自3月到現(xiàn)在，幾乎每一款新車公布預售或正式售價時，都會讓同行和媒體們感慨上一句：“這也太卷了吧。”

“價格戰(zhàn)”儼然已經(jīng)成為了今年車市的主旋律。但對于車企來說，有些是被動內(nèi)卷，有些是主動內(nèi)卷。前者主要是合資品牌，后者以新能源汽車品牌為主；前者“卷”是為了守江山，后者“卷”則是為了打江山。

特別是在13-20萬的緊湊型SUV市場，一直就是競爭最激烈的市場：一邊是包括CR-V、RAV4榮放、探岳等合資車型珠玉在前；另一邊是自主燃油和新能源車型的前仆后繼，極具殺傷力。

其中，近期將密集上市的哈弗梟龍MAX、比亞迪宋PRO DM-i冠軍版、銀河L7和深藍S7，就被認為是今年最具競爭力的“四大金剛”。

這四款車型，又各有特點：哈弗梟龍MAX主打Hi4電四驅(qū)；銀河L7主打神盾電池安全和被命名為8848的三擋雷神電混技術；宋PRO DM-i冠軍版主打性價比優(yōu)勢。

與前三款定位緊湊型SUV不同的是，深藍S7以2900mm的軸距入局中型SUV市場，主打舒適品質(zhì)和純電駕駛體驗，試圖通過更大的尺寸、空間和更高的品質(zhì)感，做到“降維”打擊。

5月20日，深藍汽車公布S7的預售價為16.99萬~23.99萬元。新車分為增程版和純電版，其中深藍S7增程有121km和200km純電續(xù)航兩個版本，純電有520km和620km兩個續(xù)航版本，先期下訂的用戶還可享受三年鉑金卡權益超值禮包等超享權益。

即便是在當下如此內(nèi)卷的大背景下，這個價格依然有些出乎意料。要知道，深藍旗下首款中型轎車SL03的起售價是17.19萬元，雖然后來因補貼可享受現(xiàn)金優(yōu)惠2.2萬元，讓入門價降至14.99萬元?？紤]到正式上市價格一般還會比預售價更低，深藍S7顯然在成本控制和定價上挑戰(zhàn)不可能。

那么，對于深藍S7以及深藍汽車這個年輕的品牌來說，如此主動“內(nèi)卷”的目的又是什么呢？

搶銷量和市場份額是顯而易見的。按照規(guī)劃，2023年，長安新能源汽車銷量的目標是40萬輛，其中深藍汽車的目標是20萬輛，也就說，單月銷量需要達到1.7萬輛才能完成目標。

數(shù)據(jù)顯示，深藍SL03的平均月銷量在7000輛左右，這意味著，深藍S7的銷量至少要過萬輛。

當我?guī)е@個疑問拜訪“80后”深藍汽車CEO鄧承浩時，他對深藍S7的銷量信心滿滿。

信心的來源在于，這是一款橫掃15-30萬區(qū)間緊湊+中型SUV產(chǎn)品的“王炸”車型，上到以Model Y、小鵬G6為代表的先鋒新勢力，下到比亞迪宋、銀河L7、哈弗梟龍Max為代表的“自主新三強”，甚至是以CR-V、榮放為代表的傳統(tǒng)合資SUV，都在深藍S7射程之內(nèi)。

越級定位是深藍S7挑戰(zhàn)不可能的另一個信心來源。16.99萬~23.99萬元的定價區(qū)間，卻擁有高達2900mm的的超長軸距，以中型SUV定位直插緊湊型SUV腹地。

基于EPA1全電數(shù)字平臺打造，區(qū)別于同級別純電+插混車型，深藍S7可實現(xiàn)氫電、純電、混電全兼容，其中增程車型純電續(xù)航達到了200km，滿油滿電續(xù)航1120公里，純電版車型最低續(xù)航也能達到520km，風阻系數(shù)低至0.258Cd、6.7秒零百加速。

當然，設計也是它區(qū)別于同級別車型的特色之一，許多媒體將其稱為“小蘭博基尼”，足以展示它的與眾不同。這種鮮明的設計來源于它整體高寬比84.2% 、軸長比61% （接近黃金比例）的車身姿態(tài)，將整體線條和空間劃分到了極致。隱藏式門把手、無框車門、19村輪罩、等等設計在細化設計表現(xiàn)的同時提升空氣動力表現(xiàn)。

拉開配置表，前排雙零重力按摩座椅、1.9平米攬星全景天幕、15.6英寸隨駕智能轉向向日葵屏，副駕遮陽板處的12.3英寸超感智慧屏、高階輔助駕駛——NID3.0領航智駕輔助.......可以清晰感受到深藍S7爭奪SUV市場的野心。

對比Model Y，它的配置和定價會更有優(yōu)勢；對比“自主新三強”，空間越級和更有科技感的設計感是深藍S7的差異化特色；而憑借著以上優(yōu)勢疊加增程+純電的雙技術解決方案，可以上綠牌+無續(xù)航焦慮的雙重利好，勢必也會搶到一些燃油SUV的市場。

按照4月的市場數(shù)據(jù)，SUV市場單月銷量高達75萬輛左右，其中緊湊型SUV占據(jù)半壁江山，只要能搶到包括合資和新能源任何一款熱銷車型的份額，完成銷量KPI似乎都不難。

鄧承浩表示，希望能夠借助深藍SL03和深藍S7兩款車型，成為增程式動力細分領域的第一名。

敢于說出這樣的話，鄧承浩是有底氣的。這種底氣一方面來源于長安的技術，一方面來源于產(chǎn)品受眾帶來的市場寬度。

技術層面，眾所周知，增程車型最核心的技術之一是增程器，不同于理想、零跑、問界等品牌，深藍旗下車型搭載的是長安藍鯨動力平臺專門定制的增程器，為了最大限度提高效率，采用了阿特金森循環(huán)和一系列先進技術，能夠?qū)崿F(xiàn)1L油發(fā)電3.3度。

數(shù)據(jù)來證實，同別采用增程技術的車型零跑C11，其饋電油耗達到6.8L/100km，而深藍S7增程版的饋電油耗只有4.95L/100KM。

與能耗表現(xiàn)同樣突出的，還有駕駛品質(zhì)，更扎實的增程技術同時也讓駕駛更為舒心。據(jù)鄧承浩介紹，為了讓這臺增程器無感運行，深藍技術團隊做了很多功課。此前在海南試駕時，不少媒體都表示基本上感覺不到增程器的介入，開起來比理想更舒服。

市場層面，目前采用增程技術的企業(yè)有理想、AITO問界、哪吒和零跑。其中，理想占比在60%左右，可以說是最早向市場普及增程式技術的車企，但問題在于理想車型的定價都在30萬+，并沒有觸及最主流的消費群體。

資料顯示，從2022年7月底上市到今年4月，深藍單憑SL03一款車型累計上險量達到了4.6萬輛，雖然官方目前沒有公布確定的銷量的占比，但從各大論壇車主的提車反饋來看，增程占比應該不低于70%。

這些，都構成了深藍從理想手中奪取增程細分第一的理由。而如果深藍能夠成為增程細分領域第一名，對于后續(xù)更多車型的推廣，必定能起到事半功倍的效果。

可以預見的是，深藍S7已經(jīng)準備好，無論是SUV細分市場還是增程式動力細分領域，都免不了一番“腥風血雨”。

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