2023年7月28日，轉(zhuǎn)眼間廣汽埃安已經(jīng)成立6周年。

我們在工廠安裝調(diào)試設(shè)備的日子依然歷歷在目，那時(shí)的廣汽新能源，誰也不想象成為了估值超千億的新能源汽車獨(dú)角獸。

不管是作為傳統(tǒng)車企的新能源附屬項(xiàng)目，還是當(dāng)時(shí)中國新能源汽車的發(fā)展亂象，新能源汽車更像是政策的產(chǎn)物，而不是真正為市場和用戶而開發(fā)的產(chǎn)品。

全新的智能工廠、首發(fā)的純電汽車專屬平臺，一開始就致力于打造高端純電動(dòng)汽車品牌的埃安，彼時(shí)就是中國汽車行業(yè)的孤勇者。

6年的時(shí)間，埃安已經(jīng)擁有了雙工廠和雙品牌，2023年上半年銷量達(dá)到209,336輛，同比增長108.81%，年內(nèi)挑戰(zhàn)60萬輛的年產(chǎn)銷量目標(biāo)。

要知道比亞迪的崛起之路是伴隨著插電混動(dòng)汽車帶來的品牌影響力和規(guī)模效應(yīng)，而作為全新獨(dú)立品牌的埃安，僅靠純電動(dòng)汽車就超過了比亞迪同期的成就。

6年的時(shí)間，埃安發(fā)布了無數(shù)個(gè)世界第一和首創(chuàng)的汽車技術(shù)，更為重要的是，我們看到了埃安給汽車市場帶來的超越電動(dòng)智能汽車產(chǎn)品的重要意義。

埃安復(fù)活了原廣汽菲克廣州工廠成為了第二工廠，瀕臨退市邊緣的廣汽三菱也將很快成為其第三工廠，不管是經(jīng)濟(jì)建設(shè)還是促進(jìn)就業(yè)，埃安都承擔(dān)起厚重的企業(yè)社會責(zé)任。

在產(chǎn)能過剩的背景下，有多少工廠停產(chǎn)甚至變成了荒蕪之地，有多少人員需要重新走向人才市場，為一份養(yǎng)家糊口的工作而奔波。

從產(chǎn)品上看，最大規(guī)模新能源汽車應(yīng)用的出租車和網(wǎng)約車市場，曾經(jīng)是大眾和現(xiàn)代那些入門級的減配燃油車，隨后是自主車企“油改電”的“原始”新能源汽車，出行體驗(yàn)簡直再糟糕不過了。

今天我們在廣州市隨處可見埃安的新能源汽車，從外觀、內(nèi)飾到乘坐體驗(yàn)，不管是司機(jī)還是乘客，沒有一個(gè)不說好的。

埃安以及它所代表的高品質(zhì)汽車的出現(xiàn)，極大地改變了人們移動(dòng)出行生活的舒適度。

這就是一家汽車科技企業(yè)存在的終極意義！

如果說埃安的首款車型——AION S是為了取代燃油車而誕生，這也是新能源汽車誕生的初衷，而高端豪華品牌——昊鉑Hyper的首款量產(chǎn)車型——昊鉑GT的出現(xiàn)，已經(jīng)不是替代品的身份，而是汽車市場的全新選擇。

從高端豪華的品牌定位、極致的性能和智能，昊鉑要打造“科技藝術(shù)品”，營造融合科技藝術(shù)、米蘭風(fēng)的、簡約即奢的豪華。

從埃安到昊鉑，每一個(gè)進(jìn)步都是埃安站在中國汽車市場發(fā)展的新路口所做出的選擇。

中國汽車消費(fèi)向上，帶動(dòng)了自主品牌向上，與此同時(shí)，汽車用戶年輕化，他們對汽車的需求更加極致而全面，是設(shè)計(jì)、質(zhì)感、性能和智能，更是一種截然不同的用車?yán)砟睢?/p>

汽車作為交通工具的屬性沒有變化，但市場對汽車的需求越來越個(gè)性化，比如極速性能、舒適座艙、越野全能等等全場景的需求，由此，埃安用埃安和昊鉑雙品牌來滿足不同用戶的用車需求。

緊跟市場的發(fā)展，勇于改變，這就是埃安6年來高速增長的基礎(chǔ)，1000億估值是對埃安模式的未來認(rèn)可。

要抓住市場機(jī)遇，除了要有敏銳的嗅覺感知市場的變化，還要有敢于取舍的勇氣和果敢。

汽車市場的發(fā)展不止一條路，埃安堅(jiān)持獨(dú)立發(fā)展高端純電動(dòng)汽車市場的選擇，誠然是一條要艱難得多的道路。

從采用全球領(lǐng)先的生產(chǎn)線和零部件供應(yīng)鏈，到如今電池、電機(jī)和電控等核心零部件自研自產(chǎn)，埃安初步打造了新能源汽車的完整生態(tài)，成為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的新頭部。

6年60萬輛，對于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說只是一個(gè)小小的縮影；下一個(gè)6年，給埃安先定一個(gè)能達(dá)到的小目標(biāo)，比如產(chǎn)銷量600萬輛！

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