可以說變成了一臺(tái)真正全天候、全路況的SUV。

特別是在自駕出游的時(shí)候，它能幫助駕駛者更加從容地應(yīng)對(duì)山路急彎、冰雪路面、泥濘濕滑路面等復(fù)雜的路況，并且?guī)е{駛者和乘客，去更遠(yuǎn)的地方看風(fēng)景。

當(dāng)然，要想實(shí)現(xiàn)全天候的場(chǎng)景化適應(yīng)能力，除了好用的四驅(qū)系統(tǒng)外，車輛的核心動(dòng)力性能也比較重要。

梟龍MAX的驅(qū)動(dòng)核心，其實(shí)就是一套2擋DHT混動(dòng)系統(tǒng)。1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)搭配前后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)，帶來了205kW的綜合功率與585N·m的綜合扭矩，零百加速時(shí)間為6.8秒。這樣的動(dòng)力性能，不僅超越了同級(jí)別大部分混動(dòng)SUV。同時(shí)，5.5L/100Km的匱電油耗，也保障了車輛的使用經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。

不難看出，長(zhǎng)城的2擋DHT混動(dòng)體系，在動(dòng)力性、油耗表現(xiàn)中，達(dá)成了比較均衡的效果。

相較于比亞迪宋搭載的DM-i混動(dòng)系統(tǒng)，梟龍MAX的混動(dòng)最大的不同，在于采用了2擋變速箱，在發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式下，可以進(jìn)行擋位切換。

這樣的結(jié)構(gòu)，雖然損失了一定的平順性，也增加了機(jī)械重量。但是，2擋DHT卻能在直驅(qū)模式下，帶來更大的扭矩和更低的轉(zhuǎn)速，從而更進(jìn)一步地挖掘出發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，讓油電驅(qū)動(dòng)可以更加平衡。

結(jié)束語

從智能座艙技術(shù)到智駕輔助技術(shù)，再到最后的Hi4驅(qū)動(dòng)技術(shù)，我們不難看出，梟龍MAX在科技水準(zhǔn)上，的確算是達(dá)到了市場(chǎng)中的領(lǐng)先水平。

當(dāng)然，這款車能否成功的關(guān)鍵，其實(shí)在于車輛最后的售價(jià)。

如果梟龍MAX主銷車型的售價(jià)能夠進(jìn)入到16-18萬區(qū)間的話，那么，新車在宋DM-i等直接競(jìng)品車型面前，會(huì)有比較大的勝算，也契合了“全民電四驅(qū)”的理念。在未來，梟龍MAX、Hi4電四驅(qū)，能否實(shí)現(xiàn)真正的智能平權(quán)、四驅(qū)平權(quán)？我們拭目以待。

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