5月10日，乘聯(lián)會公布4月份銷量業(yè)績，其中新能源汽車銷量為52.7萬輛，同比增長85.5%，影響力進(jìn)一步增強(qiáng)。

以SUV市場為例，4月份新能源SUV銷量榜前10名中，有6款車型月銷過萬，而且有9款都是國產(chǎn)車型，看來國產(chǎn)新能源汽車的優(yōu)勢還在延續(xù)。

比亞迪、埃安強(qiáng)勢

比亞迪的強(qiáng)勢人所共知，而且它的強(qiáng)勢體現(xiàn)在各個(gè)細(xì)分市場。4月份新能源SUV銷量榜前10名中，比亞迪自己就占了4款。

銷量最高的是比亞迪宋家族，月銷量為33007輛，與去年巔峰期超7萬輛的成績相比，有點(diǎn)兒拿不出手，但依然傲視群雄，目前基本上沒有像樣的競爭對手。

緊隨其后的是元PLUS，月銷量為28931輛，這款車定位較低，但性能卻比較強(qiáng)，因此銷量持續(xù)提升。

比亞迪唐家族以12247輛的成績位居第5，同比增長21.2%；同級別的護(hù)衛(wèi)艦07月銷量10042輛，首次殺入月銷萬輛俱樂部，這款車的售價(jià)并不低，能有這樣的表現(xiàn)是超出了預(yù)期的。

值得一提的是，廣汽埃安也很強(qiáng)勢，Aion Y月銷量為21065輛，同比暴漲242%，已經(jīng)在市場上站穩(wěn)腳跟。

新勢力分化，理想漸入佳境

4月份新勢力分化明顯，小鵬、哪吒、蔚來全部被擠出新能源SUV前10，而上榜的理想和零跑卻似乎找到了門道。

理想汽車4月份銷量突破2.5萬輛，其中L7銷量為10486輛，L8月銷量為6887輛，表現(xiàn)都相當(dāng)不錯(cuò)，而榜單之外的理想L9也達(dá)到了月銷6000+的水平，事實(shí)證明，只要能滿足實(shí)際需求，消費(fèi)者愿意為國產(chǎn)高端新能源車型買單。

極氪001月銷量為6463輛，同比增長202%，這款車現(xiàn)在是極氪品牌的絕對主力，不過極氪要想長期在市場上立足，還需要極氪X這種相對低端的車型發(fā)力。

零跑C11則是依靠低價(jià)優(yōu)勢，在4月份拿下了6146輛的成績，在放棄此前的高端定位，推出14.98萬元起售的2023款車型之后，零跑C11的銷量有明顯提升，不過這個(gè)成績并沒有達(dá)到零跑的預(yù)期，它需要不斷提升產(chǎn)品性能。

特斯拉Model Y成唯一的“洋車”

洋牌子在新能源領(lǐng)域表現(xiàn)不佳，這種現(xiàn)象在4月份得到了延續(xù)，僅有Model Y一款車進(jìn)入了前10。

Model 4月份以26760輛的成績殺進(jìn)銷量榜三甲，證明前期的降價(jià)起到了一定的效果，但從客觀角度來說，這樣的表現(xiàn)還不足以讓特斯拉與比亞迪抗衡。

結(jié)束語

進(jìn)入2023年，新能源汽車市場的淘汰賽已經(jīng)開始，頭部廠商實(shí)力越來越強(qiáng)，實(shí)力不濟(jì)者面臨被淘汰命運(yùn)。對消費(fèi)者來說，這其實(shí)是好事兒，廠商們卷得越厲害，產(chǎn)品性能越有保障。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >