據(jù)了解，上個(gè)月美國(guó)德克薩斯州的有關(guān)部門(mén)發(fā)布通知，要求當(dāng)?shù)氐碾妱?dòng)車(chē)充電企業(yè)必須使用特斯拉所開(kāi)發(fā)的全新北美充電標(biāo)準(zhǔn)“NACS”以及聯(lián)合充電標(biāo)準(zhǔn)CSS技術(shù)，至于為何要做出這樣的決定，或許與政府，想要盡快通過(guò)高速公路電氣化資格以獲取相應(yīng)的聯(lián)邦資金有關(guān)。

但目前，這項(xiàng)計(jì)劃卻遭到了業(yè)內(nèi)多家公司的強(qiáng)烈反對(duì)，其中包括知名電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施制造商以及運(yùn)營(yíng)商，比如ABB以及ChargePoint Holdings等，甚至還有一家清潔能源協(xié)會(huì)也加入其中。

對(duì)于為何反對(duì)特斯拉的充電標(biāo)準(zhǔn)，他們的理由是，目前特斯拉的充電硬件還不夠成熟。

在這些反對(duì)者提交的信函中，也對(duì)此做了詳細(xì)的解釋?zhuān)麄儽硎?，一個(gè)新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的推廣是需要時(shí)間的，比如為了更好的兼容充電設(shè)施，需要重新設(shè)計(jì)和測(cè)試，特斯拉的充電設(shè)施連接器，這過(guò)程還需要考慮穩(wěn)定性、安全性等多方面因素，以及電纜及其他硬件的供應(yīng)鏈?zhǔn)欠裢晟频取?/p>

部分專(zhuān)家也對(duì)上述說(shuō)法表示認(rèn)同，他們認(rèn)為，充電協(xié)議的匹配并不是簡(jiǎn)單的事，需要考慮充電網(wǎng)絡(luò)與不同品牌車(chē)型的兼容性。由于不同車(chē)企有自己不同的硬件系統(tǒng)，也有完全不同的軟件生態(tài)，要想使特斯拉的充電協(xié)議在全美普及，就必須要讓車(chē)企也能參與其中，但到底有多少?gòu)S家對(duì)此感興趣，就很難說(shuō)得清了。

有趣的是，根據(jù)J.D. Power最新公布的一項(xiàng)研究報(bào)告表明，特斯拉所開(kāi)發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)在可靠性方面，明顯高于其他同類(lèi)公司所提供的產(chǎn)品。

以今年第一季度為例，非特斯拉公共充電樁出現(xiàn)無(wú)法正常充電情況的概率高達(dá)21.6%，與之對(duì)比的特斯拉超級(jí)充電樁，發(fā)生故障的概率僅為3.9%，而用戶(hù)對(duì)于特斯拉這套充電樁系統(tǒng)的滿(mǎn)意度也非常高，其綜合得分均高于其他制造商的充電樁。

目前，特斯拉超級(jí)充電樁在美國(guó)快速充電樁市場(chǎng)的占有率一度達(dá)到了六成，其具體設(shè)有超過(guò)17,000個(gè)超級(jí)充電樁，而且不少本土車(chē)企例如通用和福特，也與特斯拉展開(kāi)了這方面的深度合作，讓一些非特斯拉品牌的汽車(chē)也能使用特斯拉充電樁進(jìn)行充電，如此看來(lái)消費(fèi)者和市場(chǎng)，都更傾向于選擇特斯拉。

也就是說(shuō)，前面那些抵制特斯拉充電樁普及的公司所提到的，特斯拉充電樁不穩(wěn)定的說(shuō)法，是有些站不住腳的，而唯一能解釋的就是，他們擔(dān)心特斯拉充電協(xié)議的普及，會(huì)導(dǎo)致他們的市場(chǎng)蛋糕被分走。

事實(shí)上，按照馬斯克最初的設(shè)想，特斯拉希望將自己在超級(jí)快充技術(shù)方面的研發(fā)成果能夠推廣到美國(guó)甚至更多的地方，以提高行業(yè)整體的充電樁效率，畢竟使用這些超級(jí)充電設(shè)施，只需要充電一小時(shí)，就可以獲得數(shù)百公里的續(xù)航里程，只是目前來(lái)看，推廣這項(xiàng)技術(shù)的阻力要比他想象中更大。