「我們希望把它打造成中國電動界的保時捷?！?/span>

這句話出自廣汽埃安新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理古惠南之口，具象且高調地點明 Hyper 昊鉑的定位——極致性能與豪華。

自 2017 年品牌創(chuàng)立以來，埃安歷史累計銷量突破 68 萬輛，5 月份的單月銷量已超 4.5 萬，在優(yōu)勝劣汰的新能源浪潮中獲得出色銷量后，埃安開啟沖高求變之路，推出旗下高端豪華品牌「Hyper 昊鉑」。

去年 9 月 15 日，Hyper 昊鉑在埃安品牌之夜上問世，同日亮相的，還有它的定調之作 Hyper SSR。

昊鉑 GT 是 Hyper 昊鉑的第二款車型，卻是它的首款入市之作，上市價 21.99 萬元至 33.99 萬元，已經(jīng)作為中國第 2000 萬輛新能源汽車正式下線，下線、上市、交付同臺進行。

相對于「大哥」昊鉑 SSR，昊鉑 GT 是更年輕、更主流、更收斂的一款后超，但放在同級市場中，昊鉑 GT 依然擁有足夠先鋒的吸引力：

電機 250kW、風阻 0.197cd、零百加速 4.9 秒、CLTC 續(xù)航最長 710km、旋翼門、ADiGO 智駕……智能電動時代該有的標簽，昊鉑 GT 都沒有缺失。

在極致內卷的智能電動下半場，21.99 萬元起的昊鉑 GT 如何兼顧性能與豪華？能不能擔起埃安沖高與求變的重任？

今天我們來聊聊這些。

埃安的保時捷

Hyper 昊鉑之于埃安，恰如豐田的雷克薩斯、大眾的保時捷。

古惠南作這個比喻的信心來自哪里？昊鉑 GT 以 21.99 萬元為價格門檻，頂配賣到 33.99 萬元，競爭力是什么？

答案在 AEP 3.0 平臺和「星靈」架構中，這兩個平臺被稱為「昊鉑雙王牌技術」，背后是埃安在自主品牌沖高浪潮中的速度與決心。

這部分可能有些偏技術向，但只有將這些東西前置，才能鋪開昊鉑 GT 的認知基礎——比如昊鉑品牌憑什么定位高端智能轎跑，又比如昊鉑 GT 如何擔起「年少有為」的 Slogan。

1、AEP 3.0

AEP 3.0 是埃安的全新一代量產(chǎn)平臺，誕生時便被賦予高端純電專屬的特性。

時間回溯到 2017 年，埃安發(fā)布 GEP 平臺，在造車新勢力尚未大興、「油改電」還是主流的背景下，「成為全球唯二擁有純電平臺的車企」（另一家指特斯拉），GEP 平臺以電池為核心布局，當時就推出了 NEDC 續(xù)航 310km 的車型。

兩年后，GEP 平臺迭代升級，GEP 2.0 平臺問世，平臺核心是電池和電驅。

相比初代平臺，GEP 2.0 兼容性更高，電動化表現(xiàn)力更強，可覆蓋 A0-C 級車型，續(xù)航覆蓋 300-700km，Aion S 、Aion Y 等車型均脫胎于 GEP 2.0，這一平臺還開放給了包括廣汽豐田在內的合資品牌。

2022 年 11 月，AEP 3.0 平臺量產(chǎn)發(fā)布，代表廣汽的 G 也變成代表埃安的 A，新平臺繼承了 GEP 2.0 在空間、安全、續(xù)航等方面的技術優(yōu)勢。官方曾放出豪言：AEP 3.0 平臺技術已全面超越特斯拉。

脫胎于 AEP 3.0 平臺的昊鉑 GT，三圍是 4886/1885/1449mm，得益于純電專屬平臺的特性，車內空間更為寬裕，軸距 2920mm，軸長比達到 59.76%。

AEP 3.0 的亮點更新在于性能與駕控，或者換個更直接的說法——新平臺引入了「超跑科技」，這也是昊鉑與埃安車型的主要區(qū)隔點。

埃安 3 月首發(fā)的夸克電驅技術，以「高功率密度，低發(fā)熱損耗」為核心，應用了納米晶-非晶超效率電機、900V 高效碳化硅等技術，首搭 Hyper 系列車型。

搭載一臺后驅電機的昊鉑 GT，最大功率為 250kW，峰值扭矩來到 430N·m，百公里加速時間是 4.9s，這個成績可以媲美主流雙電機車型。

昊鉑 GT 實現(xiàn)「賽道級后驅駕控」的另一個武器，是 AICS 智能底盤系統(tǒng)。

AICS 可根據(jù)輪速、轉角、油門、橫擺角速度等一系列參數(shù)，進行車輪輸出扭矩、制動力矩以及懸架剛度的調整，實現(xiàn)多系統(tǒng)動態(tài)匹配控制，為昊鉑 GT 注入賽道基因：最優(yōu)轉彎半徑小于 5.3m，百公里制動距離小于 33.9m，制動響應時間 110ms。

夸克電驅和 AICS 底盤為昊鉑 GT 的后跑屬性提供動力，滿足了「快」與「順」的追求，第二代彈匣電池則專攻純電車型更加本源的續(xù)航表現(xiàn)。

昊鉑 GT 提供 60kWh、70kWh、80kWh 三種電池，70kWh 的磷酸鐵鋰電池搭載在售價 23.99 萬的 600 充換版本之上，支持換電，其余兩個版本均為三元鋰電池。

三種電池規(guī)格對應的 CLTC 續(xù)航分別是 560km、600km 和 710km，第二代彈匣電池可兼顧長續(xù)航與超快充的雙重需求。

AEP 3.0 是昊鉑 GT 首發(fā)搭載的「雙王牌技術」之一，完成了 EV 部分的應盡之責，而 ICV（智能網(wǎng)聯(lián)）部分，則由星靈架構賦能。

2、星靈

業(yè)界存在這樣一種認知，將整車平臺看做體魄，電子電氣架構比作靈魂。如果套用這種說法，「星靈」則可視作昊鉑 GT 的靈魂。

「星靈」是埃安第三代電子電氣架構 EEA 3.0 的迭代架構，不同于舊有平臺的分布式架構，星靈采用智駕域、車身域、座艙域集中式布局，主打的標簽是「智能」。

星靈架構的中央運算單元搭載 NXP S32G399 高性能網(wǎng)關計算芯片，智能駕駛域搭載華為昇騰 610 高性能芯片，座艙域搭載高通 8155 芯片，未來有望搭載 8295 芯片。

相比前代平臺，新架構最高算力 2000TOPS，傳輸速度比 EEA 3.0 提升 10 倍，線束回路提升 40%，控制器數(shù)量減少 20 個。

對于星靈架構，官方的簡介很直接：「硬件即插即用，軟件常用常新」。

星靈架構的智能，還見于 ADiGO 智駕融合系統(tǒng)，包括 ADiGO Pilot 智能駕駛、ADiGO Space 智能座艙和 ADiGO Magic 魔方場景共創(chuàng)平臺。

依托 ADiGO Pilot 智駕系統(tǒng)，星靈架構下的昊鉑車型最多可配備 39 個智能駕駛感知硬件，包括 3 顆來自速騰聚創(chuàng)的第二代可變焦激光雷達，并引入紅外遙感、航天級星基定位融合等技術，這種多融合感知方案，可幫助昊鉑 GT 實現(xiàn) L2+ 級輔助駕駛功能。

基于星靈架構打造的普賽 OS 操作系統(tǒng)，則成了 ADiGO 智駕互聯(lián)系統(tǒng)全面進化的基石。

「軟件的迭代速度將從原來的以月為單位變成以分鐘單位」，這是埃安基于普賽 OS 對新車 OTA 提出的全新節(jié)奏，這種節(jié)奏還帶有「共創(chuàng)」的色彩，將用戶定義體驗與服務化納入研發(fā)流程，實際體感落在 ADiGO Magic 的操作。

這也是一種思維革新，用官方的話來說則是：「用戶不再只是用戶，也能成為開發(fā)者。」

相比 EEA 3.0，星靈架構的內部更高效、更智能、更開放，從外部看，它也擁有更好的傳播性和辨識度，符合昊鉑 GT 的個性化定位，順應了智能電動時代的新營銷特征。

3、下半場

縱覽下來，我們發(fā)現(xiàn)，埃安去年以來緊鑼密鼓布局的一系列技術，都落在了昊鉑 GT 之上，它稱得上是埃安技術重倉、資源傾斜的一款重磅產(chǎn)品。

新能源上半場是電動化，下半場是智能化，這句話基本成為了新能源車圈的共識，也是各家車企卷的方向、爭的領域。

智能化普及、技術逐漸下沉是一個現(xiàn)象，與此同時，最近還有一個討論比較流行：時下新能源車圈正在進入「早期大眾」階段。

什么是早期大眾？

創(chuàng)新傳播學提出了「技術采用生命周期」模型，描述了創(chuàng)新性技術產(chǎn)品的采用或接受情況，將創(chuàng)新性技術產(chǎn)品的生命周期采用者按階段分為五類：創(chuàng)新者、早期采用者、早期大眾、后期大眾和落后者。

早期采用者與早期大眾兩個階段之間存在一條鴻溝，劃分出早期市場和主流市場。

乘聯(lián)會披露，5 月，我國新能源乘用車的滲透率為 33.7%，越過了創(chuàng)新技術擴散模型中 15% 的分界點，意味著智能電動市場正在轉向「早期大眾」階段。

越來越多的主流消費人群將進入智能電動市場，而主流消費人群對于新技術所帶來的不完善容忍度大大降低，市場需求也將從價格導向轉變?yōu)閮r值導向。

前一代純電平臺和三電技術，讓埃安品牌站在了自主純電舞臺的中央，今年連續(xù)四次月銷過 4 萬輛，就是市場反饋的部分縮影。

隨著智能電動進入下半場，高端、高價值、高智能化都變成了不可忽視的需求導向。在這樣的語境下，埃安品牌煥新，才有了 Hyper 昊鉑品牌問世，才有了 AEP 3.0、星靈的順勢迭代，昊鉑 GT 的上市交付。

「風生水起」 新潮向

雖然起價落在 21.99 萬元，但埃安表示，昊鉑 GT 不是一款走性價比路線的車，核心要素是「差異化」。

這種差異化，首先體現(xiàn)在昊鉑 GT 的設計語言中。不同于傳統(tǒng)豪華對于琳瑯的強調，昊鉑「風生水起」的設計理念偏重自然意境與新式潮流，并首先體現(xiàn)在「三風」之上。

「三風」即風舞旋翼、風隱尾翼和風刃格柵。

風刃格柵，是官方定義全球首創(chuàng)的一體式仿生格柵，兼具審美與實用性，可以根據(jù)車速與散熱智能調節(jié)，閉合狀態(tài)下還能降低風阻。

風舞旋翼和風隱尾翼比較容易理解，前者是趨勢愈顯、可以轉移用車空間的旋翼門，后者是全系標配的三段式尾翼，支持電動開合和語音控制，560 七翼版和 710 超充 MAX 版出廠即標配，其余版本可以選配。

值得一提的是，560 七翼版售價 24.59 萬元，這也是 25 萬元以內唯一一款標配旋翼門的純電車型。作為參考，在售的小鵬 P7i 610 鵬翼門性能版售價是 33.99 萬元，配備展翼門的哪吒 S 耀世版售價 34.18 萬元。

金屬水滴的外形設計、引刃入水的細節(jié)設計，加上 AEP 3.0 平臺的「超跑科技」加持，昊鉑 GT 風阻去到 0.197cd，官方稱，0.197 是全球量產(chǎn)車最低風阻系數(shù)。

差異化的另一點，是「起步即豪華」。

談起步，自然是以入門的 560 科技版為例。風生水起的新式審美，由車外延伸至車內，昊鉑 GT 的秘境座艙對「起步即豪華」作了更進一步的詮釋。

昊鉑 GT 配備全粒面頭層皮 NAPPA 真皮座椅，選用墨爾本純種小牛皮，主打「有機現(xiàn)代主義」，延續(xù)了新造車們推崇的「簡約即奢」風格。

自 4 月預售以來，Hyper 昊鉑發(fā)現(xiàn)，選裝原木扶手的用戶比例較高，所以這項配置在新車上市時變成了全系標配。

和原木扶手一樣成為全系標配的，還有超纖皮方向盤、女王副駕、以及由 23 個 Premium HIFI 揚聲器打造的音響，峰值功率 1440w，支持杜比全景聲。

座艙內綜合娛樂最集中的部分莫過于屏幕，昊鉑 GT 沒有采用多屏設計，而是搭載單塊 14.6 英寸 2.5K 屏幕，內置全新 ADiGO 5.0 智能 OS，由高通驍龍 8155 座艙芯片驅動，搭載獨角北鼻語音助手 3D 形象，支持全場景可見即可說。

昊鉑 GT 還有一個「平價不低配」的點，在于智駕。業(yè)內常常將入門版戲稱為「丐版」，這一點在智駕方面比較明顯。

但昊鉑 GT 入門版的智駕配置并不「裸」，標配 3 個毫米波雷達、4 個環(huán)視攝像頭和 1 個智能駕駛攝像頭，搭載 ADiGO PILOT 3.0 智駕輔助系統(tǒng)，支持自動緊急制動、車道保持、360° 全景影像等功能，可覆蓋大部分日常用車需求。

另外，在 6 月剛結束的 2023 廣汽科技日上，埃安預告，昊鉑 GT 首搭 ADiGO Magic（廣汽魔方場景共創(chuàng)平臺）。

用戶可以通過手機 APP 和車機中控大屏兩個入口進行圖形式「編程」，自定義用車場景，這一功能會部分開放給 B 端、C 端用戶。官方還表示，在探索共創(chuàng)性的同時，會確保安全性。

這一功能，增強了昊鉑 GT 秘境座艙的可玩性，也為 Hyper 昊鉑的用戶運營預埋了軟硬件支持。

不止于此，ASTC 智能主動穩(wěn)向、One-box 線控制動系統(tǒng)等性能配置也成為了昊鉑 GT 五個版本的基本配置。

這些標配都屬于車輛的強感知部分，放在起步與頂配的 12 萬元價差中來看，昊鉑 GT 在高頻使用領域和強感知場景做到了「體驗平權」，隱含了 Hyper 昊鉑對于入門級豪華的理解。

GT「年少有為」？

自預熱起，昊鉑 GT 瞄準的受眾就是年輕人。

目前，Hyper 昊鉑官網(wǎng)，「年少有為就昊鉑 GT」的 slogan 還掛在車型首頁置頂位。

Hyper 昊鉑品牌的首車昊鉑 SSR 舉著「中國第一超跑」的旗幟早早預售，搶占品牌調性，百萬級的預售價瞄準頂奢市場的用戶，為 Hyper 昊鉑打響了引人注目的第一槍。

Hyper SSR 面世，是一種高調發(fā)聲——10 萬級的埃安有市場，百萬級的昊鉑也要有聲量。

昊鉑 GT 稍晚發(fā)布，卻率先入市，或許是試圖趁著昊鉑 SSR 聲量仍舊時，先爭下一片市場。

昊鉑 GT 上市后，接受媒體群訪時，古惠南直言，我們這款車（昊鉑 GT）就是針對年輕人的。針對的原因很直接，「年輕人才是引領潮流的一群人，這個世界就是這樣?！?/span>

被視為消費主力軍的年輕人們是怎樣的群體？很難定義。

Z 時代、后浪、新生代……標簽不計其數(shù)，他們擁有鮮明的態(tài)度、五花八門的審美觀、甚至矛盾而自洽的雙艙邏輯，在感性和理性中斡旋。

受眾與定位厘清后，昊鉑 GT 作為一款「新新車型」，如何贏得「新新人類」的青睞？

Hyper 昊鉑的做法是只造科技藝術品，這也成為了它的品牌標簽。

古惠南進一步說明了昊鉑 GT 成為當前完整體的邏輯：「我們研究過時下的年輕人，現(xiàn)在的年輕人很多不缺錢，但他們有追求，包括更強、更高、更快，是人類共性的追求，所以運動我們一定要保持?！?/span>

顏值個性、運動風、智能科技、新潮藝術、實用性，這是 Hyper 昊鉑對于年輕人需求的解讀，答案落在昊鉑 GT 上。

最后，由產(chǎn)品說到品牌，官方強調了雙品牌戰(zhàn)略的差異打法：埃安追求性價比，Hyper 昊鉑追求品價比。

「品」指的是品位，囊括了昊鉑 GT 在設計、三電、智能等諸多方面的技術重倉。

這就不由得令人生奇，預計 10 月交付的昊鉑 SSR，會怎樣詮釋這種「品味」。屆時，昊鉑 GT 的市場反應怎么樣？Hyper 昊鉑的聲量如何？

再就是向上的另一層意思，指向埃安作為一個自主新能源車企的長期主義。

去年 10 月，埃安完成 A 輪融資，募資 183 億，估值 1033 億元，創(chuàng)下新能源整車行業(yè)最大單筆私募融資、未上市估值最高的車企兩大記錄，展現(xiàn)出混改的生命力與可能性。

昊鉑 GT 已經(jīng)啟動交付，到用戶手中就意味著開始接受廣泛市場驗證。

作為 Hyper 昊鉑的首款入市之作，如果它能在年輕市場吃開，不負「年少有為」之名，或可助推埃安收獲資本市場更多期待。

結尾

過去，當我們在討論新造車的時候，來自于廣州的、「南派」的車企埃安，其實在輿論場上并不占優(yōu)，但從乘聯(lián)會每月公布的銷量來看，這并不妨礙它銷量出色。

在新能源行業(yè)占得市場、贏得銷量之后如何求變？高端化往往是下一步。

Hyper 昊鉑之于埃安，是長期主義布局的一張王牌，昊鉑 GT 則是埃安從高價值消費市場進入高端消費市場的一枚重棋。

除昊鉑 GT 外，面世更早、更先鋒、更高端也更「超跑」的昊鉑 SSR，預售價 128.6-168.8 萬元，預計 10 月開啟交付。

昊鉑 GT 沖進 20 萬、30 萬級的主流中高端市場，放出了「我比特斯拉貴，但你們會選我」的狠話，昊鉑 SSR 則要一舉殺進百萬級豪車市場。

最后，問題留給你們，售價 21.99 萬元起、「起步即豪華」的昊鉑 GT，你選擇入手嗎？

評論區(qū)見。

（完）

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