新能源汽車市場在這兩三年出現(xiàn)的變化，大概之前十年都不可比。

整車市場呈現(xiàn)出雙循環(huán)、新格局的特征，既要求主機廠重新思考，適時改變技術路線，又為零部件的出海創(chuàng)造機會。于是，催生出以下三大問題：

后補貼時代，車企應該開發(fā)什么樣的新能源車來贏得市場和可持續(xù)發(fā)展?

如何看待混動的市場機會? 其他企業(yè)能夠復制比亞迪的成功模式嗎?

新能源零部件企業(yè)要如何抓住海外市場機會？跟隨中國車企出海、打入外資車企供應鏈、海外收購/建廠等模式，要如何進行選擇?

6月26日，NE時代主辦的“2023（第三屆）全球xEV驅動系統(tǒng)技術暨產(chǎn)業(yè)大會”在上海舉行，會上就上述問題進行了深入探討。

后補貼時代，什么樣的新能源車能夠贏得市場？

“目前最主要的研發(fā)的方向，還是在成本方面。”一汽研發(fā)總院電機電驅動開發(fā)部部長助理王斯博在圓桌論壇上分析道。

一汽，共和國的長子，擁有底蘊深厚的豪華汽車品牌紅旗，國內創(chuàng)建最早、規(guī)模最大的技術中心。

王斯博分解道，第一，對純電動來說，動力性目前已經(jīng)不是一汽主要追求的方向，他們將整體的研發(fā)力量主要注入成本和新能源能耗方面。第二，插電式混合動力汽車更多與傳統(tǒng)燃油車存在貼身肉搏的競爭關系，需要降低油耗，降低整車成本，最終實現(xiàn)和傳統(tǒng)燃油車相比更強的全生命周期的成本概念。

一汽研發(fā)總院電機電驅動開發(fā)部部長助理王斯博

紅旗的品牌定位和溢價空間，使一汽研發(fā)總院能夠在聚焦客戶需求的同時，通過技術創(chuàng)新，比如全系可能使用碳化硅器件，通過器件效率的提升和電池成本的降低，綜合實現(xiàn)最終的優(yōu)勢。

邦奇自動變速箱有限公司資深總工袁敏剛，曾有過多年在美、日的工作經(jīng)歷，根據(jù)對海外新能源汽車的觀察，他認為，海外消費者普遍推崇環(huán)保，但在預算之下，通常會將品牌、價格、維修費用等作為主要的考慮。對主機廠來說，如何做更適合市場需要、購車價格需要的戰(zhàn)略定位、路線選擇，顯得更重要。中國用戶的考量也是如此。一汽、上汽這方面肯定在布局思考，很快會做出積極的響應。

蘇州匯川聯(lián)合動力系統(tǒng)有限公司研發(fā)總監(jiān)鄭超認為，用戶是分群的，針對不同用戶群體，不能靠一個打法面向整個市場。不同市場的政策、環(huán)境、溫度等，每個人群的認知水平、消費能力，帶來更加豐富多彩的需求。

巨一動力系統(tǒng)有限公司研發(fā)中心副總監(jiān)顧杰從零部件的視角來看，整車市場存在幾個趨勢：1、與五年前相比，現(xiàn)在巨一科技裝備60%以上的業(yè)務都是新能源，客戶本身在轉型，包括產(chǎn)線規(guī)劃、整車四大工藝的規(guī)劃，基本都轉向了新能源。這是一個不可逆的趨勢。2、車到底誰能賣得好，與用戶的感知聯(lián)系緊密的要素最關鍵，如造型、舒適度、NVH等駕駛體驗。3、從消費人群來說，年輕一代的人對新能源汽車的接受度非常高，包括對自主品牌。

巨力自動化設備（浙江）有限公司總經(jīng)理章日平

巨力自動化設備（浙江）有限公司總經(jīng)理章日平換了個視角看問題。主持人提問，從扁線電機智能設備供應商的角度，在供不應求的情況下，將首先滿足哪些車型對設備的需求，認為哪些市場最有發(fā)展空間？對此，章日平選擇B級車市場，企業(yè)肯定同時考慮銷量、利潤。A級車確實市場存量比較大，但拼殺也非常激烈，對零部件成本的考量會更多，而且使用的技術會相對低一些。還是要站在企業(yè)未來發(fā)展和品牌定位的角度去思考這些事情。

怎么看待混動的市場機會？

章日平表示，作為一個消費者，就目前的使用需求來講，會有里程焦慮的顧慮，混動可能更符合需求。相信比亞迪也在研究這些問題，因為該車企起步的最早，更早地感受到里程焦慮的障礙，因此推出DM-i技術。

蘇州匯川聯(lián)合動力系統(tǒng)有限公司研發(fā)總監(jiān)鄭超

匯川聯(lián)合動力在國內混動用電控市場排名靠前。在鄭超看來，第一，混動其實是一種技術，要看用戶需求是什么。汽車市場底層的邏輯，第一要便宜的價格，第二要解決充電焦慮問題，這是比較關鍵的兩個問題。從價格方面，最好跟油車能同價；充電焦慮問題，有幾個方式可以解決，如完善充電設施、推廣換電、或者混動?，F(xiàn)實問題造成了混動市場會在很長一段時間里長期存在。如果油是0，純電是1，很多時候不是0和1的問題，而是灰度的問題。

袁敏剛認為，比亞迪的成功貴在返璞歸真，看中市場需求，而非是否打破了國外的壟斷或者性能更高。其他企業(yè)也沒有必要模仿比亞迪，走自己的路，才能在未來補貼退坡的時候開發(fā)出更符合市場需求的混合動力汽車。

邦奇自動變速箱有限公司資深總工袁敏剛

需求決定最終的結果。中國用戶的駕駛風格和歐洲區(qū)別很明顯，目前所有的帶電機的產(chǎn)品都能很好地滿足選擇，在此前提條件下，插混和增程其實不成為一個技術路線之爭，都將成為選擇的一個結果。上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院、上海捷能汽車技術有限公司電驅業(yè)務執(zhí)行總監(jiān)王健指出。

零部件怎么抓住海外的機會？

巨一科技的出海業(yè)務包含智能裝備和電驅動兩大板塊。其中智能裝備的出海經(jīng)驗豐富，客戶涵蓋特斯拉、大眾等國際車企。電驅動方面，巨一科技既與主機廠直接對接，也跟隨國內的主機廠出海。但是，顧杰坦白講，對他們來說出海還不是當下最重要的一個戰(zhàn)略。國內市場繁榮昌盛，雖然很卷，活得很辛苦，但巨一科技還是優(yōu)先想把國內客戶服務到更好。跟隨中國車企出海，可能是比較合適的路徑。打入外資車企供應鏈，得到外資客戶的認可，這條路也必須要走。巨一科技針對電驅動產(chǎn)品的出海是分步展開。

巨一動力系統(tǒng)有限公司研發(fā)中心副總監(jiān)顧杰

鄭超稱，與歐洲本土的博世、大陸、采埃孚等知名供應商相比，中國零部件企業(yè)的生存主要靠三點。第一，成本是否有優(yōu)勢？第二，響應是不是夠快？第三，是否足夠開放？而且，出海要有愿景和使命，國內新能源整車出海，要帶著零部件企業(yè)一起進步。只有供應鏈強大，中國才真正是一個汽車產(chǎn)業(yè)強國。

邦奇本身是全球性供應商，該怎么跟國內的供應商PK？面對該難題，袁敏剛回答道，歐洲雖然技術扎實，但電氣化方面稍微晚了一點，所以邦奇國內業(yè)務的需求量反而是增大了。吉利收購沃爾沃，反哺了吉利，邦奇中國團隊某種程度在支持甚至反哺歐洲團隊，用國內響應最快的研發(fā)、樣機支持歐洲企業(yè)對電氣化的要求。這也是一個雙向的要求。

上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院、上海捷能汽車技術有限公司電驅業(yè)務執(zhí)行總監(jiān)王健

作為逐浪“大航海時代”的主要玩家，上汽，在歐洲新能源汽車市場的表現(xiàn)可圈可點。在王健看來，是否在歐洲建設電驅產(chǎn)能，取決于兩個方面。第一是政治因素。名爵在歐洲市場2023年的數(shù)據(jù)更火爆，甚至引起了一些政府的重視，有些政策是針對名爵單一品牌執(zhí)行的，所以他們會根據(jù)政策的不同調整戰(zhàn)略。第二是成本。如果整車廠在本地生產(chǎn)，成本怎么樣，如何核算？從供應鏈來說，目前，上汽會要求供應鏈體系在歐洲布知識產(chǎn)權，得到歐洲認證，如此才能大膽在歐洲市場上銷售。

紅旗品牌也在加速出海戰(zhàn)略，今年四大攻堅戰(zhàn)之一就是海外加速突破發(fā)展。對于出海，王斯博結合紅旗經(jīng)驗給出了三點建議。第一，一定要密切關注法規(guī)的變化。第二，要關注配套的響應。第三，從技術、成本角度來說，要關注競爭力，把競爭力打出去，把市場占得住。

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