——本文屬《二師兄研究所》第73期

新能源時(shí)代，的確有點(diǎn)不一樣。

連頭部廠商的股東大會、業(yè)績發(fā)布會，都能成為網(wǎng)絡(luò)上的熱點(diǎn)話題。

北京時(shí)間5月17日凌晨，特斯拉在美國舉辦2023年股東大會，馬斯克等高管集體出席。

特斯拉的各種發(fā)布會、股東會等等，一向是光怪陸離，技術(shù)、車型、概念層出不窮。

那么這次股東大會，特斯拉都說了些什么呢？

股東大會，有哪些關(guān)鍵信息？

股東大會與業(yè)績報(bào)告會一樣，與車企有關(guān)的各種信息都會發(fā)布。

作為消費(fèi)者，我們重點(diǎn)關(guān)注一下與產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)等方面的內(nèi)容。

先羅列幾個(gè)重點(diǎn)信息！

馬斯克表示，特斯拉將會推出兩款基于新一代平臺打造的新車型，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能將達(dá)到500萬輛。

延宕多年的量產(chǎn)版皮卡車型Cybertruck將在2023年內(nèi)開始交付，年產(chǎn)能25萬輛。

下一代Roadster將會推遲至2024年投產(chǎn)，并且會提供Space X選裝包。

除此之外，馬斯克還表示，特斯拉每年生產(chǎn)2000萬輛汽車的目標(biāo)不變，而Model Y將會成為今年最暢銷的電動汽車。

安全駕駛方面，馬斯克重申了“特斯拉是世界上最安全汽車”的觀點(diǎn)。

他聲稱，F(xiàn)SD系統(tǒng)將比人類駕駛安全10倍，同時(shí)還展望了一下實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛之后車輛利用率提升的前景。

電池和儲能方面，馬斯克承認(rèn)，4680電池大規(guī)模量產(chǎn)還需要時(shí)間，但上海和加州的電池工廠已經(jīng)就緒，各自有40GWh的產(chǎn)能。

與此同時(shí)，特斯拉還表示，特斯拉史上沒有出現(xiàn)過兒童或?qū)櫸锼烙谲噧?nèi)的案例，因?yàn)樘厮估熊噹^熱保護(hù)功能。

另一個(gè)重磅信息是，特斯拉將嘗試投放廣告，看看效果如何。

典型的“馬斯克風(fēng)格”

這次的股東大會，可以說就是典型的“馬斯克風(fēng)格”。

首先，口號非常多，非常大。

每年生產(chǎn)2000萬輛汽車，兩款新車年產(chǎn)能達(dá)到500萬輛。

但實(shí)際上，特斯拉2022年全球產(chǎn)能只有225萬輛左右，每年2000萬輛汽車是個(gè)什么概念，誰都知道。

其次，Cybertruck的25萬年產(chǎn)能也值得生疑。

特斯拉表示這款車的訂單已經(jīng)超過160萬輛，真假只有自己知道，還記得特斯拉國內(nèi)大降價(jià)后“3天3萬訂單”的說法嗎？

其實(shí)，這就是典型的“馬斯克式預(yù)期”。

在此之前，馬斯克還說過：特斯拉的低端緊湊型銷量目標(biāo)是4200萬輛，還好，沒有說一億。

這兩年，特斯拉的競爭對手越來越多，連全球新能源銷量冠軍的寶座都丟了。

所以，馬斯克各種銷量目標(biāo)的玄幻色彩弱了許多，不過，距離回到地球還很遙遠(yuǎn)。

例如他所說的FSD比人類駕駛安全10倍，安全這個(gè)東西，能量化嗎？

特斯拉剛剛用OTA的方式，在中國市場上召回了110多萬輛汽車，這可能才是當(dāng)下的真實(shí)水平，系統(tǒng)真比人類強(qiáng)，還糾結(jié)什么踏板。

倒是他所說的“完全自動駕駛普及之后，車輛使用效率提升”，有一定的看頭。

但問題是，這個(gè)等待的時(shí)間可能太長了。

而且，跟別的用戶共享自己的汽車？

至少在中國，這種情況不太可能大規(guī)模出現(xiàn)。

或許有人會說，將來有可能，是的，將來一切都有可能，但我們是活在現(xiàn)在。

說白了，馬斯克的很多目標(biāo)，都要加上一個(gè)“將”，而且還是沒有時(shí)間限制的“將”，這跟他說“將”會把人類送上火星是一樣的道理。

哪些是腳踏實(shí)地的？

與那些天馬行空的銷量、產(chǎn)能目標(biāo)相比，特斯拉在技術(shù)上的突破，看上去似乎更實(shí)在一些。

至少，像是地球上的東西。

例如，全面普及48V低壓架構(gòu)，改變汽車行業(yè)100多年來使用12V低壓的歷史。

在特斯拉的計(jì)劃中，使用48V架構(gòu)之后，車身線束將出現(xiàn)革命性的簡化，可以實(shí)現(xiàn)一根電線連接全部低壓用電器的目標(biāo)，工廠空間將隨之縮減一半。

這，才是特斯拉真正引領(lǐng)行業(yè)的地方。

又例如，它的車廂過熱保護(hù)系統(tǒng)，或許很快可能會在整個(gè)行業(yè)普及，因?yàn)?，它確實(shí)能減少很多不該有的悲劇。

發(fā)布會上提到的“宏圖計(jì)劃3”，的確也是特斯拉的貢獻(xiàn)。

計(jì)劃很宏大，例如讓太陽能和風(fēng)能的年安裝量增加3倍，電池年產(chǎn)量增加29倍，電動汽車年產(chǎn)量增加11倍。

這些都有可能，也是整個(gè)行業(yè)的發(fā)展方向。

總體來看，這次股東大會，特斯拉真正的看點(diǎn)并不多，股東大會畢竟不是新品發(fā)布會。

那么，拋開那些天馬行空的目標(biāo)，特斯拉現(xiàn)在的“真實(shí)面孔”是什么呢？

首先，它是一個(gè)年銷量不足200萬輛的全球第二大新能源廠商，暫時(shí)沒有太大可能將銷量擴(kuò)大10倍。

其次，它在最核心的電池上進(jìn)步緩慢，尤其是前段時(shí)間被松下4680電池坑了一把之后。

第三，它仍有著比較強(qiáng)的技術(shù)創(chuàng)新能力，在減少碳化硅、稀土使用等方面值得國內(nèi)廠商學(xué)習(xí)。

第四，它所面臨的競爭壓力越來越大，因?yàn)樗呀?jīng)開始考慮打廣告了。

結(jié)束語

“忽悠”與“規(guī)劃”，只有一線之隔，沒錯(cuò)，整個(gè)汽車市場都需要特斯拉這種能整事兒的廠商，也需要學(xué)習(xí)特斯拉有優(yōu)勢的一面，但我們不能忘記初心，沒有真正的技術(shù)突破，一切都是空中樓閣，那些把特斯拉當(dāng)做目標(biāo)的，尤其應(yīng)該注意這一點(diǎn)。

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