最近，豐田頻繁釋放固態(tài)電池信息。

6月中旬，豐田汽車舉辦了一場技術(shù)說明會，就新經(jīng)營體制提出的——實現(xiàn)“電動化”、“智能化”、“多樣化”的新技術(shù)進行了展示、體驗與說明。

關(guān)于固態(tài)電池部分，豐田汽車表示，“已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了克服這一課題（全固態(tài)電池壽命較短）的新技術(shù)。”

豐田汽車還表示，“今后，在核算成本后，將全面進入面向量產(chǎn)研發(fā)的階段?！?/p>

關(guān)于固態(tài)電池車的市場應(yīng)用，豐田汽車也做了說明。

豐田汽車表示，之前（2021年）認為全固態(tài)電池的導(dǎo)入將從HEV車型開始，通過重新評估后，全固態(tài)電池將搭載到BEV車型上，并挑戰(zhàn)于2027~28年投入實際應(yīng)用。

近日，豐田碳中和研發(fā)中心總裁海田敬二進一步透露了豐田固態(tài)電池的研發(fā)進展。

海田敬二表示，“無論是液態(tài)電池還是固態(tài)電池，我們的目標是徹底改變目前電池過大、過重、過貴的局面，在這方面的潛力上，我們將這些因素減半。”

海田敬二還透露，豐田可以制造出續(xù)航里程為1200公里的固態(tài)電池，充電時間為10分鐘，或者更短。

盡管電動化戰(zhàn)略一團糟，但豐田汽車這波宣布突破固態(tài)電池技術(shù)，終于為這家巨頭挽回一絲顏面。

不過，對于豐田汽車這波巨大的技術(shù)突破，也有不少人持懷疑態(tài)度，包括全球動力電池老大——寧德時代首席科學家吳凱。

針對豐田固態(tài)電池取得巨大突破這一說法，7月6日，在2023中國汽車論壇上，吳凱提出了兩點質(zhì)疑：

第一，關(guān)于豐田汽車2027年量產(chǎn)固態(tài)電池車

吳凱表示，關(guān)于固態(tài)電池，目前整個行業(yè)還有一些核心問題待解，準確量產(chǎn)時間很難預(yù)測。

第二，關(guān)于豐田汽車的固態(tài)電池降本一半

吳凱表示，這聽起來很興奮，但它的分母對標是啥？

吳凱進一步表示，現(xiàn)在液態(tài)電池的隔離膜是零，豐田能降多少？可能用了什么獨到的方法？

對于吳凱質(zhì)疑豐田固態(tài)電池，大家評論不少，也分立場，有站豐田的，有站吳凱的。

其實，這事兒可能就是個“誤會”。

就6月中旬豐田汽車披露的信息來看，豐田只是說解決了固態(tài)電池的壽命問題，關(guān)于成本問題，則還等待核算。

而到了7月初，海田敬二就說豐田固態(tài)電池成本減半。

換言之，豐田用大概二十天時間核算完固態(tài)電池的成本。這可能嗎？

所以，海田敬二在胡說八道？

其實，仔細研讀海田敬二那段話就能發(fā)現(xiàn)，他并沒有明確說2027年量產(chǎn)的豐田固態(tài)電池的成本減半，而是用了諸如“徹底”、“潛力”等字眼。

因此，海田敬二說的豐田固態(tài)電池成本減半，大概率是一個長期目標。這句話也沒毛病。

所以嚴格來說，吳凱質(zhì)疑豐田固態(tài)電池這事兒，基本是被帶了節(jié)奏。

《電動勢》記 者認為，相較這樣的口水戰(zhàn)，也許其它信息更重要，第一，豐田正在研究電池（包括固態(tài)電池）；第二，豐田固態(tài)電池是否具備量產(chǎn)條件，目前還未可知，如果按照豐田的說法，應(yīng)該比較樂觀。

如果4年后豐田固態(tài)電池如約而至，那么動力電池市場勢必迎來巨震。

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