今年自動駕駛賽道最高融資：5.8億！

第一電動大牛作者 NE時代 2023-05-10 16:41

業(yè)界眾所周知，過去的2022年是自動駕駛領(lǐng)域的資本寒冬，從北美開始，大批L4級自動駕駛初創(chuàng)公司經(jīng)歷了現(xiàn)金流煎熬，裁員與倒閉者眾。

直到目前，這股寒流依舊影響著資本市場的走勢，很少有公司拿到自動駕駛賽道的高額融資。不過，就在自動駕駛賽道被大家普遍看跌的情況下，有一家國內(nèi)公司逆流而上，近日拿到了高達(dá)5.8億元人民幣的C2輪融資。

這家公司叫蘑菇車聯(lián)，5.8億元的資金，截至目前，也創(chuàng)下自動駕駛行業(yè)本年度最大的一筆融資。據(jù)悉，此次融資的投資方主要包括成都科創(chuàng)投、珠海海都科創(chuàng)投、騰訊以及易鑫等。

因為商業(yè)化普及備受質(zhì)疑，去年的自動駕駛、特別是L4級別的自動駕駛公司嘗到了從山頂滑落谷底的滋味，但有意思的是，蘑菇車聯(lián)正是一家深耕L4級自動駕駛系統(tǒng)的企業(yè)。

逆流而上的，為何是蘑菇車聯(lián)？

｜“車路云”產(chǎn)品底座｜

公開資料顯示，蘑菇車聯(lián)成立于2017年，關(guān)聯(lián)公司智道網(wǎng)聯(lián)科技（深圳）有限公司的注冊資本約1835萬元，法定代表人為朱磊，同時他也是蘑菇車聯(lián)的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官。

朱磊本科畢業(yè)于上海交通大學(xué)，在清華大學(xué)取得工商管理專業(yè)碩士學(xué)位，畢業(yè)以后，主要從事車載OS和車路協(xié)同等技術(shù)工作。在職業(yè)履歷上，他曾經(jīng)就職于百度、滴滴以及易車網(wǎng)等科技公司，后創(chuàng)業(yè)蘑菇車聯(lián)，致力于自動駕駛?cè)珬７桨负瓦\營服務(wù)。

成立至今，蘑菇車聯(lián)主要獲得四次融資。

-2019年，A輪

彼時投資者主要是騰訊投資、京東、黑馬縱橫等。

-2021年，B輪

投資者為騰訊投資、京東、易鑫和上海城濮等。

-2022年，C輪

上海城濮、豆瓣、北京新卉等領(lǐng)投

今年這筆融資是該公司的C2輪，我們可以看到，除了騰訊投資和易鑫等老面孔之外，蘑菇車聯(lián)還獲得成都科創(chuàng)投等新資本的青睞。在此之前，蘑菇車聯(lián)去年底的估值為30億美元（折合人民幣約208億元），最新的C2輪之后，該公司估值或?qū)⒃賱?chuàng)新高。

存在即合理。

聊到蘑菇智聯(lián)的競爭優(yōu)勢，我們不妨先從產(chǎn)品層面，扒一扒該公司自研的“車路云一體化”自動駕駛系統(tǒng)，這是該公司的產(chǎn)品底座，也是該公司最大的護(hù)城河。

在蘑菇智聯(lián)看來，其“車路云一體化”自動駕駛系統(tǒng)深度融合了AI、自動駕駛和車路協(xié)同，打破單車智能感知瓶頸，大幅提升L4級自動駕駛技術(shù)規(guī)?；瘧?yīng)用的安全性，且能滿足不同場景的需求。

一言以蔽之，具備生態(tài)化優(yōu)勢。

可以分兩個維度去理解。

第一個維度，是決策層和控制層。

決策層，指的是路側(cè)邊緣計算節(jié)點與城市數(shù)據(jù)中心協(xié)同決策，為車端提供算力補足。

控制層，指的是云端能匯聚車端、路端實時上傳的城市交通信息，指揮調(diào)度車輛、調(diào)控紅綠燈等交通設(shè)施，從城市交通全局提高交通效率和交通安全。

第二個維度，是車路云三個端口。

車端—

指的是注入自動駕駛出租車、自動駕駛巴士等具備L4級自動駕駛能力的“智能汽車”；

路端—

主要指智慧道路，數(shù)字基站應(yīng)用于城市道路、高速公路、封閉園區(qū)等場景，部署智能感知、計算和通信設(shè)備，實現(xiàn)道路交通元素的全數(shù)字化；

云端—

即智慧交通AI云平臺，可同時支撐不同應(yīng)用運行，如數(shù)字底座、云控平臺、交通大腦、車載智能終端、車載智能軟件等，向所有智能網(wǎng)聯(lián)車輛及交通參者提供服務(wù)。

AI數(shù)字道路基站（MOGO AI Station）、自動駕駛車輛（MOGO Vehicle）和智慧交通AI云平臺（MOGO AI Cloud）共同組成MOGO Package，目前已在國內(nèi)多個城市落地復(fù)制。

｜護(hù)城河｜

技術(shù)、成本與落地——

這是蘑菇車聯(lián)目前最牢固的護(hù)城河。

先說說成本。

自動駕駛目前有單車智能與車路協(xié)同兩大路線，后者可形成多重冗余的系統(tǒng)級解決方案，從而做出更合理的決策。和其它自動駕駛初創(chuàng)公司不同，蘑菇車聯(lián)主推的“車路云一體化”，恰好是 “單車智能+車路協(xié)同”技術(shù)路線的系統(tǒng)級解決方案，兩條路線相輔相成。

從車、路、云多套冗余感知和決策整體發(fā)力，有效降低單車成本。特別是感知元件中造價較為昂貴的激光雷達(dá)，蘑菇車聯(lián)的解決方案可降低其成本，同時也降低單車配置的多套冗余子系統(tǒng)成本，減輕單車運行負(fù)荷壓力，提高單車經(jīng)濟(jì)性。

另一方面，由于有路端多種傳感器和高算力單元等智能設(shè)備的投入，使用率和復(fù)用率較單車而言也能有所提升。

技術(shù)也可圈可點。

蘑菇車聯(lián)的核心團(tuán)隊囊括了微軟、華為、騰訊、百度等公司的技術(shù)人才，這些專家俊在自動駕駛和軟硬件領(lǐng)域深耕多年，硬件架構(gòu)、芯片設(shè)計、操作系統(tǒng)、智慧交通、用戶運營、主機(jī)廠和零售渠道方面擁有豐富經(jīng)驗。

蘑菇車聯(lián)CTO郭杏榮曾在一次交流里提到，公司有中國工程院李俊院士和李克強院士擔(dān)任戰(zhàn)略顧問，整個公司的技術(shù)人員占比將近70%，均是碩士和博士以上學(xué)歷，車端以及路側(cè)算法均由國內(nèi)國外博士領(lǐng)頭。

目前，蘑菇車聯(lián)已經(jīng)獲得自動駕駛相關(guān)的專利超過700項，每年均在國際上影響力較大的會議上發(fā)表多篇論文，且公司的多項研究已被國際權(quán)威學(xué)術(shù)期刊IEEE、ICRA、IROS等頂級學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)認(rèn)可并收錄。