伴隨著中東土豪投資的落地，看衰蔚來的輿論風(fēng)潮終于被壓了下來。

在剛剛過去的上半年，蔚來經(jīng)歷了 2019 年「最慘李斌」之后的最大質(zhì)疑。

質(zhì)疑的根本來自于不佳的銷量表現(xiàn)和糟糕的盈利狀態(tài)。

5 月 1 日，蔚來發(fā)布銷量數(shù)據(jù)，4 月銷量僅為 6658 輛，連續(xù)兩個月環(huán)比下跌和理想逼近 3 萬的月銷量，讓蔚來備受質(zhì)疑；

6 月 9 日，蔚來發(fā)布一季度財報，總營收為 106.765 億元，同比增長 7.7%；凈虧損 47.395 億元，同比增長 165.9%，調(diào)整后的凈虧損為 41.501 億元，同比增長 216.9%；毛利潤為 1.623 億元，同比下滑 88.8%，毛利率為 1.5%；銷售成本為 105.142 億元，同比增長 24.2%。

無論從哪個財務(wù)指標(biāo)來看，蔚來都處于持續(xù)失血的狀態(tài)，再加上理想已經(jīng)實現(xiàn)盈利，對比之下蔚來的慘狀越發(fā)突出。

「這不是產(chǎn)品切換嘛？這一兩個月交付低一點有什么問題嗎？」

「我賬上不是還有幾百億嗎？有什么問題呢？市值不也好歹還有 1000 億港幣嗎？雖然比原來降了不少，但總有一天會回去的?！?/span>

雖說外界質(zhì)疑聲不斷，但在李斌眼中這都不是事。

蔚來也拿出了新產(chǎn)品、權(quán)益和新投資系列組合拳，贏得了這場「艱難」的輿論戰(zhàn)。

01、被過度關(guān)注的蔚來，需要一定的輿論空間

全新 ES6 上市，就是蔚來反擊的開端。

5 月 24 日，蔚來發(fā)布了全新 ES6 起售價為36.8 萬元，比老款降低了 1.8 萬元，而選擇 BaaS 電池租賃服務(wù)后，售價僅需29.8 萬元，降至 30 萬元以下。

在售價降低的基礎(chǔ)上，全新 ES6 也實現(xiàn)了配置的提升，這樣務(wù)實的打法讓業(yè)內(nèi)看到了蔚來觸底反彈的希望。

緊接著 6 月 12 日，蔚來發(fā)布新權(quán)益方案，將換電權(quán)益與整車價格解綁，并將車價調(diào)低了 3 萬元。

6 月 15 日，蔚來 ET5T 正式發(fā)布，旅行車與轎車同價的狀態(tài)，讓一眾消費者好感倍生。

6 月 20 日，蔚來迎來了阿布扎比投資機構(gòu) CYVN Holdings（下文簡稱，CYVN）總計約 11 億美元的戰(zhàn)略投資，徹底消除了蔚來上半年所面臨的輿論危機。

7 月 1 日，蔚來發(fā)布 6 月份銷量數(shù)據(jù)，以 10,707 輛的成績再度回歸萬輛俱樂部。

全新 ES6 和 ET5T 的新車效應(yīng)開始顯現(xiàn)，蔚來正在回歸正軌。

短短一個多月的時間，蔚來用一次又一次的業(yè)務(wù)變革，磨掉了頭頂?shù)年庼?，重新樹立起業(yè)內(nèi)對蔚來的希望。

從輿論角度而言，蔚來頗為煎熬，但僅從商業(yè)邏輯的視角看，業(yè)內(nèi)對蔚來的擔(dān)憂過度了。

眾所周知，造車本身就是長周期的事情，蔚來也是一家著眼于長遠發(fā)展的企業(yè)，這一點從其堅定的選擇換電模式并持續(xù)進行換電站布局便可一探究竟。

數(shù)據(jù)顯示，截止 7 月 12 日，蔚來已經(jīng)建立換電站 1,547 座，超充站 1,501 座，接入第三方充電樁 753,468 根，換電次數(shù)共計 2,489 萬次。

這樣長遠的布局既消除了車主的充電焦慮，也為蔚來品牌打造出服務(wù)型車企的標(biāo)簽。

不過，在行業(yè)內(nèi)卷持續(xù)加劇的情況下，越來越多的車企開始著眼于眼前的「蠅頭小利」，從銷量月報到銷量周報，輿論對車企的關(guān)注越發(fā)細致，一絲一毫的變動都能引發(fā)業(yè)內(nèi)的廣泛探討。

這樣「毫無隱私」地狀態(tài)給了企業(yè)莫大的輿論壓力，被唱衰的蔚來就是典型的一例。

這樣的影響已經(jīng)逐步傳遞到了蔚來體系內(nèi)部。

02、「增配降價」，穩(wěn)住軍心

「壓力很大，內(nèi)部已經(jīng)在提對標(biāo)理想了?！?/span>

5 月初，銷量低谷時，蔚來內(nèi)部人士這樣表示。

了解蔚來的都知道，在蔚來眼中競品只有 BBA，雖說外界經(jīng)常將「蔚小理」放在一起，但蔚來官方從來不提同理想、小鵬的競爭，這樣做的目標(biāo)也很明確：

一是彰顯自身豪華品牌的定位；

二是一致對外，避免引發(fā)自主品牌內(nèi)部的過度競爭。

對標(biāo)理想的狀態(tài)，從側(cè)面反映出蔚來內(nèi)部已經(jīng)亂了陣腳。

這樣的狀態(tài)或許是促使李斌決定為全新 ES6「增配降價」，以增強車型競爭力的方式穩(wěn)住軍心的根本。

「新款 ES6 訂單轉(zhuǎn)化率超過了內(nèi)部預(yù)期，目標(biāo)是在 7 月份實現(xiàn)生產(chǎn)和交付達到 1 萬輛的水平。」

全新 ES6 上市后的出眾表現(xiàn)，給了李斌莫大的信心。

為了進一步提升整體的競爭力，蔚來又拿出了「車電分離」的新舉措，將新車價格與充電權(quán)益解綁，全新車型起售價下調(diào) 3 萬元。

「在 ET5T 上市之前，主力產(chǎn)品有的已經(jīng)開始交付，有的馬上進入交付的時間節(jié)點，此時調(diào)價是把聲量轉(zhuǎn)化成交付量的最好時機。如果選擇在 ES6 上市之時調(diào)整價格，距離交付節(jié)點過早。」

6 月 12 日下午，李斌在「用戶面對面」溝通會上透露，關(guān)于全系新車價格調(diào)整的時間節(jié)點并不是心血來潮，而是對時間點進行了深度的思考。

「增配降價」+全系車型降價 3 萬，這樣雙重利好的因素極大的增加了全新 ES6 的競爭力。

為了將銷售端的有利因素轉(zhuǎn)化成自身的市場優(yōu)勢，蔚來也加快了自身行動節(jié)奏，一改此前新車上市與交付周期過長的局面，全新 ES6、ET5T 都做到了上市即交付。

在我看來，上市即交付不僅能夠?qū)ⅰ?/span>全系降價」的優(yōu)勢最大程度上轉(zhuǎn)化為市場優(yōu)勢，還能借機打造出屬于蔚來的爆款車型，增強蔚來體系的競爭力。

此外，將服務(wù)與整車解綁，分開銷售的舉措，也將在很大程度上改善蔚來單車毛利率低的狀態(tài)，優(yōu)化財務(wù)表現(xiàn)。

據(jù)一季度財報顯示，蔚來毛利率和汽車業(yè)務(wù)毛利率分別為 1.5%和 5.1%，這距離業(yè)內(nèi)不低于 15%的毛利率標(biāo)準(zhǔn)相去甚遠，財務(wù)狀態(tài)表現(xiàn)不佳也是業(yè)內(nèi)看衰蔚來的主要原因。

隨著銷量數(shù)據(jù)的提升和「充電權(quán)益解綁」，蔚來的財務(wù)表現(xiàn)將得到很好地改善。

03、融資保障，長線布局

如果說蔚來著眼于當(dāng)下的短期布局是改善輿論狀態(tài)的利器，那么其對未來的長遠布局就是博得資本認可的關(guān)鍵。

6 月 20 日，蔚來宣布獲得阿布扎比投資機構(gòu) CYVN總計約 11 億美元的戰(zhàn)略投資。

值得注意的是，CYVN 它屬于中東主權(quán)財富基金，是阿布扎比在智能化和移動出行領(lǐng)域進行戰(zhàn)略投資和布局的重要直屬機構(gòu)。其董事長 Jassem Al Zaabi 是阿布扎比財政部部長，并擔(dān)任央行副主席、主權(quán)基金 ADQ 副主席。

CYVN 董事長 Jassem Al Zaabi 表示：

「我們對蔚來的戰(zhàn)略投資來自于我們對蔚來在智能電動汽車市場領(lǐng)先的品牌地位、兼具創(chuàng)新性的高端產(chǎn)品以及技術(shù)能力的高度認可?！?/span>

就如 Jassem Al Zaabi 所言，中東土豪對智能電動車的關(guān)注度頗高：

一是想搭乘中國新能源車的東風(fēng)；

二是看好智能車的發(fā)展?jié)摿?/span>。

這或許是蔚來、高合、前途等新品牌收獲中東土豪資本支持的根本。

相對于高合、前途，蔚來擁有更明朗的發(fā)展前景。

就國內(nèi)業(yè)務(wù)而言，接連推出的新車型能夠維持蔚來月銷萬輛以上的銷售體量。

在這樣的基礎(chǔ)上，蔚來將于明年下半年實現(xiàn)第二品牌「阿爾卑斯」的交付。

這個定位于 20～30 萬元的新品牌，擁有售價低且與蔚來主品牌共用第三代換電站的優(yōu)勢。

這樣的狀態(tài)決定了其擁有更廣闊的市場表現(xiàn)，能為推動蔚來更早的實現(xiàn)「規(guī)模效應(yīng)」，改善蔚來的財務(wù)狀態(tài)。

在國外市場上，蔚來早在 2021 年 5 月就官宣了「挪威戰(zhàn)略」，并接連將 ES6、ES8 等車型引入歐洲市場，但受限于換電站的布局和歐洲街道狹窄等客觀因素的影響，ES8 等中大型車的表現(xiàn)并不及預(yù)期。

蔚來也規(guī)劃出了主打歐洲市場的第三品牌「螢火蟲」。

據(jù)悉，螢火蟲主打 10-20 萬元級別市場，計劃于 2024 年三季度在歐洲市場發(fā)布，目前蔚來已經(jīng)注冊申請了多個名為「蔚來螢火蟲」的商標(biāo)，一切都在有條不紊地進行。

據(jù)蔚來內(nèi)部人士表示，目前「螢火蟲」只計劃在歐洲市場銷售，其 10～20 萬的售價在國內(nèi)市場上不占優(yōu)勢，而在歐洲市場卻極具競爭力，因為歐洲的新能源市場剛剛起步，且新能源車的售價偏高，「螢火蟲」擁有極大的發(fā)展?jié)摿?/span>。

一手以「阿爾卑斯」分?jǐn)偝杀荆皇忠浴肝灮鹣x」撕開歐洲市場，蔚來的長遠布局穩(wěn)固且極具發(fā)展空間，這或許是其獲得 CYVN 這樣政府背景的主權(quán)基金認可的根本。

從蔚來的視角來看，新車「增配降價」和換電權(quán)益與整車解綁的舉措，已經(jīng)為蔚來接下來的平穩(wěn)發(fā)展打下了基礎(chǔ)，而明年即將亮相的「阿爾卑斯」和「螢火蟲」，又給人以充足的想象空間。

雖說市場很卷，但蔚來已經(jīng)憑借出眾的業(yè)務(wù)布局站穩(wěn)了腳跟。

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