汽車智能化的腳步從未停止，其目標(biāo)之一便是自動(dòng)駕駛。

那么，經(jīng)歷了這么多年，當(dāng)下自動(dòng)駕駛技術(shù)誰最強(qiáng)呢？

你肯定會(huì)說特斯拉，畢竟特斯拉的FSD駕駛輔助系統(tǒng)早就深入人心。

但最近也發(fā)生了一個(gè)有趣的事兒，美國加利福尼亞州批準(zhǔn)梅賽德斯-奔馳在特斯拉之前出售自動(dòng)駕駛汽車。

上述問題究竟這么解？

我們不妨先去了解下梅賽德斯-奔馳的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

01

首家官方認(rèn)證的L3級(jí)別自動(dòng)駕駛

梅賽德斯-奔馳已獲得加利福尼亞州當(dāng)局對(duì)其Drive Pilot駕駛輔助系統(tǒng)的認(rèn)證。

這使其成為第一家獲得許可在加州公共高速公路上推出SAE(美國汽車工程師學(xué)會(huì)）L3智能駕駛的汽車制造商，也是全球唯一一家獲得國際認(rèn)可的SAE L3駕駛系統(tǒng)。

這甚至比特斯拉更早！

值得一提的是，加利福尼亞州曾是特斯拉的主要活動(dòng)地點(diǎn)，以“智能駕駛”自居的特斯拉被奔馳拿下一城，實(shí)在有些尷尬。

而這個(gè)認(rèn)證并不是企業(yè)自稱達(dá)到了L3或者L3.5就能輕松獲得的，而是需要在實(shí)際路況測(cè)試后的結(jié)果。

根據(jù)規(guī)定，梅賽德斯-奔馳可以在加利福尼亞州出售裝備Drive Pilot的汽車。

該系統(tǒng)將作為2024款奔馳S級(jí)和純電動(dòng)EQS Sedan的選裝件提供，預(yù)計(jì)將于2023年底開始交付。  

02

實(shí)際體驗(yàn)究竟有多強(qiáng)？

梅賽德斯-奔馳的Drive Pilot系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)有條件的自動(dòng)駕駛。

當(dāng)車輛在選定的高密度高速公路段行駛時(shí)，它允許駕駛輔助系統(tǒng)可以從駕駛員手中接管車輛從事某些次要活動(dòng)。

例如控制車輛的速度、距離和車道引導(dǎo)，同時(shí)還考慮路線輪廓、路線事件和交通標(biāo)志。

它還可以通過車道內(nèi)的回避或制動(dòng)機(jī)動(dòng)應(yīng)對(duì)突發(fā)交通情況。

如果系統(tǒng)出現(xiàn)故障，冗余轉(zhuǎn)向和制動(dòng)執(zhí)行器以及機(jī)載電氣系統(tǒng)將介入以維持車輛的運(yùn)行。

這套系統(tǒng)的核心組件是激光雷達(dá)等各種傳感器的組合。

官方聲稱：該系統(tǒng)可以以最高時(shí)速64km/h進(jìn)行安全駕駛。

同時(shí)，奔馳還將與實(shí)力強(qiáng)大的技術(shù)公司，如NVIDIA和Luminar合作，以增強(qiáng)系統(tǒng)的功能并滿足最高安全標(biāo)準(zhǔn)。

其最終目標(biāo)是在最高時(shí)速128km/h的情況下實(shí)現(xiàn)SAE L3有條件自動(dòng)駕駛。

今年早些時(shí)候，梅賽德斯-奔馳也在內(nèi)華達(dá)州獲得第三級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)許可，這也早于特斯拉。

這家德國品牌希望將這項(xiàng)高科技功能擴(kuò)展到其他州，并計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)SAE第四級(jí)自動(dòng)駕駛，這意味著駕駛員在駕駛過程中的大部分時(shí)間可以做其他事情。

梅賽德斯-奔馳首席技術(shù)官M(fèi)arkus Sch?fer為此說道:“想象一下，你在一個(gè)大城市下班回家，兩個(gè)小時(shí)在交通堵塞中，此時(shí)，你按下按鈕可以直接睡覺去了。”

結(jié)束語

需要注意的是，美國汽車協(xié)會(huì)今年早些時(shí)候發(fā)布的一項(xiàng)調(diào)查顯示，美國人對(duì)自動(dòng)駕駛汽車并沒有十足的信心，數(shù)據(jù)顯示，近70%的人對(duì)這項(xiàng)高科技功能表示擔(dān)憂。

但消費(fèi)者接受度的不足，這并不能阻止科技發(fā)展的腳步，相信未來車企會(huì)更關(guān)注安全性和可靠性，以消除消費(fèi)者對(duì)于該技術(shù)的顧慮。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >