進入2023年，蔚來整體表現(xiàn)疲軟。4月份，蔚來僅交付了6658輛新車，同比增長31.2%，但環(huán)比下降36%，這是蔚來近一年來的最差表現(xiàn)。

因此，面對目前低迷的市場表現(xiàn)，在5月24日全新上市的ES6，被認為是蔚來翻盤的“希望”，對比2022款ES6，全新ES6在尺寸、動力方面都有提升，價格卻下降了1.8萬元。

配置升級、價格下降，原本應該是博得市場歡心的舉措，但是全新ES6一發(fā)布，就在互聯(lián)網(wǎng)上引發(fā)了爭議。很多網(wǎng)友說它貴了。

（1）產(chǎn)品不斷升級，智能化是亮點

在尺寸方面，全新ES6有了進一步升級，車的長寬高為：4854/1995/1703mm，軸距為2915mm，相比起2022款ES6，全新 ES6 寬了 30 毫米，軸距拉長了 15 毫米，車身長度增加了 4 毫米。這也使新款比老款更長、更寬，駕乘起來更舒適。

在動力方面，全新ES6依舊貫徹蔚來雙電機策略，標配雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，綜合功率最高達到360kW，零百加速為4.5s,全新ES6相較于2022款零百加速提升0.2s，駕乘起來更為帶勁。

在智能化方面，全新ES6標配ISS智能舒適剎停功能，即抑制剎車導致的“點頭”現(xiàn)象；車載語音控制系統(tǒng)NOMI新增智能語音記事提醒功能，進一步實現(xiàn)駕乘者的智能、輕松出行。

（2）起價比前代低了1.8萬，卻引發(fā)頗多爭議

全新ES6，提供兩種整車購買方案給消費者，最低起價為36.8萬元，相比起2022款ES6,整車的售價低了1.8萬元。

在業(yè)內(nèi)認為，以全新ES6標配的硬件來看，36.8萬的起售價是合理的。而不少用戶卻認為全新ES6貴了，給出的原因主要是和其他30萬元出頭的新能源品牌車型相比定價高，比如理想L7 Air（起售價31.98萬元）。

有網(wǎng)友吐槽，全新ES6是“用戶想要的不給（通風加熱按摩，Nappa 真皮座椅），不太能用的到的硬塞（雙電機，4 顆 orin 等等），體驗提升最明顯的不給，看不見的東西硬塞。

有網(wǎng)友根據(jù)個人的喜好簡單選擇了幾個配置：Nappa 真皮、全享套裝、女王副駕、NOMI mate等，如果再疊加100度長續(xù)航電池包后，價格已經(jīng)來到了47萬。這一選購引發(fā)網(wǎng)友紛紛吐槽：“36.8萬的起售價不過是博眼球罷了！”

除了消費者端的反應，我們從新能源汽車市場的整體發(fā)展節(jié)奏來看，2023年新能源汽車市場的核心詞是“插混元年”，從數(shù)據(jù)來看，插混在今年前四個月新能源銷量的占比迅速提升到32%，比2022年提升了7個百分點。因此，這樣的市場整體導向，對于蔚來等純電車車企是不太有利的。

總體來看，新車一發(fā)售就面臨這樣的市場反應，蔚來想要借全新ES6翻盤，可以說是開場即被打擊。

小結(jié)：早年間，蔚來通過女王副駕、智能、換電等技術(shù)吸引來一波又一波的好奇消費者買單，但到了當下，插混當?shù)赖纳鐣袌霰砻?，本身就讓蔚來等純電車車企的?yōu)勢不斷減少；消費者對于汽車體驗感的要求不斷提高，硬件要強，軟件要舒適，價位還要合適，這對于一向走中高端路線的蔚來也不太友好。蔚來新車雖然發(fā)布了，但是想借此翻盤，想來是有些困難重重。

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