比亞迪旗下高端品牌——騰勢(shì)的第二款全新車型N7終于上市了，騰勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江說這款三口之家大五座SUV領(lǐng)先行業(yè)兩代，真有這么厲害？

云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)、騰勢(shì)Link超感交互智慧座艙、騰勢(shì)Pilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)、帝瓦雷音響和230kW大功率雙槍超充等200+項(xiàng)豪華配置，30萬元級(jí)別車型配置全部拉滿，騰勢(shì)N7讓頂配變標(biāo)配，忘記“選配”這個(gè)詞。

在騰勢(shì)N7之前，騰勢(shì)D9以電混和純電的雙動(dòng)力，從售價(jià)和銷量上打破了中國MPV的天花板紀(jì)錄。

6月銷量繼續(xù)超萬輛，騰勢(shì)D9連續(xù)半年穩(wěn)坐30萬以上豪華MPV市場(chǎng)銷量第一，穩(wěn)居細(xì)分市場(chǎng)頭部位置。

作為比亞迪和奔馳聯(lián)手創(chuàng)造的合資品牌，騰勢(shì)回歸自主豪華品牌后，拋開種種限制，以豪華電動(dòng)新勢(shì)力的身份，成為中國汽車向上的又一代表。

奔馳沒有做到的事情，比亞迪做到了。

規(guī)模體量最大的五座SUV市場(chǎng)是各大車企的必爭(zhēng)之地，而大五座SUV更是這個(gè)市場(chǎng)的皇冠明珠，也是自主品牌向上的主戰(zhàn)場(chǎng)之一。

作為自主豪華品牌，騰勢(shì)要挑戰(zhàn)的對(duì)手是奔馳、寶馬和奧迪等頭部合資車企，沒有一點(diǎn)真本事還真不敢挑這個(gè)頭。

作為小眾的MPV車型，如果說騰勢(shì)D9的表現(xiàn)并不足以展現(xiàn)騰勢(shì)的真正實(shí)力，全新N7則是要直面紅海競(jìng)爭(zhēng)，挑戰(zhàn)BBA用時(shí)間筑起的豪華品牌城墻。

騰勢(shì)N7將標(biāo)配進(jìn)行到底，你能想到的配置都一一配齊了。

騰勢(shì)N7的6款車型，售價(jià)區(qū)間為30.18萬元到37.98萬元，用戶要選擇的僅僅是續(xù)航里程、是否需要云輦、四驅(qū)漂移和碳纖維精品套件等少量糾結(jié)。

在大家熟悉的e平臺(tái)3.0、刀片電池和CTB電池車身一體化等技術(shù)之外，作為騰勢(shì)汽車的首款豪華純電SUV車型，擁有雙外觀造型的騰勢(shì)N7，全球首發(fā)了比亞迪智能底盤、智能座艙和智能駕駛等多項(xiàng)黑科技。

更為重磅的是，智能汽車完全體的全場(chǎng)景NOA高階智駕功能，也作為選配首次出現(xiàn)。

搭載13個(gè)智能駕駛攝像頭和2個(gè)高感知激光雷達(dá)，騰勢(shì)N7首發(fā)了比亞迪的高級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。

這對(duì)于自主品牌來說意義重大，它代表著擁有全球最大規(guī)模的電動(dòng)汽車的比亞迪，正式進(jìn)入自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)。

挑戰(zhàn)BBA從來都不是一件容易的事情，但比亞迪讓騰勢(shì)擁有了成功的武器。

不管是電動(dòng)汽車市場(chǎng)還是智能汽車市場(chǎng)，比亞迪做到了奔馳一直未能為騰勢(shì)做到的事情，完全標(biāo)配更是對(duì)BBA各種硬件選配和軟件收費(fèi)的強(qiáng)力回應(yīng)。

騰勢(shì)D9讓騰勢(shì)站上了中國電動(dòng)汽車的高光舞臺(tái)，穩(wěn)居中國市場(chǎng)豪華品牌銷量TOP 10，而騰勢(shì)N7的到來則是要挑戰(zhàn)豪華品牌在中國市場(chǎng)的存在，實(shí)現(xiàn)在中國品牌在豪華汽車市場(chǎng)的引領(lǐng)。

騰勢(shì)N7盲訂一個(gè)月的訂單超過2萬輛，趙長江對(duì)N7的月銷量目標(biāo)是5000-10000輛，30萬元級(jí)別的自主豪華品牌，月交付量超2萬輛只是一步之遙了。

騰勢(shì)汽車的1款MPV、3款SUV和3款轎車的自主豪華品牌規(guī)劃才剛剛起步，D9大獲成功，接下來就看N7秀肌肉了。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >