——本文屬《二師兄研究所》第73期
新能源時(shí)代,的確有點(diǎn)不一樣。
連頭部廠商的股東大會、業(yè)績發(fā)布會,都能成為網(wǎng)絡(luò)上的熱點(diǎn)話題。
北京時(shí)間5月17日凌晨,特斯拉在美國舉辦2023年股東大會,馬斯克等高管集體出席。
特斯拉的各種發(fā)布會、股東會等等,一向是光怪陸離,技術(shù)、車型、概念層出不窮。
那么這次股東大會,特斯拉都說了些什么呢?
股東大會,有哪些關(guān)鍵信息?
股東大會與業(yè)績報(bào)告會一樣,與車企有關(guān)的各種信息都會發(fā)布。
作為消費(fèi)者,我們重點(diǎn)關(guān)注一下與產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)等方面的內(nèi)容。
先羅列幾個(gè)重點(diǎn)信息!
馬斯克表示,特斯拉將會推出兩款基于新一代平臺打造的新車型,預(yù)計(jì)年產(chǎn)能將達(dá)到500萬輛。
延宕多年的量產(chǎn)版皮卡車型Cybertruck將在2023年內(nèi)開始交付,年產(chǎn)能25萬輛。
下一代Roadster將會推遲至2024年投產(chǎn),并且會提供Space X選裝包。
除此之外,馬斯克還表示,特斯拉每年生產(chǎn)2000萬輛汽車的目標(biāo)不變,而Model Y將會成為今年最暢銷的電動汽車。
安全駕駛方面,馬斯克重申了“特斯拉是世界上最安全汽車”的觀點(diǎn)。
他聲稱,F(xiàn)SD系統(tǒng)將比人類駕駛安全10倍,同時(shí)還展望了一下實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛之后車輛利用率提升的前景。
電池和儲能方面,馬斯克承認(rèn),4680電池大規(guī)模量產(chǎn)還需要時(shí)間,但上海和加州的電池工廠已經(jīng)就緒,各自有40GWh的產(chǎn)能。
與此同時(shí),特斯拉還表示,特斯拉史上沒有出現(xiàn)過兒童或?qū)櫸锼烙谲噧?nèi)的案例,因?yàn)樘厮估熊噹^熱保護(hù)功能。
另一個(gè)重磅信息是,特斯拉將嘗試投放廣告,看看效果如何。
典型的“馬斯克風(fēng)格”
這次的股東大會,可以說就是典型的“馬斯克風(fēng)格”。
首先,口號非常多,非常大。
每年生產(chǎn)2000萬輛汽車,兩款新車年產(chǎn)能達(dá)到500萬輛。
但實(shí)際上,特斯拉2022年全球產(chǎn)能只有225萬輛左右,每年2000萬輛汽車是個(gè)什么概念,誰都知道。
其次,Cybertruck的25萬年產(chǎn)能也值得生疑。
特斯拉表示這款車的訂單已經(jīng)超過160萬輛,真假只有自己知道,還記得特斯拉國內(nèi)大降價(jià)后“3天3萬訂單”的說法嗎?
其實(shí),這就是典型的“馬斯克式預(yù)期”。
在此之前,馬斯克還說過:特斯拉的低端緊湊型銷量目標(biāo)是4200萬輛,還好,沒有說一億。
這兩年,特斯拉的競爭對手越來越多,連全球新能源銷量冠軍的寶座都丟了。
所以,馬斯克各種銷量目標(biāo)的玄幻色彩弱了許多,不過,距離回到地球還很遙遠(yuǎn)。
例如他所說的FSD比人類駕駛安全10倍,安全這個(gè)東西,能量化嗎?
特斯拉剛剛用OTA的方式,在中國市場上召回了110多萬輛汽車,這可能才是當(dāng)下的真實(shí)水平,系統(tǒng)真比人類強(qiáng),還糾結(jié)什么踏板。
倒是他所說的“完全自動駕駛普及之后,車輛使用效率提升”,有一定的看頭。
但問題是,這個(gè)等待的時(shí)間可能太長了。
而且,跟別的用戶共享自己的汽車?
至少在中國,這種情況不太可能大規(guī)模出現(xiàn)。
或許有人會說,將來有可能,是的,將來一切都有可能,但我們是活在現(xiàn)在。
說白了,馬斯克的很多目標(biāo),都要加上一個(gè)“將”,而且還是沒有時(shí)間限制的“將”,這跟他說“將”會把人類送上火星是一樣的道理。
哪些是腳踏實(shí)地的?
與那些天馬行空的銷量、產(chǎn)能目標(biāo)相比,特斯拉在技術(shù)上的突破,看上去似乎更實(shí)在一些。
至少,像是地球上的東西。
例如,全面普及48V低壓架構(gòu),改變汽車行業(yè)100多年來使用12V低壓的歷史。
在特斯拉的計(jì)劃中,使用48V架構(gòu)之后,車身線束將出現(xiàn)革命性的簡化,可以實(shí)現(xiàn)一根電線連接全部低壓用電器的目標(biāo),工廠空間將隨之縮減一半。
這,才是特斯拉真正引領(lǐng)行業(yè)的地方。
又例如,它的車廂過熱保護(hù)系統(tǒng),或許很快可能會在整個(gè)行業(yè)普及,因?yàn)?,它確實(shí)能減少很多不該有的悲劇。
發(fā)布會上提到的“宏圖計(jì)劃3”,的確也是特斯拉的貢獻(xiàn)。
計(jì)劃很宏大,例如讓太陽能和風(fēng)能的年安裝量增加3倍,電池年產(chǎn)量增加29倍,電動汽車年產(chǎn)量增加11倍。
這些都有可能,也是整個(gè)行業(yè)的發(fā)展方向。
總體來看,這次股東大會,特斯拉真正的看點(diǎn)并不多,股東大會畢竟不是新品發(fā)布會。
那么,拋開那些天馬行空的目標(biāo),特斯拉現(xiàn)在的“真實(shí)面孔”是什么呢?
首先,它是一個(gè)年銷量不足200萬輛的全球第二大新能源廠商,暫時(shí)沒有太大可能將銷量擴(kuò)大10倍。
其次,它在最核心的電池上進(jìn)步緩慢,尤其是前段時(shí)間被松下4680電池坑了一把之后。
第三,它仍有著比較強(qiáng)的技術(shù)創(chuàng)新能力,在減少碳化硅、稀土使用等方面值得國內(nèi)廠商學(xué)習(xí)。
第四,它所面臨的競爭壓力越來越大,因?yàn)樗呀?jīng)開始考慮打廣告了。
結(jié)束語
“忽悠”與“規(guī)劃”,只有一線之隔,沒錯(cuò),整個(gè)汽車市場都需要特斯拉這種能整事兒的廠商,也需要學(xué)習(xí)特斯拉有優(yōu)勢的一面,但我們不能忘記初心,沒有真正的技術(shù)突破,一切都是空中樓閣,那些把特斯拉當(dāng)做目標(biāo)的,尤其應(yīng)該注意這一點(diǎn)。
來源:第一電動網(wǎng)
作者:二師兄玩車
本文地址:http://ewshbmdt.cn/kol/202862
文中圖片源自互聯(lián)網(wǎng),如有侵權(quán)請聯(lián)系admin#d1ev.com(#替換成@)刪除。