零跑C11第六次整車OTA升級(jí)于2023年5月4日在各大媒體爆炸式的發(fā)布，隨后也在零跑官方媒體得到證實(shí)，第六次整車OTA升級(jí)于5月4日正式拉開序幕，預(yù)計(jì)5月10左右完成所有OTA推送升級(jí)，本人有幸于5月9日上午就收到空降OTA升級(jí)包。5月9日上午收到升級(jí)包后，為了讓我家10歲的孩子（五年級(jí)）也能了解、體驗(yàn)當(dāng)前電氣化汽車時(shí)代整車OTA相關(guān)知識(shí)與背景，有意將OTA升級(jí)這個(gè)任務(wù)交給我家孩子來做，所以我就強(qiáng)忍著其他車友OTA更新之后的各種喜悅與炫耀，耐心等到晚上8點(diǎn)，驅(qū)車去學(xué)校接上完晚自習(xí)的孩子回家，孩子8點(diǎn)半晚自習(xí)出校門。接到他后，我們邊走邊說，我說：“今天給你一個(gè)任務(wù)，讓你給我們家小零做一個(gè)會(huì)變臉的小手術(shù)”，孩子顯然又好奇又興奮，“還能這樣，真的嗎？”，我說：“當(dāng)然啦，不信，你自己去試試就知道啦”，然后我們邊走邊說，我給他講目前我國汽車電氣化的概況、目前自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)水平，以及整車OTA的技術(shù)應(yīng)用等與智能電動(dòng)汽車相關(guān)的知識(shí)，他聽得非常認(rèn)真。最后我說，目前自動(dòng)駕駛受科技的局限性，還不能完全實(shí)現(xiàn)純無人自動(dòng)駕駛，還得需要幾代科研人員，當(dāng)然也包括你們這一代、甚至以后好幾代人的共享努力，才有可能完全實(shí)現(xiàn)。兩分鐘后，我們就來到零跑C11上，小朋友迫不及待地爬上車子，直接坐到副駕駛室，立馬就開啟了他人生中的第一次整車OTA之旅。整個(gè)過程完全由他操作，我只在旁邊給他提示了一點(diǎn)：點(diǎn)開小云朵，認(rèn)真仔細(xì)看一下升級(jí)前的告之信息，讓他按照告之信息去操作就可以了。整個(gè)OTA過程也很簡(jiǎn)單，小朋友也基本沒什么學(xué)習(xí)成本，從點(diǎn)“立即更新”那一刻之后，你就可以坐享其成，享受最新版本帶來的所有喜悅了。其實(shí)這次最新LeapOS1.02.75版本，從官方渠道公開的信息來看，OTA內(nèi)容密密麻麻一大堆，主要包括兩大主題內(nèi)容：9大新增與8大優(yōu)化，在此就不一一列舉，有興趣的朋友可以到官方去查證具體內(nèi)容。其實(shí)，OTA體驗(yàn)下來之后，還有很多本次官方公開OTA內(nèi)容并沒有提及過的一些細(xì)節(jié)與功能，這次OTA之后，實(shí)際體驗(yàn)也得到了證實(shí)，有了很大的優(yōu)化與提升，從這點(diǎn)來看，零跑屬于那種低調(diào)，但又很認(rèn)真聽取用戶意見與建議的汽車制造商，這樣的態(tài)度值得在整個(gè)汽車界推廣。驚喜之下的ACC與LCC的優(yōu)化體驗(yàn)：驚的是，這次官宣的OTA內(nèi)容并沒有關(guān)于ADAS（自動(dòng)輔助駕駛）方面的優(yōu)化，但實(shí)際OTA下來之后，實(shí)際體驗(yàn)最新版本的ACC與LCC確實(shí)較上一個(gè)版本有所優(yōu)化與提升。喜的是，本次ACC與LCC優(yōu)化提升的程度相當(dāng)高，可以這樣說，算得上零跑在自動(dòng)輔助駕駛，在實(shí)際使用上具有里程碑的一次優(yōu)化與提升。ACC與LCC的優(yōu)化具體表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：第一、新版市區(qū)ACC與LCC跟車較之前更積極、更穩(wěn)健。上個(gè)版本跟車過于保守，無論你跟車距離調(diào)節(jié)到哪檔，即使是最短的一檔，前車已經(jīng)動(dòng)了5秒，ACC才開始進(jìn)行跟車動(dòng)作，這樣很容易被別的車穿插進(jìn)來，然后造成急剎，在ACC或LCC的情況下，使乘坐的舒適感大打折扣，最新版本在跟車上表現(xiàn)更積極，在市區(qū)使用之后的感受總結(jié)：在前車行駛之后，基本上能在2-3秒之間就會(huì)積極跟車，而且跟車速度非常線性，這樣既能避免別人插隊(duì)，也能保證乘坐的舒適性，絕對(duì)算得上是本次OTA的一個(gè)意外驚喜。目前只實(shí)際體驗(yàn)過市區(qū)，高速還沒時(shí)間去體驗(yàn)。等實(shí)際體驗(yàn)后再來反饋。第二、新版ACC與LCC在剎車制動(dòng)時(shí)，較上一個(gè)版本更像司機(jī)，而不是機(jī)器行為，大家都知道上一個(gè)版本，ACC與LCC開啟的情況下，剎車介入制動(dòng)時(shí)，首先，有一種聲音，也叫異響吧，用語言難以描述出來的那種聲響，響聲還比較大，比較刺耳，其次是制動(dòng)比較突兀，多數(shù)情況下是急剎，讓車上的乘客感到很不適，有可能睡著覺的人會(huì)被急剎驚醒，體驗(yàn)感有點(diǎn)差強(qiáng)人意。而新版不能說完美解決了這兩個(gè)突出的問題。但至少說在制動(dòng)剎車介入時(shí)機(jī)比較準(zhǔn)確，剎車力度相對(duì)比較輕柔，整個(gè)剎車制動(dòng)相當(dāng)線性，這無疑提升了車上乘坐的舒適度，非常棒的一大進(jìn)步，另外之前那種比較大的刺耳聲在剎車制動(dòng)進(jìn)也得到了改善，但還是有，如果后期OTA將ACCA或LCC在剎車制動(dòng)時(shí)，能像人工駕駛踩剎車沒一丁點(diǎn)聲響就完美了。最滿意的是車機(jī)UI的大換臉：整體UI界面給人以簡(jiǎn)約、清新的感覺，功能、娛樂操作區(qū)域簡(jiǎn)潔、易上手，對(duì)廣大車主來說，無論哪個(gè)年齡段，基本上無需多少學(xué)習(xí)成本，就能輕易上手。新UI采用了絕大多數(shù)人更習(xí)慣的桌面卡片形式，也能通過定制編輯適合自己習(xí)慣的Smart dock欄，非常人性化的考慮與設(shè)計(jì)。另外桌面也提供了多套漂亮壁紙，一改之前千年一面的單調(diào)，換而代之的是彰顯個(gè)性的美圖壁紙。不過，目前并不支持用戶自定義壁紙，下次OTA能夠?qū)崿F(xiàn)自定義用戶壁紙的話，相信會(huì)受到更多人的一致好評(píng)的。最有誠意的CCS定速巡航功能：為用戶提供了ACC/CCS巡航自主選擇！最開始我還不太明白為什么在目前有自適應(yīng)巡航+LCC高階巡航的情況下，還要推出CCS定速巡航功能，因?yàn)槲抑澳莻€(gè)油車，是10年前的油車，當(dāng)時(shí)什么輔助駕駛功能也沒有，也沒有什么定速巡航功能，所以第一次聽說這個(gè)CCS定速巡航功能。查閱了一下資料，這個(gè)就是最原始的輔助駕駛功能-定速巡航：即只能定速，車輛根據(jù)用戶定設(shè)的車速，一直保持該車速行駛，此時(shí)駕駛員無須踩油門（電門），車速由行車電腦控制。但前后車距得由駕駛員自行觀察、并根據(jù)實(shí)際情況接管（取消）定速巡航，以保證行車安全。隨著科技的進(jìn)步，目前多數(shù)都已進(jìn)階到自適應(yīng)巡航輔助駕駛了。對(duì)于真正的老司機(jī)來說，如果在CCS定速巡航與ACC自適應(yīng)巡航做二選一的選擇題的話，我相信，他們更容易選擇CCS定速巡航。因?yàn)椋话憷纤緳C(jī)對(duì)自己的駕駛技術(shù)水平更自信，這樣即可以緩解長途駕駛的疲勞，也能在自己駕駛掌控之下確實(shí)安全，更具安全感。而對(duì)于零跑來說，在已擁有ACC+LCC的高級(jí)輔助駕駛功能基本之上，能夠在后面的OTA主動(dòng)將傳統(tǒng)定速巡航功能加上，為不同需求的駕駛員提供了更多選擇的可能性，這在業(yè)界絕對(duì)是少用的，值得稱贊與宣傳推廣。最彰顯零跑C11個(gè)性的變化：后尾LED貫穿燈日夜常亮剛開始我還有點(diǎn)不太習(xí)慣，但經(jīng)過細(xì)心觀察，很多新出來的車型，確實(shí)也是這樣，后尾LED貫穿燈白天也是常亮的。一般這類車都是才出來的新款，且后尾貫穿燈都特別具有個(gè)性，白天設(shè)置為常亮，在路上跑起來能夠極大的提高車輛的辨識(shí)度，只要看過一眼，就會(huì)讓人記憶猶新、難以忘懷。最實(shí)用的倒車360延時(shí)退出優(yōu)化從這次OTA更新后的反饋來看，很多車友均表示，倒車360延時(shí)退出優(yōu)化給車主帶來了實(shí)打?qū)嵉母＠?，無論新老司機(jī)都很滿意這個(gè)優(yōu)化，讓倒車入庫變得更加安全與放心，當(dāng)然做為老司機(jī)的我也不例外。親愛的零跑C11車主們，你們這次OTA之后，在眾多更新內(nèi)容之中，你們最滿意有哪些呢？歡迎在評(píng)論區(qū)來一起交流、討論！  

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