伴隨著新能源市場(chǎng)的快速發(fā)展，合資品牌整體遭遇了嚴(yán)峻的市場(chǎng)考驗(yàn)，在這樣的宏觀背景之下，上汽、東風(fēng)等倚仗合資品牌拉升銷(xiāo)量的汽車(chē)集團(tuán)備受質(zhì)疑。

上汽大眾、上汽通用市場(chǎng)表現(xiàn)下滑；東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)也進(jìn)入了銷(xiāo)量下滑的通道，再加上自主板塊很難在短時(shí)間內(nèi)補(bǔ)足合資品牌的銷(xiāo)量空缺，上汽、東風(fēng)均交出了一份并不好看的成績(jī)單。

但作為國(guó)內(nèi)數(shù)一數(shù)二的大型汽車(chē)集團(tuán)，上汽與東風(fēng)并未停止前進(jìn)的腳步，上汽推出了飛凡、智己等面向中高端市場(chǎng)的新品牌，東風(fēng)也打造出嵐圖、猛士等新品牌，提升東風(fēng)在新能源市場(chǎng)的影響力。

而隨著 eπ品牌的正式發(fā)布，東風(fēng)也形成了納米+eπ+嵐圖+猛士為主的新能源品牌的全新布局，這樣從低到高實(shí)現(xiàn)對(duì)市場(chǎng)全覆蓋的狀態(tài)，在一定程度上反映出，東風(fēng)堅(jiān)定的向新能源市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的決心。

「到 2024 年，東風(fēng)自主乘用車(chē)主力品牌全新車(chē)型100% 電動(dòng)化；到 2025 年，東風(fēng)自主乘用車(chē)與合資品牌的銷(xiāo)量比例達(dá)到 1:1，各 200 萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占自主品牌的 50%，占自主品牌乘用車(chē)的 70%?！?/span>

東風(fēng)公司副總經(jīng)理、黨委常委尤崢在 2023 東風(fēng)汽車(chē)品牌春季發(fā)布會(huì)立下了全新的目標(biāo)，并表示東風(fēng)將啟動(dòng)「轉(zhuǎn)型升級(jí)三年行動(dòng)」。

很明顯，在向新能源轉(zhuǎn)型的道路上，東風(fēng)開(kāi)始提速了。

01、除了猛士、嵐圖，東風(fēng)還有它們

一提起東風(fēng)新能源，絕大多數(shù)消費(fèi)者率先想到的就是嵐圖和猛士，并迅速給其貼上了市場(chǎng)表現(xiàn)不強(qiáng)的標(biāo)簽，以至于在不少消費(fèi)者的眼中，東風(fēng)在新能源產(chǎn)業(yè)當(dāng)中的布局并不強(qiáng)。

從目前的市場(chǎng)狀態(tài)而言，嵐圖與「蔚小理」等頭部品牌存在差距，專(zhuān)攻硬派越野市場(chǎng)的猛士也并非是走量的車(chē)型。

倘若單從月度銷(xiāo)量表現(xiàn)來(lái)看，東風(fēng)在新能源市場(chǎng)的存在感確實(shí)不強(qiáng)，但在我看來(lái)，這樣的認(rèn)知存在幾個(gè)誤區(qū)。

一是新品牌是否成功不能簡(jiǎn)單的以銷(xiāo)量來(lái)衡量。

從東風(fēng)的角度來(lái)看，嵐圖、猛士都承載著樹(shù)立東風(fēng)技術(shù)形象的重任，而納米以及新推出的 eπ品牌才應(yīng)該是東風(fēng)在新能源市場(chǎng)的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)。

二是相對(duì)起步更早的蔚小理而言，嵐圖沒(méi)有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

倘若從 2021 年 6 月，嵐圖首款車(chē)型嵐圖 FREE 上市開(kāi)始算起，嵐圖在市場(chǎng)上不過(guò)走了 2 年的時(shí)間，反觀蔚小理在車(chē)型上市 2 年的時(shí)間點(diǎn)上，要么還處在「量產(chǎn)難」的狀態(tài)中，要么就進(jìn)入了戰(zhàn)略調(diào)整的新時(shí)期。

雖說(shuō)當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境與蔚小理當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)環(huán)境已經(jīng)有了明顯的區(qū)別，但新品牌的發(fā)展總需要時(shí)間，這需要輿論給予更多的包容。

而從整個(gè)行業(yè)發(fā)展的角度來(lái)看，剛剛起步的智己、阿維塔以及即將推出的 iCAR 等品牌都將面臨這樣問(wèn)題，即便是智能化的外衣能夠幫助這一眾新品牌分擔(dān)輿論壓力，但對(duì)于市場(chǎng)表現(xiàn)的靈魂拷問(wèn)，仍將是所有品牌必須面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。

對(duì)于整個(gè)東風(fēng)集團(tuán)來(lái)講，新能源車(chē)型的壓力將更多的交給納米、eπ品牌等平價(jià)品牌來(lái)分擔(dān)。此前，東風(fēng)納米董事長(zhǎng)楊彥鼎在接受媒體采 訪(fǎng)時(shí)表示，到 2025 年納米的年銷(xiāo)量將達(dá)到40 萬(wàn)輛。

而剛剛發(fā)布 1258「e 啟」計(jì)劃并將于 2024 年實(shí)現(xiàn) 100% 電動(dòng)化的東風(fēng)風(fēng)神，也制定了 2025 年全系銷(xiāo)售 50 萬(wàn)輛的目標(biāo)，這其中新發(fā)布的 eπ品牌必將扮演著重要的角色。

