在廣汽豐田全新?lián)Q代雷凌上市兩個(gè)月后，被定義為“國民家轎”的一汽豐田新卡羅拉，終于正式上市了！

新卡羅總共有9個(gè)版本，燃油版有1.5L三缸和1.2T渦輪增壓兩種組合6款車型，售價(jià)區(qū)間為11.68萬元至13.28萬元，1.8L智能電混雙擎版售價(jià)區(qū)間為13.18萬元至15.58萬元，與舊款車型保持一致。

中國版本專屬的全新智能中控屏、電驅(qū)性能更強(qiáng)的第五代雙擎系統(tǒng)，10萬元出頭就能買到的、全系配備L2自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的合資車型，再加上1.5L、1.2T和1.8L雙擎三大動(dòng)力，一汽豐田卡羅拉可算是全球最強(qiáng)的版本。

然而，廣汽豐田早在兩個(gè)月前就說了同樣的故事，這兩個(gè)月里，一汽豐田究竟在做什么？

卡羅拉是豐田全球業(yè)績(jī)的風(fēng)向標(biāo)，2022年全球銷售量達(dá)99.2萬輛，在RAV4后位居全球車型銷量第二，它也是自一汽豐田成立以來，最可靠的壓艙石，2022年中國銷量24.27萬輛，位居轎車銷量排行榜第五。

當(dāng)年北美版卡羅拉以雷凌的名號(hào)來到廣汽豐田，誰也不知道廣汽豐田究竟付出了多少努力，才讓其站穩(wěn)了市場(chǎng)腳步，真正成為卡羅拉的又一個(gè)存在。

在雷凌一步步向上爬的過程中，我們卻看到卡羅拉的停滯不前，已經(jīng)被日產(chǎn)軒逸和大眾朗逸打得再也沒有了全球銷量冠軍的精氣神。

與此同時(shí)，當(dāng)廣汽豐田2022年成功進(jìn)入百萬輛產(chǎn)銷量俱樂部之時(shí)，曾經(jīng)一直領(lǐng)先超過15年的一汽豐田，或許要兩年后才能達(dá)到同樣的高度。

自從國產(chǎn)以來，雷凌一直活在卡羅拉的陰影中，每次新車上市都要讓位卡羅拉，相同的價(jià)格體系和中國專屬車型烙印曾經(jīng)讓雷凌一度沉淪。

雷凌在2019年完成換代，廣汽豐田強(qiáng)大的成本控制力讓雷凌在終端售價(jià)上擁有更大的自由度，原汁原味的北美卡羅拉雙外觀設(shè)計(jì)也收獲了更多用戶群體。

曾經(jīng)與軒逸和朗逸爭(zhēng)奪轎車銷量冠軍的卡羅拉，卻并沒有為中國市場(chǎng)做得更多，甚至更多的是躺平了。

爭(zhēng)奪第一已經(jīng)不可能了，就連前三都無法保證，2023年1月至4月累計(jì)銷量6萬輛，在同級(jí)別車型中排名位于大眾速騰之后，位居第四，這還是豐田那個(gè)卡羅拉嗎？

從 2022 年沖擊百萬輛產(chǎn)銷量開始，一汽豐田的發(fā)展節(jié)奏開始落后于廣汽豐田，比如全新車型的格瑞維亞的上市時(shí)間，竟然落后于廣汽豐田賽那超過一年的時(shí)間。

合資車企的雙車戰(zhàn)略之下，車型更多是外觀的差別，誰先上市就能擁有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

如今一汽豐田連卡羅拉的首發(fā)都不能保證了，很難不讓人關(guān)注一汽豐田對(duì)市場(chǎng)的把控是不是出了不小的問題，是庫存量太大了嗎？

當(dāng)我們閉著眼睛就知道，新卡羅拉的第五代混動(dòng)系統(tǒng)和全新中控屏之時(shí)，用戶對(duì)于新車的期待就是只剩下價(jià)格，不拼價(jià)格的卡羅拉還有什么吸引力？

節(jié)奏的把控太重要了！

2023年沒有新車型的廣汽豐田，在市場(chǎng)對(duì)合資燃油車口誅筆伐的背景下，要維持市場(chǎng)的關(guān)注度，并且要為年底的換代凱美瑞積攢人氣。

廣汽豐田在 2022 年 11 月廣州國際車展就已經(jīng)發(fā)布了全新智能電混雙擎戰(zhàn)略。

新車上市之前，第五代混動(dòng)系統(tǒng)和全新智能系統(tǒng)成為宣傳重點(diǎn)，隨后新款雷凌、鋒蘭達(dá)雙擎和凌尚等改款車型將密集上市。

2022年成功逆勢(shì)超越百萬輛規(guī)模讓人驚嘆廣汽豐田的實(shí)力，那么2023年沒有新車型助力的背景下，暗地里繼續(xù)發(fā)力百萬輛產(chǎn)銷量目標(biāo)的廣汽豐田，更能讓人看到這家車企的內(nèi)生力量，它不僅僅是一家豐田的代工廠。

新卡羅拉比雷凌慢了兩個(gè)月，一汽豐田卻很大可能要落后廣汽豐田兩年了。

廣汽豐田 2022 年成功登上百萬輛產(chǎn)銷量的高峰，一汽豐田在 2023 年重提百萬輛產(chǎn)銷量的必保任務(wù)，結(jié)果卻是連月度產(chǎn)銷量都不公布了。

從全國乘聯(lián)會(huì)公布的 4 月份銷量數(shù)據(jù)看，一汽豐田1月至4月累計(jì)零售銷量為22.74萬輛，這意味著一汽豐田未來 8 個(gè)月的單月平均銷量要達(dá)到10萬輛，才可以完成百萬輛銷量目標(biāo)，這像極了 2022 年劇情重演。

在沒有全新規(guī)模量級(jí)車型的背景下，一汽豐田或許只能把希望寄托在全力投放運(yùn)營市場(chǎng)的 bZ3。

這款豐田與比亞迪合作研發(fā)的純電動(dòng)轎車，沿著比亞迪電動(dòng)汽車的發(fā)家之路，應(yīng)該還是有希望的，但這無異于飲鴆止渴，畢竟零售市場(chǎng)才是長(zhǎng)久之計(jì)。

當(dāng)自主品牌一步步打破了跨國品牌的品牌光環(huán)之時(shí)，誰能最終成為最后僅剩的少數(shù)，節(jié)奏和速度同樣重要。

新卡羅拉來了，它依舊是那個(gè)皮實(shí)耐用的日系家轎，但它的對(duì)手早已不是軒逸和朗逸，也不是雷凌，而是電動(dòng)轎車，包括自家的bZ3，而用戶早已不再僅僅滿足于質(zhì)量和耐久性。

百萬輛銷量應(yīng)該是水到渠成的事情，不應(yīng)該是一個(gè)任務(wù)，只有這樣一汽豐田才能回歸常態(tài)。

了解目標(biāo)用戶、打磨產(chǎn)品，這從來都是自家車企成功的基礎(chǔ)，也是最重要的因素。

一汽豐田要做的不是超越廣汽豐田，更應(yīng)該問問自己，究竟有什么吸引力來獲得用戶的信任。

新卡羅拉比雷凌晚了兩個(gè)月，但一汽豐田再也沒有一年的時(shí)間來慢慢發(fā)現(xiàn)自己的問題了。

當(dāng)卡羅拉遠(yuǎn)去，當(dāng)用戶不再關(guān)注質(zhì)量和品牌，一汽豐田還剩下什么？想清楚這個(gè)問題才能獲得走向未來的密碼。

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