日前，五菱汽車宣布為旗下多款純電動(dòng)車型推出“新能源下鄉(xiāng)”補(bǔ)貼政策，涉及宏光MINIEV、宏光MINIEV GAMEBOY、Air ev三款車型。

其實(shí)，這不是五菱第一次下調(diào)售價(jià)。

算上這次的話，今年以來，五菱已經(jīng)4次下調(diào)純電動(dòng)車型的價(jià)格。

要知道，五菱的產(chǎn)品本身定價(jià)也只有幾萬塊，可調(diào)整的空間是很有限的。

那么問題來了，作為國(guó)內(nèi)微型電動(dòng)車當(dāng)之無愧的老大，五菱頻繁的降價(jià)究竟為哪般？

微型電動(dòng)車市場(chǎng)由五菱開創(chuàng)

雙門，兩座的電動(dòng)車其實(shí)很早就出現(xiàn)了，比如知豆D1、芝麻E30及眾泰E200等等。

但是由于早期車型的產(chǎn)品力太弱，售價(jià)也并不親民，因此并沒有在市場(chǎng)上掀起多大的浪花，直到五菱宏光MINIEV的出現(xiàn)。

2020年7月五菱宏光MINIEV正式上市，2021全年累計(jì)銷量42.6萬輛，上市一年多就問鼎中國(guó)新能源年度銷冠。

2022年更是以55.4萬輛的成績(jī)奪得全球小型純電汽車銷量冠軍，成為這個(gè)市場(chǎng)的王者。

五菱宏光MINIEV的成功，是全方位的。

不僅取得了巨大的銷量，更是重新定義了微型電動(dòng)車這個(gè)細(xì)分品類。

在宏光MINI EV的車主中，90后和00后車主占比達(dá)70%以上，女性用戶的比例更是高達(dá)72% 。

以前的微型電動(dòng)車是粗制濫造的老頭樂，五菱宏光MINIEV變成了精致時(shí)尚的代步車。

五菱在MINIEV大獲成功后開始擴(kuò)充產(chǎn)品矩陣，后面繼續(xù)推出了馬卡龍版本以及 GAMEBOY和敞篷版。

五菱的推波助瀾，也讓微型電動(dòng)車在新能源中的占比逐漸變大，2022年達(dá)到了19.3%。

五菱缺乏技術(shù)壁壘和品牌護(hù)城河

在燃油車時(shí)代，五菱迫于品牌定位，很少涉及十萬以上市場(chǎng)，所以，在轉(zhuǎn)型新能源時(shí)，很自然的還是專注于低價(jià)位區(qū)間。

但是，其他自主品牌如比亞迪、吉利、長(zhǎng)安等，很早就將重心放在緊湊級(jí)別之上的車型上。

2022年微型電動(dòng)車全年累計(jì)銷量107.7萬輛，新能源滲透率接近百分之百，五菱占據(jù)了半壁江山。

五菱的崛起讓所有的自主品牌都發(fā)覺有利可圖，紛紛重新回到這個(gè)賽道。

低端向上很難，但是高端向下卻比較容易，五菱宏光MINIEV固守的三五萬價(jià)格區(qū)間，完全不存在技術(shù)壁壘和品牌護(hù)城河。

目前五菱宏光MINI EV家族的幾款車型，續(xù)航里程分為120km、170km、200km以及300km，原廠不提供快充，高配可以加錢選裝。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們都非常有針對(duì)性地補(bǔ)齊了五菱的短板，比如五菱宏光MINI EV提供常規(guī)的三年或10萬公里、電池八年或12萬公里的質(zhì)保，奇瑞QQ冰淇淋首任非營(yíng)運(yùn)車主可享整車及三電終身質(zhì)保。

指導(dǎo)價(jià)4.99萬的吉利熊貓mini，續(xù)航里程200km，原廠配備快充，9.2英寸儀表屏和8英寸觸控屏也更加實(shí)用。

設(shè)計(jì)、配置、動(dòng)力、續(xù)航、快充這些微型電動(dòng)車的痛點(diǎn)，吉利、奇瑞等自主品牌都能很好的拿捏，售價(jià)甚至還和五菱相差無幾。

藍(lán)海市場(chǎng)已經(jīng)變成紅海

五菱以一己之力壯大了微型電動(dòng)車市場(chǎng)，充分挖掘了這個(gè)市場(chǎng)的潛力，自MINI EV上市起，就占據(jù)了40%以上的份額。

今年一季度新能源汽車整體增長(zhǎng)了22.7%，不過微型電動(dòng)車的大盤卻在萎縮。

一月份同比暴跌了六成，二月份同比下跌10%，三月份同比下跌了近五成。

今年第一季度，微型電動(dòng)車共計(jì)銷售約15.1萬輛，同比下跌42.9%，在新能源細(xì)分市場(chǎng)上的份額下滑至11.5%。

沒錯(cuò)，在經(jīng)歷了爆發(fā)式的增長(zhǎng)之后，微型電動(dòng)車開始趨于平淡，馬太效應(yīng)也愈發(fā)明顯，今年前4月，微型電動(dòng)車細(xì)分領(lǐng)域的前4強(qiáng)，已經(jīng)占據(jù)了細(xì)分領(lǐng)域的8成銷量。

除此之外，即便是五菱也無法避免銷量下跌的命運(yùn)。

今年前四個(gè)月，五菱宏光MINI EV累計(jì)銷量87928輛，月均銷量從2022年的4.62萬輛降低至2023年前4個(gè)月的2.2萬輛，同比下滑26.5%。

奇瑞QQ冰淇淋月均銷量從2022年的0.8萬輛降低至2023年前4個(gè)月的0.35萬輛。

長(zhǎng)安Lumin月均銷量從2022年的0.88萬輛降低至2023年前4個(gè)月的0.79萬輛。

雖然目前追趕者暫時(shí)無法影響到五菱的地位，但是去年到現(xiàn)在，同級(jí)別有接近20款新車或者改款車型上市。

除此之外，新能源領(lǐng)頭羊比亞迪也沒有忘記下沉市場(chǎng)，比五菱宏光MINI EV大一圈的海鷗，新車指導(dǎo)價(jià)7.38到8.98萬，是今年十萬內(nèi)最重磅的產(chǎn)品之一。

五菱所在的市場(chǎng)，已經(jīng)變成了一片紅海。

結(jié)束語

新能源轉(zhuǎn)型正在覆蓋所有的車型級(jí)別，其中微型電動(dòng)車率先完成了轉(zhuǎn)型，五菱宏光MINIEV居功至偉。在這個(gè)巨頭通常會(huì)忽略掉的細(xì)分領(lǐng)域，五菱起到了帶頭作用。但是，微型電動(dòng)車本身利潤(rùn)微薄，自主巨頭紛紛下場(chǎng)，又加劇了市場(chǎng)的內(nèi)卷。

完成了新能源轉(zhuǎn)型也就意味著市場(chǎng)容量到頭了，五菱宏光MINIEV還將繼續(xù)領(lǐng)先，但是巔峰可能回不去了。

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