按照春季發(fā)布會(huì)上，尤崢提出 2025 年自主品牌銷(xiāo)售 200 萬(wàn)輛，其中新能源車(chē)占比 70% 的目標(biāo)進(jìn)行計(jì)算，拋開(kāi)納米、風(fēng)神之后，東風(fēng)還有 50 萬(wàn)輛新能源車(chē)缺口。

當(dāng)然這 50 萬(wàn)輛的銷(xiāo)量缺口并不會(huì)全部壓在嵐圖、猛士身上，全面電動(dòng)化的啟辰以及奮力向新能源轉(zhuǎn)型的風(fēng)行等品牌，也會(huì)分擔(dān)部分銷(xiāo)售壓力。

02、三年 500 億，東風(fēng)加速提升技術(shù)實(shí)力

「東風(fēng)系統(tǒng)打造了 M TECH 猛士架構(gòu)、東風(fēng)量子架構(gòu)、DSMA 節(jié)能架構(gòu)三大平臺(tái)，推出了覆蓋節(jié)能、混動(dòng)和純電的『馬赫』動(dòng)力品牌，以及『東風(fēng)氫舟』氫動(dòng)力品牌，自主掌控了一批能夠顯著提高客戶(hù)體驗(yàn)、顯著增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力的核心科技。在科技創(chuàng)新的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)上，東風(fēng)構(gòu)建了覆蓋豪華、高端、主流、小型全領(lǐng)域的乘用車(chē)新能源品牌格局，為不同客戶(hù)，提供全方位的產(chǎn)品和服務(wù)。」

在東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司總經(jīng)理、黨委副書(shū)記楊青眼中，東風(fēng)已經(jīng)具備了大力向新能源市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的基本實(shí)力。

相對(duì)于早已問(wèn)世的 M TECH 猛士架構(gòu)和 DSMA 節(jié)能架構(gòu)而言，剛發(fā)布不久的東風(fēng)量子架構(gòu)，更能引發(fā)消費(fèi)者關(guān)注。

作為全數(shù)字化、高拓展性的機(jī)電一體化架構(gòu)，東風(fēng)量子架構(gòu)具備「安全可靠、拓展靈活、場(chǎng)景多變、極致體驗(yàn)」四大優(yōu)勢(shì)，可實(shí)現(xiàn)硬件層、軟件層、服務(wù)層、生態(tài)層「四位一體」，為消費(fèi)者提供全場(chǎng)景出行解決方案。

據(jù)悉，東風(fēng)量子架構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)，純電、增程、插電動(dòng)力自由，前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)模式自由，小型、中型、大型尺寸自由，轎車(chē)、SUV、MPV 款式自由。

不僅如此，該平臺(tái)還將支持換電與 800V 快充技術(shù)，充電 5 分鐘便能補(bǔ)能 300 公里。

除了在整車(chē)架構(gòu)上實(shí)現(xiàn)了多重布局之外，在動(dòng)力系統(tǒng)上，東風(fēng)也堅(jiān)持超級(jí)混動(dòng)（PHREV）、純電、氫能并進(jìn)的技術(shù)路線(xiàn)，并推出了東風(fēng)馬赫等多個(gè)動(dòng)力品牌。最為值得一提的是，東風(fēng)還打造出了行業(yè)第一個(gè)熱效率達(dá)到 45.18% 的混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，這在很大程度上彰顯出東風(fēng)的實(shí)力。

此外，東風(fēng)在電機(jī)、電控、電池領(lǐng)域均做到自主掌控。在武漢已形成了年產(chǎn) 47 萬(wàn)套電驅(qū)動(dòng)總成、30 萬(wàn)套電控、30 萬(wàn)套 IGBT 模塊、10 萬(wàn)套電池 Pack、1000 套燃料電池的生產(chǎn)能力。

未來(lái)三年，東風(fēng)將建成 90 萬(wàn)套電驅(qū)動(dòng)總成、100 萬(wàn)套電控、100 萬(wàn)套 IGBT 模塊、1 萬(wàn)套燃料電池生產(chǎn)能力。

為了進(jìn)一步銳化東風(fēng)公司的整體競(jìng)爭(zhēng)力，東風(fēng)還表示將在未來(lái)三年投入 500 億元，用于發(fā)展新能源事業(yè)，加快建設(shè)材料工藝研究院和軟件工程研究院，推動(dòng)新能源動(dòng)力總成和自主控制器、車(chē)規(guī)級(jí)芯片全面產(chǎn)業(yè)化。

「東風(fēng)從容不迫地開(kāi)啟轉(zhuǎn)型升級(jí)，源于對(duì)科技創(chuàng)新的長(zhǎng)期耕耘、對(duì)前沿探索的鍥而不舍、對(duì)前瞻布局的持之以恒?！褂葝樳@樣表示。

從這樣的狀態(tài)中不難看出，在智能電動(dòng)的新賽道里，東風(fēng)已經(jīng)有了不錯(cuò)的技術(shù)積淀，但如何讓更多的消費(fèi)者體驗(yàn)到這些先進(jìn)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，是東風(fēng)所面臨的問(wèn)題。這不僅需要將先進(jìn)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化落地的支撐，也需要嵐圖、猛士等高端品牌進(jìn)行技術(shù)形象的打造。

一邊通過(guò)納米、eπ品牌等一眾平價(jià)自主品牌提升產(chǎn)業(yè)化能力，降低成本，實(shí)現(xiàn)整體競(jìng)爭(zhēng)力的提升，另一邊也要將更多更先進(jìn)的技術(shù)在嵐圖、猛士等品牌上展現(xiàn)，只有這樣才能讓更多的消費(fèi)者感受到東風(fēng)的實(shí)力，并成為助推東風(fēng)新能源發(fā)展的一份子。

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