上個月，韓國總統(tǒng)尹錫悅會見了特斯拉CEO馬斯克，邀請其在韓國投資建設(shè)亞洲第二座千兆工廠。馬斯克表示韓國是特斯拉新工廠選址的有力競爭國，但韓國專家和業(yè)內(nèi)人士紛紛表示，在吸引特斯拉建廠上，韓國并無優(yōu)勢。

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韓總統(tǒng)會見馬斯克，邀請?zhí)厮估陧n建廠

4月26日，應(yīng)特斯拉首席執(zhí)行官埃隆-馬斯克的要求，韓國總統(tǒng)尹錫悅在對美國進(jìn)行國事訪問期間，與馬斯克進(jìn)行了會見。本次會面引起了業(yè)界人士的關(guān)注，他們開始討論特斯拉將千兆工廠（Gigafactory）建到韓國的可能性。

韓國政府著重強(qiáng)調(diào)了本國在技術(shù)和人力方面的優(yōu)勢，包括二次電池，以及其優(yōu)秀的勞動力。"韓國擁有最好的制造機(jī)器人和最熟練的工人。”尹錫悅總統(tǒng)說，“韓國能夠成為特斯拉以最高效率運營千兆工廠（Gigafactory）的國家。"

尹總統(tǒng)在去年11月就曾通過視頻電話邀請馬斯克在韓國投資。他在本次會面時，親自交給馬斯克一本名為 "韓國的下一個千兆工廠(Korea for the Next Gigafactory) "的小冊子。其中承諾如果特斯拉在韓國投資，將提供選址、勞動力和稅收優(yōu)惠。

馬斯克說："韓國作為千兆工廠的選址非常有吸引力，仍然是最重要的候選國之一。"他補(bǔ)充說："我將尋找機(jī)會訪問韓國。"

特斯拉此前在3月的投資者日活動上宣布，計劃到2030年將電動汽車的年產(chǎn)量提高到2000萬輛。鑒于特斯拉去年交付了131萬輛電動汽車，該公司將繼續(xù)擴(kuò)大生產(chǎn)基地。今年3月，特斯拉確認(rèn)繼加利福尼亞、德克薩斯、中國上海和德國柏林等地之后，將在墨西哥建立其下一個千兆工廠。

特斯拉正在考慮將韓國、泰國、印度尼西亞和馬來西亞作為其在亞洲的第二家工廠，這將花費超過10萬億韓元，韓國政府希望這次會面能帶來一些好消息。

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特斯拉是否會選擇韓國？

業(yè)界：怎么可能！

對于特斯拉是否真的會來韓國，韓國各界看法不一。

韓國政府認(rèn)為，與其他國家相比，韓國在電池等電動汽車零部件方面擁有更強(qiáng)大的供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)。"很少有國家像韓國一樣擁有這么多有競爭力的零部件公司，"韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部(MOTIE)的一位官員說，"對特斯拉來說，這是一個有吸引力的投資目的地。"

然而，韓國專家們對將千兆工廠引入本國更多地持懷疑態(tài)度。相比之下，與同樣在候選名單上的印度尼西亞相比，韓國的競爭力較弱。理由是競爭國印度尼西亞的資源更加豐富，在汽車需求和勞動力成本上也更占優(yōu)勢。

印度尼西亞擁有世界上最大的鎳儲量，是二次電池的關(guān)鍵成分。而且，該國對汽車有更多的潛在需求，是東南亞市場的良好銷售基地。

"如果特斯拉的工廠建在韓國，在采購電池方面會有優(yōu)勢，因為韓國有很多電池制造商，"汽車行業(yè)的內(nèi)部人士說，"但為了與擁有大量原材料的印度尼西亞競爭，韓國必須給特斯拉很多獎勵。"

但從反面來看，因為特斯拉希望生產(chǎn)自己的電池，韓國本土的電池企業(yè)反而可能構(gòu)成對特斯拉的威脅。而且，供應(yīng)鏈方面，所有最好的零部件供應(yīng)商都在為現(xiàn)代汽車服務(wù)，特斯拉很難插一腳。

韓國汽車融合技術(shù)院院長李恒久說："吸引千兆工廠來韓國是很難的。相比東南亞市場，特斯拉沒有理由在韓國建廠再出口到國外。此外，韓國靠近中國，而特斯拉在中國已經(jīng)有一家工廠，韓國國內(nèi)市場也不大。"

"如果特斯拉在亞洲建下一個工廠，對他們來說，把它建在中國可能更好，因為那里對電動汽車有很高的需求，或者印度尼西亞，那里更容易獲得（電池）原材料。韓國的投資成本高，吸引力不大"。

