有一句話是用來(lái)吐槽傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型電動(dòng)智能汽車的不容易，那就是：“只要傳統(tǒng)車企一發(fā)力”，后面的潛臺(tái)詞是“造車新勢(shì)力滅亡”，或者是“帶來(lái)更加成熟的產(chǎn)品”。

電動(dòng)智能汽車這個(gè)跨界的物種，與傳統(tǒng)燃油汽車截然不同，而傳統(tǒng)車企出于保護(hù)已有技術(shù)和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，沒(méi)有足夠的積極性去推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，而彼時(shí)電動(dòng)智能汽車完全不像是真正的汽車。

隨著電動(dòng)智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和成熟，從整車架構(gòu)、動(dòng)力電池到電子電氣架構(gòu)，給汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了現(xiàn)實(shí)可能的變化。

長(zhǎng)期以來(lái)專注于SUV市場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車終于找到了硬派汽車電動(dòng)化的道路，那就是Hi4動(dòng)力技術(shù)。

在主流汽車市場(chǎng)之外有很多少有人關(guān)注卻活得滋潤(rùn)的小眾市場(chǎng)，其中一個(gè)就是皮卡，而長(zhǎng)城皮卡則是長(zhǎng)城汽車在海外市場(chǎng)的代名詞之一。

然而，皮卡與我們的日常生活有一定的距離，那是曠野在鋼筋混凝土的世界里，一輛面包車就能滿足日常的搬磚，電動(dòng)皮卡更是少見(jiàn)。

比起SUV轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的困難，雖然豐田和吉利都有電動(dòng)皮卡，但皮卡這個(gè)品類骨子里與電動(dòng)化似乎完全扯不上關(guān)系，那是一個(gè)高動(dòng)力、高扭矩的“噴油世界”。

為了解決這個(gè)問(wèn)題，長(zhǎng)城汽車在Hi4技術(shù)的基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)了Hi4-T越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)，引領(lǐng)皮卡走進(jìn)混動(dòng)4.0新世界。

Hi4-T越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)擁有“發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)并聯(lián)模式、高度智能的能量管理、更安全的全地形適應(yīng)能力”三大優(yōu)勢(shì).

其中，山海炮PHEV搭載2.0T+9HAT混動(dòng)系統(tǒng)，綜合功率300kW，綜合扭矩750N·m，零百加速時(shí)間僅為6.9秒，成就皮卡的頂級(jí)動(dòng)力。

Hi4-T越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)帶來(lái)了中國(guó)首款大型高性能混動(dòng)皮卡——山海炮PHEV/HEV，而中國(guó)首個(gè)6X6超級(jí)越野平臺(tái)也正式誕生，該平臺(tái)擁有“全地形、超級(jí)動(dòng)力、無(wú)限拓展”三大黑科技，打破了外資壟斷6X6的局面。

長(zhǎng)城炮6X6共創(chuàng)車型CYBERP!CKUP，極端狂野的“3軸6驅(qū)”布局，標(biāo)配5把電控差速鎖以及非承載高扭轉(zhuǎn)剛度車架，這或許就是我們能想象到的至強(qiáng)狂野汽車。

如果要為最發(fā)達(dá)的北美汽車市場(chǎng)尋找一款代表車型，皮卡絕對(duì)是首選。

福特和通用就有多款經(jīng)典皮卡車型，就連講究精致和節(jié)能的豐田，也為此開(kāi)發(fā)了皮卡車型。

作為中國(guó)硬派汽車的代表，長(zhǎng)城皮卡究竟實(shí)力如何？

官方給出了一個(gè)數(shù)據(jù)：中國(guó)每賣出2臺(tái)皮卡，就有1臺(tái)是長(zhǎng)城的，長(zhǎng)城皮卡連續(xù)25年銷量第一，全球累計(jì)銷量超過(guò)200萬(wàn)輛。

長(zhǎng)城皮卡擁有長(zhǎng)城炮、山海炮和金剛炮等系列產(chǎn)品，而長(zhǎng)城炮則是中國(guó)皮卡銷量冠軍，是首個(gè)突破40萬(wàn)輛銷量的高端皮卡品牌，在全球超過(guò)50個(gè)國(guó)家上市。

開(kāi)上一輛新能源皮卡的感覺(jué)究竟如何？

今年說(shuō)什么也要爭(zhēng)取體驗(yàn)一下這個(gè)享譽(yù)全球的長(zhǎng)城皮卡，到時(shí)再來(lái)跟大家分享這份獨(dú)特的駕乘體驗(yàn)！

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