證券時報 安宇飛

比亞迪的海外版圖有望再度擴張。

據投資家網消息，比亞迪董事長王傳福在越南首都河內與越南副總理陳紅河罕見會晤，內容涉及比亞迪“出?！毙聞酉?，將在越南造車。證券時報記 者對此向比亞迪方面進行求證，對方表示“消息屬實”。

近年來，比亞迪產品出海跑出“加速度”。今年1-4月，比亞迪海外銷量約5.36萬輛，已經接近去年全年海外銷量。

除了產品出海之外，比亞迪也在加快海外建廠步伐。今年3月，比亞迪泰國羅勇府工廠正式奠基，預計2024年開始投產。此次在越南市場的動態(tài)，也是比亞迪加速海外建廠的體現之一。

比亞迪走向海外，“制造出?！背芍攸c

5月5日，越南政府副總理陳紅河在河內會見了比亞迪董事長王傳福，就電動汽車相關內容進行談判。

媒體報道稱，王傳福希望越南為比亞迪完成投資程序提供“有利條件”，進而可以在越南迅速投資電動汽車，并在當地和東南亞其他市場銷售。此外，比亞迪還計劃在當地建立供應鏈。

實際上，計劃在越南建廠造車只是比亞迪“制造出海”的表現之一。在東南亞市場，目前比亞迪正加快工廠建設步伐。

2022年9月，比亞迪首個海外工廠在泰國落地，2023年3月該工廠正式奠基，預計于2024年開始運營，年產能達15萬輛，該工廠生產的汽車預計出口至歐洲和東盟國家。

為何比亞迪要推進“制造出海”？也和我國目前汽車出口邁入新階段有關。

5月15日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數據顯示，2023年4月，中國汽車企業(yè)出口37.6萬輛，同比增長1.7倍。

不過，中國人民大學國際貨幣研究所研究員、獨立國際策略研究員陳佳接受記 者采 訪時表示：“當前中國只不過是在出口數量口徑上超過了日本，但在全口徑日系車的全球銷量上，中國品牌與其還有相當數量的差距?！?/span>

產生差距的原因，主要就是因為日系車品牌大多在當地建有工廠，生產出的汽車直接在當地和周邊進行銷售，這部分銷量一般不計入日本的汽車出口。深度科技研究院院長張孝榮認為，目前中國汽車出口處于起步階段，未來可能也要轉入這種在其他國家當地投資生產、發(fā)展產業(yè)鏈的階段。

而能否在海外“生根發(fā)芽”，在其他國家成功建立起產業(yè)鏈和供應鏈，也取決于車企在當地的汽車銷量和品牌影響力。只有產品在當地足夠受歡迎，才能覆蓋工廠建設的龐大投資。像比亞迪之所以選擇泰國作為海外乘用車工廠的“第一站”，也是因為其產品在泰國打開了市場空間。

“去年11月，元PLUS（BYDATTO3）在泰國上市，引發(fā)當地用戶半夜搶購，該車型在以色列更連續(xù)三個月蟬聯單車型銷量冠軍。未來，比亞迪將通過刀片電池、e平臺、DM-i、CTB、易四方這些技術王牌打造優(yōu)質產品，推動更多產品進入海外市場，‘出海’成為比亞迪業(yè)績增長的新動力。”比亞迪相關負責人接受記 者采 訪時表示。

整體來看，比亞迪近期的海外銷量已經實現“跨越式增長”。4月份，比亞迪實現海外銷量超1.48萬輛。今年1-4月，比亞迪海外銷量接近5.36萬輛，已經接近去年全年5.59萬輛的汽車出口量。

日韓系車或成“攔路虎”，中國汽車出口已超日本

無論是越南還是泰國，都屬于東南亞市場，而目前東南亞的汽車市場主要被豐田等日系車和現代、起亞等韓系車巨頭占據。

印尼汽車工業(yè)協(xié)會數據顯示，2022年印尼汽車銷量超101萬輛，其中日系車占據了92%的市場份額，豐田以32.95萬輛的銷量排名第一。越南汽車制造商協(xié)會數據顯示，2022年其會員企業(yè)中銷量排名前五的品牌分別是豐田、現代、起亞、三菱和馬自達，均為日系車或韓系車。

對比亞迪來說，想要成功打開東南亞市場，在泰國等地落地工廠，或許也要面對豐田等對手。不過在新能源汽車時代，比亞迪擁有足夠的底氣去挑戰(zhàn)這些“攔路虎”。

2023年一季度，比亞迪新能源車全球銷量超55.2萬輛，同比增長92.81%。據Cleantechnica統(tǒng)計，今年一季度比亞迪是全球電動車銷量最高的品牌，而韓系車現代、起亞和日系車日產的電動車銷量均不及比亞迪十分之一，分別為4.82萬輛、4.75萬輛和3.16萬輛。

可以看出，在新能源汽車領域比亞迪具有較強的競爭力。北京社科院研究院王鵬接受記 者采 訪時表示，在新能源汽車時代，中國品牌起步早、技術發(fā)展快，目前國產新能源汽車在質量、價格、能耗等方面相比海外品牌具有一定的競爭優(yōu)勢。

中汽協(xié)數據顯示，今年一季度，中國汽車企業(yè)出口數量達99.4萬輛，而日本一季度汽車出口僅有95.4萬輛。這意味著，今年一季度中國已經超越日本，成為全球第一大汽車出口國。

陳佳向記 者表示：“日本汽車工業(yè)近幾年深受疫情、日本經濟貿易和金融震蕩的影響，其技術進步速率不斷放緩。相比中國在新能源動力產業(yè)鏈領域不斷加速自研創(chuàng)新，點錯‘科技樹’的日本汽車在新能源領域可謂起個大早趕個晚集，其在氫能、半固態(tài)/固態(tài)電池領域的投入遲遲未能收到合理的經濟回報。這是中國在新能源汽車崛起條件下能迅速后來居上的重要原因?！?/span>

目前，東南亞整體新能源汽車滲透率相比中國仍處于較低水平。以印尼市場為例，天風證券研報顯示，過去10年里，印尼年均售出100萬輛汽車，2022年電動車滲透率不足1%。

而近年來，東南亞市場也在加速新能源汽車的發(fā)展。據天風證券研報，印尼政府發(fā)布的電動汽車生產路線圖中稱，計劃2025年生產40萬輛EV（純電動車），2030年生產60萬輛EV，2035年生產100萬輛EV，目標是趕超新加坡和泰國，成為東南亞最大的電動汽車生產和出口基地。

新能源汽車在東南亞市場的低滲透率和發(fā)展前景，給比亞迪進軍東南亞市場提供了廣闊的增長空間。

國海證券研報顯示，比亞迪的新能源汽車陸續(xù)進入日本、德國、澳大利亞、巴西、新加坡、泰國等國，并擁有美國、日本、韓國、法國、匈牙利、泰國等多個生產基地，首個海外乘用車工廠已于2022年9月正式落地泰國，快速積累相關經驗并有望逐步推廣至其他國家和地區(qū)，推動乘用車業(yè)務國際化。當前比亞迪出海戰(zhàn)略已進入優(yōu)質成長階段，隨著終端銷售業(yè)務及產業(yè)鏈在海外進一步鋪開，海外業(yè)務將對公司業(yè)績作出重要貢獻。

責編：陳英

校對：廖勝超

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