相信許多人都知道，保時捷純電車型的進(jìn)展被軟件問題所拖延，但轉(zhuǎn)型的方向不會改變，即便在燃油車時代，保時捷代表著就是極致運(yùn)動。

面對保時捷家族的純電化，德國媒體Auto Motor und Sport發(fā)起了一份投票：你最愿意看到哪款純電保時捷車型？

在德國網(wǎng)友3271份投票中，現(xiàn)有的保時捷Taycan自然是支持率最高，其次是完全不支持保時捷純電化的達(dá)到了19%，而保時捷卡宴則是支持率最低的車型。

保時捷純電計(jì)劃

好巧不巧，保時捷正在對純電卡宴進(jìn)行最后沖刺。

和德國消費(fèi)者的預(yù)期不同的是，這款車也作為了保時捷最重量級的純電車型之一。

根據(jù)目前的信息，保時捷將在斯洛伐克布拉迪斯拉發(fā)的大眾多品牌工廠生產(chǎn)純電動卡宴。

這款SUV是繼保時捷Taycan、2024款純電Macan和后續(xù)純電718之后第四款電動車型。

而保時捷純電卡預(yù)計(jì)將于2026年開始交付給客戶。

根據(jù)保時捷自己的說法,這是該品牌有史以來最全面產(chǎn)品升級之一。

2027年,保時捷還將在卡宴之上推出全電動的“K1”，它將在2027年于萊比錫生產(chǎn)。

諜照首次流出

在上搬運(yùn)車時，雖然被偽裝成了Macan的樣子，但從尺寸比例上很容易就認(rèn)出了，這就是保時捷的純電卡宴。

從研發(fā)進(jìn)度和零件成熟度來看，這是一款開發(fā)中的樣車。

它配備了比Macan更寬的輪胎和更大的剎車結(jié)構(gòu)。

而視覺上，也很明顯，純電卡宴的設(shè)計(jì)跟隨了保時捷Taycan的風(fēng)格。

前燈的位置較低，整體前部給人的感覺非常激進(jìn)。

而側(cè)面的線條非常經(jīng)典，一眼就能辨認(rèn)這是一款保時捷。

當(dāng)然，和常規(guī)卡宴一樣，純電版本也將提供Coupe版本。

800V電氣構(gòu)架+600PS馬力輸出

保時捷純電卡宴基于和奧迪共同開發(fā)的高級純電PPE平臺打造。

和純電Macan一樣，將采用800V構(gòu)架和超270kW的充電能力。

據(jù)悉，在400V構(gòu)架下，保時捷能夠在25分鐘內(nèi)完成80%的充電，那800V的條件下，自然會有一個很大的提速。

其動力系統(tǒng)則由前后兩臺永磁同步電機(jī)PSM來驅(qū)動，同時也組成了四輪驅(qū)動系統(tǒng)。

其最大輸出馬力超600PS，峰值扭矩則高達(dá)1000N.m。

扭矩矢量系統(tǒng)、全輪四驅(qū)系統(tǒng)、空氣懸架等都無疑是純電卡宴的必備之物。

它將是保時捷純電家族的支柱

為什么這么說呢？德國網(wǎng)友不是并不看好保時捷純電卡宴嗎？

首先，保時捷可以說是燃油跑車的王者，但從已經(jīng)試水的Taycan來看，消費(fèi)者的反應(yīng)是積極的，并不排斥純電保時捷。

自然也不會有人去質(zhì)疑純電卡宴的豪華、性能、操控等，這是保時捷的看家本事。

其二，人們比較在意的是，性能一高，耗電就多，意味著續(xù)航能力就弱了，這或許會發(fā)生在其他保時捷較小的車上。

而卡宴的尺寸足以塞進(jìn)充足的電池，以確保續(xù)航。

這也就是為什么保時捷還要繼續(xù)開發(fā)更大的純電SUV K1，大就意味著電池容量足，續(xù)航自然就起來了。

其三，純電的價(jià)格肯定比燃油要貴。

那奔馳舉例，奔馳GLB入門指導(dǎo)價(jià)29.98萬元，變成純電EQB入門就提高到了35.18萬。

消費(fèi)者一想，純電竟然要貴5萬，相當(dāng)于車價(jià)提高了17%，太貴了不買了。

而百萬級的卡宴會有這樣的感覺嗎？

可能沒這么明顯，畢竟是百萬級的基數(shù)，而能夠看這個價(jià)位車的人也不在乎這些錢。

結(jié)束語

無論如何，保時捷純電卡宴的腳步離我們越來越近。

而相信在那個時候，保時捷純電家族也基本構(gòu)建完畢。

不妨拭目以待，看看我們的預(yù)測是不是正確？是不是純電卡宴是保時捷純電最熱銷的產(chǎn)品？

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