"除了現(xiàn)代汽車集團(tuán)，我們的汽車相關(guān)公司也處于困境，"李院長說，"如果特斯拉來了，我們將不得不提供大量支持，而且可能會引發(fā)反向歧視的爭議。" "如果現(xiàn)代和起亞無法在美國獲得補(bǔ)貼，而特斯拉在韓國得到大量支持，可能會造成爭議。"

"韓國的勞動力成本高，外國公司在韓國還將面臨工會風(fēng)險，"大德大學(xué)汽車系教授李浩根說，"在韓國建造的最后一家外國汽車工廠是1997年的通用汽車廠，此后沒有一家汽車企業(yè)來韓國建廠，這說明韓國不是一個建造新汽車廠的好地方。"

據(jù)韓聯(lián)社28日報道，特斯拉不太可能做出在韓國建設(shè)千兆工廠的決定。 一位來自電池行業(yè)的人士說:"雖然韓國有很多人工智能相關(guān)的人才，也有可能為自動駕駛和未來汽車建立一個測試實驗室或工廠。但在有中國、德國和美國等大市場的情況下，特斯拉不太可能在韓國建立一個大規(guī)模的工廠。就連韓國公司自己也在走向海外，以滿足美國IRA的要求?！?/span>

另一方面，有專家指出，即使特斯拉在韓國建了千兆工廠，如果就業(yè)效果不明顯，也未必有多大好處，所以對吸引千兆工廠也不必過于幻想。

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韓國能否成為特斯拉主要市場

國際物流成本的不確定性越大，電動汽車價格的波動也越大。因此，特斯拉在工廠選址上，極有可能盡量直接在 "主要消費市場 "建立生產(chǎn)設(shè)施，以減少國際物流成本的風(fēng)險。

以上海為例，盡管特斯拉已經(jīng)通過其上海千兆工廠向歐洲、亞洲和澳大利亞出口了部分車輛，但上海工廠的主要目標(biāo)仍然是為中國國內(nèi)市場提供穩(wěn)定的供應(yīng)，而不產(chǎn)生額外的國際物流成本。

目前，特斯拉在亞洲的唯一生產(chǎn)線就在隔壁的中國上海，那里是世界上購買特斯拉汽車最便宜的地方之一。截至今年早些時候，在韓國銷售的特斯拉Model 3比中國的價格高出約2萬美元。即使在特斯拉的"主場"美國，購買一輛特斯拉也比在中國購買更貴，這要歸功于中國較低的勞動力成本和不需要國際運輸費用。

特斯拉在韓國國內(nèi)的表現(xiàn)如何？韓國能否成為特斯拉的另一大銷售市場，從而吸引特斯拉在此建立新工廠呢？

事實上，特斯拉在韓國的新車銷售額一直在下降。其在韓國的銷售部門--特斯拉韓國公司上個月表示，該公司去年的收入為1.58萬億韓元（約合15億美元），營業(yè)利潤為151億韓元，比一年前的1.84萬億韓元下降了7%。

根據(jù)汽車信息公司Kaisu的數(shù)據(jù)，特斯拉去年在韓國注冊了14,571輛新車，比前一年（17,828輛）下降18.3%。由于被大眾汽車（15,792輛）超越，其在進(jìn)口汽車行業(yè)中的銷售排名從第四位降至第五位。

今年以來，這種下降更加明顯。第一季度，特斯拉新車注冊量驟降至1303輛，是去年同期（2702輛）的一半。相比之下，同期美國的交付量為452875輛，比上年增長36%。

一位業(yè)內(nèi)人士說："由于現(xiàn)代和起亞等其他進(jìn)口品牌以及梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪都在推出電動車，特斯拉推出新車型的速度一直很慢，似乎正在失去吸引力。"

因此，僅就電動汽車消費市場的規(guī)模而言，韓國消費市場與人口的比例本就很小，再加上特斯拉在韓國的銷售表現(xiàn)不佳。因此就地緣優(yōu)勢來講，韓國在吸引特斯拉千兆工廠方面也處于劣勢。

結(jié)束語

韓國業(yè)界對特斯拉來韓建立千兆工廠普遍持悲觀態(tài)度，他們認(rèn)為韓國在人力成本、地緣優(yōu)勢和市場規(guī)模上都不占優(yōu)勢。韓國能否打敗印度尼西亞等其他國家，成為特斯拉在韓國第二家千兆工廠的選址國，是一個值得關(guān)注的問題。

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