通過(guò)對(duì)汽車(chē)智能化的不斷加碼和布局，大眾有可能成為合資品牌最有希望的選手。

7 月 26 日，大眾汽車(chē)集團(tuán)宣布向小鵬汽車(chē)增資 7 億美元（約合人民幣 50 億元），收購(gòu)小鵬汽車(chē)約 4.99% 的股權(quán)。

這個(gè)消息的看點(diǎn)在于：大眾不僅向小鵬投資，還對(duì)小鵬的智能化技術(shù)有訴求。

具體來(lái)說(shuō)，雙方將達(dá)成技術(shù)框架協(xié)議，預(yù)計(jì)在 2026 年向中國(guó)市場(chǎng)推出兩款 B 級(jí)電動(dòng)車(chē)型。其中，大眾負(fù)責(zé)新車(chē)的開(kāi)發(fā)、工程設(shè)計(jì)和產(chǎn)業(yè)鏈，而電子電氣架構(gòu)、智能座艙和智能駕駛系統(tǒng)軟件則交給小鵬。

燃油車(chē)時(shí)代的巨頭與智能電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的新勢(shì)力牽手，本身就十分有戲劇性。

外界普遍認(rèn)為，搭載小鵬的智能化技術(shù)，未來(lái)大眾的產(chǎn)品對(duì)中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，將更有吸引力。

對(duì)小鵬而言，長(zhǎng)期堅(jiān)持的智能化投入，終于迎來(lái)了曙光。

小鵬汽車(chē)名譽(yù)副董事長(zhǎng)兼聯(lián)席總裁顧宏地表示，小鵬汽車(chē)預(yù)計(jì)從大眾交易中獲得可觀(guān)的經(jīng)常性收入，可能比預(yù)期更早實(shí)現(xiàn)盈利能力。

01、小鵬和大眾，會(huì)碰撞出什么樣的火花？

大眾斥巨資打造的純電平臺(tái) MEB，以及基于這一平臺(tái)的推出 5 款 ID. 家族車(chē)型，用行業(yè)人士的話(huà)來(lái)評(píng)價(jià)：大眾 ID. 系列是令人踏實(shí)的產(chǎn)品。

但落在智能化上，ID. 系列卻被中國(guó)消費(fèi)者視為不具有太多優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品。

「用心造電車(chē)，用腳寫(xiě)軟件」，是大多數(shù)人對(duì)大眾 ID. 系列的評(píng)價(jià)。

可以說(shuō)，軟件系統(tǒng)已經(jīng)成為大眾新能源轉(zhuǎn)型最大的短板。

這也正是小鵬替大眾解決的重要問(wèn)題。

早在小鵬 P7 車(chē)型上，小鵬就已經(jīng)拿出了用戶(hù)普遍認(rèn)可的全場(chǎng)景語(yǔ)音交互系統(tǒng)，以及高速領(lǐng)航輔助駕駛。

最新車(chē)型 G6 發(fā)布后，小鵬在智能座艙和智能駕駛上又做了不小的提升。

首先是提升落地效率，小鵬 XNGP 現(xiàn)階段可以在北京、廣州、深圳和上海使用，下半年開(kāi)放包括長(zhǎng)三角、珠三角在內(nèi)的 50 個(gè)主要城市，明年的目標(biāo)是落地 200 個(gè)城市。

其次是加快覆蓋速度，推出 AI 代駕模式，在用戶(hù)經(jīng)常使用的路線(xiàn)上，通過(guò)部分深度學(xué)習(xí)和更加精細(xì)的調(diào)整，提供導(dǎo)航輔助駕駛功能，讓小鵬的智能駕駛長(zhǎng)板滲透更廣泛的市場(chǎng)。

可以期待的是，2026 年面世的大眾純電車(chē)型，交付即擁有高度靈活人性化的語(yǔ)音助手、多場(chǎng)景座艙，以及覆蓋上百個(gè)城市的高階輔助駕駛。

為了減少軟件開(kāi)發(fā)工作，小鵬并不只是充當(dāng)大眾智能駕軟件 Tier1，而是將電子電氣架構(gòu)、智能駕駛軟硬件一系列方案打包方案出售給大眾，后續(xù)再通過(guò) OTA 升級(jí)功能。

根據(jù)協(xié)議約定，小鵬與大眾的合作框架分為兩部分：

• 2024 - 2025 年，大眾向小鵬支付相關(guān)的技術(shù)服務(wù)費(fèi)；

• 2026 年新車(chē)投產(chǎn)，軟件將以 OTA 方式收取費(fèi)用。

對(duì)小鵬而言，這樣的合作方式必然是一件「穩(wěn)賺不賠」的好事，一來(lái)可以在生產(chǎn)和研發(fā)過(guò)程中，通過(guò)規(guī)?；?yīng)來(lái)控制成本，同時(shí)也能夠在車(chē)輛交付之后再收一筆錢(qián)。

「技術(shù)服務(wù)的收入對(duì)小鵬估值的參考有很大變化」，何小鵬表示。

關(guān)鍵技術(shù)獲得國(guó)際車(chē)企的認(rèn)可，這樣一本萬(wàn)利的買(mǎi)賣(mài)，其實(shí)是何小鵬搶先實(shí)現(xiàn)了馬斯克、余承東一直以來(lái)想做的事情。

02、對(duì)外授權(quán)智能駕駛技術(shù)，何小鵬比馬斯克、余承東更有機(jī)會(huì)

大眾安徽首席技術(shù)官呂爾曼曾表示，在汽車(chē)智能化時(shí)代，大眾必須要去界定、發(fā)現(xiàn)并識(shí)別全新的中國(guó)本土需求，包括互聯(lián)、數(shù)字、自動(dòng)駕駛。

為了滿(mǎn)足「在中國(guó)、為中國(guó)」的市場(chǎng)需求，大眾先擴(kuò)大朋友圈、再押注研發(fā)中心。

我們看看大眾最近幾年的布局，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，用中國(guó)本土化方案：

1、2021 年 4 月，大眾安徽的部分車(chē)型定點(diǎn)給了大疆車(chē)載。據(jù)悉，大眾 MQB 平臺(tái) L2+方案選用大疆，將于 2024 年在國(guó)內(nèi) SOP；

2、2022 年 4 月，大眾旗下全新軟件公司 CARIAD，在中國(guó)設(shè)立子公司，以此增強(qiáng)區(qū)域軟件開(kāi)發(fā)實(shí)力。最新的數(shù)據(jù)顯示，CARIAD 中國(guó)的軟件專(zhuān)家規(guī)模已經(jīng)突破了 1200 人。

3、2022 年 10 月，大眾與地平線(xiàn)成立合資公司，大眾持股 60%，創(chuàng)下入華 40 年來(lái)最大的單筆投資（24 億歐元）。另外，MEB 平臺(tái) L2+方案也將用到這個(gè)合資公司的方案，將于 2024 年在國(guó)內(nèi) SOP。

4、2023 年 7 月，大眾投資小鵬，雙方將基于 G9 平臺(tái)以及小鵬在智能座艙和智能駕駛方面技術(shù)展開(kāi)合作，在 2026 年推出兩款 B 級(jí)車(chē)型；

至于研發(fā)根據(jù)地，大眾也正不斷加大在合肥的投入力度，將優(yōu)勢(shì)資源向大眾安徽傾斜。

2023 年 6 月，大眾集團(tuán)在安徽合肥成立的全資公司——大眾汽車(chē)（中國(guó)）科技有限公司，強(qiáng)調(diào)「在中國(guó)，為中國(guó)」的研發(fā)實(shí)力、強(qiáng)調(diào)與合資公司的合作效率、優(yōu)化盈利能力、將新產(chǎn)品及技術(shù)的開(kāi)發(fā)周期縮短約 30%。

7 月 18 日，大眾集團(tuán)宣布投資約 10 億歐元，在安徽合肥建立一個(gè)全新的電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)研發(fā)、創(chuàng)新和采購(gòu)中心，這個(gè)地方將成為大眾在中國(guó)最大的科技和創(chuàng)新中心，預(yù)計(jì)將于 2024 年一季度正式投入運(yùn)營(yíng)。

據(jù)了解，這是大眾除德國(guó)以外最大的研發(fā)中心，將用于開(kāi)發(fā)最先進(jìn)的車(chē)輛和零部件；可與創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)建立聯(lián)系和采購(gòu)；并為生產(chǎn)「電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)」進(jìn)行采購(gòu)，團(tuán)隊(duì)規(guī)模將超過(guò) 2000 人。

總結(jié)來(lái)說(shuō)：

• 智能駕駛很特殊，因?yàn)閿?shù)據(jù)合規(guī)和安全監(jiān)管的問(wèn)題，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的最好方式是與本土公司合作。

• 提升研發(fā)速度和縮短上市時(shí)間，提升成本優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)力的最好方式，也是與本土最先進(jìn)的技術(shù)公司合作——大疆車(chē)載、地平線(xiàn)和小鵬，都是大眾在中國(guó)對(duì)智能駕駛布局最好的詮釋。

于小鵬而言，作為一家國(guó)內(nèi)本土新勢(shì)力車(chē)企，小鵬在智能駕駛不僅具備數(shù)據(jù)的本土化優(yōu)勢(shì)，并且兩年前就已經(jīng)搭建基于 Transformer 的 BEV 視覺(jué)感知系統(tǒng) XNet。

為處理 XNet 的海量數(shù)據(jù)標(biāo)注，小鵬還開(kāi)發(fā)了全自動(dòng)標(biāo)注系統(tǒng)，曾經(jīng) 2000 人一年的標(biāo)注量，現(xiàn)在 17 天就能完成。

基于大模型、計(jì)算中心、大數(shù)據(jù)三件套，小鵬的智能駕駛數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)模式得以建立。

截至今年 5 月，小鵬高速 NGP 的用戶(hù)滲透率達(dá)到了 94.38%，城市 NGP 用戶(hù)滲透率達(dá)到了 90.07%，智能輔助駕駛總里程達(dá)到了 4 億公里。

在中國(guó)，集天時(shí)地利人和之勢(shì)，何小鵬比馬斯克、余承東更有機(jī)會(huì)，向大型國(guó)際車(chē)企開(kāi)放授權(quán)智能駕駛技術(shù)。

「在國(guó)內(nèi)合作伙伴中，新勢(shì)力不太可能在智能化上選擇華為。因?yàn)樗麄冇凶约旱淖非?，為了市值，不?huì)選擇華為。而國(guó)際巨頭們，因?yàn)橹撇玫脑蛞膊粫?huì)選，傳統(tǒng)的車(chē)企如果怕失去靈魂的也不會(huì)選擇，這就讓華為面臨很大的挑戰(zhàn)?！?/span>

在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇 2023，華為常務(wù)董事、終端 BG CEO、智能汽車(chē)解決方案 BU CEO 余承東一語(yǔ)道破華為目前尷尬的處境。

余承東只好大力推動(dòng)智選車(chē)業(yè)務(wù)，以此打破僵局。

而另一個(gè)玩家特斯拉，也希望將自家的 Autopilot/FSD 技術(shù)授權(quán)給其他車(chē)企。

在今年二季度財(cái)報(bào)會(huì)議上，馬斯克更是透露：正在洽談將 FSD 技術(shù)授權(quán)給一家大型車(chē)企。

從目前官宣的進(jìn)展看，小鵬比華為、特斯拉更快——馬斯克和余承東想做的事，何小鵬捷足先登了。

03、百年造車(chē)技術(shù)+百年品牌沉淀+中國(guó)最先進(jìn)的智能化技術(shù)，有沒(méi)有吸引力？

與大多數(shù)合資車(chē)企類(lèi)似，大眾也正面臨銷(xiāo)量持續(xù)低迷的問(wèn)題。

2022 年，大眾汽車(chē)集團(tuán)在全球交付了 826.28 萬(wàn)輛汽車(chē)，同比減少 7%，創(chuàng) 11 年來(lái)新低；其中，大眾乘用車(chē)全年累計(jì)銷(xiāo)量 456.33 萬(wàn)輛，同比下降 6.8%。

電動(dòng)車(chē)方面，大眾 2022 年累計(jì)交付 57.21 萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)，占其總交付量的 6.9%。

雖然同比上漲了 26%，但從全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量排行來(lái)看，只有 ID.4 一款車(chē)型擠進(jìn)了前十（排名第六），且與排名靠前的特斯拉兩款車(chē)型相差較大。

汽車(chē)商業(yè)評(píng)論爆料稱(chēng)，大眾和小鵬的談判從 2022 年三季度就已經(jīng)開(kāi)始了。

因而，大眾也清楚自身在中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

那么，一款百年造車(chē)技術(shù)+百年品牌沉淀+中國(guó)最先進(jìn)的智能化技術(shù)的電動(dòng)汽車(chē)，在 2026 年有沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？

我們不妨從兩個(gè)方面來(lái)看。

首先是降本增效。

大眾的產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢(shì)，一直是基于巨大銷(xiāo)量體量下的平臺(tái)模塊化，MEB 誕生之初的首要目標(biāo)也是用規(guī)?；瘞?lái)經(jīng)濟(jì)效益。

何小鵬認(rèn)為，大眾對(duì)成本控制優(yōu)化比小鵬強(qiáng)，通用的零部件都有大眾內(nèi)部系統(tǒng)的全球采購(gòu)模式，成本很低，而大眾也愿意分享自身的供應(yīng)鏈降本技術(shù)。

極致性?xún)r(jià)比從來(lái)都是巨頭的游戲，比亞迪通過(guò)垂直整合供應(yīng)鏈，將成本不斷壓低，做到油電同價(jià)；特斯拉可以再多次降價(jià)后，依然保持近 20% 的毛利率。

據(jù)了解，為了最大化削減成本，以及完善垂直供應(yīng)鏈閉環(huán)，大眾 CEO 奧博穆正計(jì)劃對(duì)進(jìn)行大規(guī)模重組，這也是大眾數(shù)十年來(lái)最大規(guī)模的重組。

其次是產(chǎn)品力。

作為首批跨國(guó)合資車(chē)企之一，大眾不僅有著百萬(wàn)級(jí)的年銷(xiāo)，也手握數(shù)以千計(jì)的經(jīng)銷(xiāo)商，大眾在中國(guó)市場(chǎng)的影響力甚至超過(guò)了德國(guó)。

此外，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者正在逐步回歸理性，優(yōu)質(zhì)品牌、優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、優(yōu)質(zhì)技術(shù)的價(jià)值正被進(jìn)一步證明，這也是百年車(chē)企的造車(chē)底蘊(yùn)被全面釋放的機(jī)會(huì)。

另一方面，何小鵬認(rèn)為，未來(lái)的五年將是全自動(dòng)駕駛的黃金五年，計(jì)劃在 2025 年實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛，2026 年向無(wú)人駕駛過(guò)渡。

我們開(kāi)個(gè)腦洞：

如果把今年能買(mǎi)到同級(jí)續(xù)航最高（CLTC 工況，755 公里續(xù)航）、補(bǔ)能速度最快（標(biāo)配 800V 快充技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)充電 10 分鐘，續(xù)航 300km）、智能駕駛能力最強(qiáng)（已經(jīng)打通城市、高速和泊車(chē)場(chǎng)景的 XNGP）、價(jià)格最低（25 萬(wàn)級(jí)）的小鵬 G6，換成是大多數(shù)人更為熟知的大眾車(chē)標(biāo)，G6 的訂單是否會(huì)在這個(gè)基礎(chǔ)上翻倍？

過(guò)去兩三年的時(shí)間，合資品牌長(zhǎng)期被中國(guó)網(wǎng)友笑稱(chēng)「雜牌電動(dòng)車(chē)」。

一方面，跨國(guó)車(chē)企對(duì)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的重視程度確實(shí)不夠，油改電產(chǎn)品不在少數(shù)；

另一方面，雖然電動(dòng)化的技術(shù)路徑百花齊放，但如今誰(shuí)把握住了智能化的大勢(shì)，誰(shuí)就有可能會(huì)贏(yíng)得智能汽車(chē)之爭(zhēng)。

歷史的發(fā)展何其相似。

當(dāng)年名不見(jiàn)經(jīng)傳的特斯拉，也曾拿到了戴姆勒、豐田的投資：

• 2009 年，戴姆勒以 5000 萬(wàn)美元的價(jià)格收購(gòu)了特斯拉 10% 的股份，并與特斯拉形成戰(zhàn)略合作關(guān)系，指定特斯拉為 1000 輛戴姆勒電池供應(yīng)商。

• 2010 年 4 月，豐田以 5000 萬(wàn)美元收購(gòu)特斯拉 2.5% 的股份。

回過(guò)頭來(lái)看，當(dāng)年戴姆勒和豐田的投資都比較短視，沒(méi)有戰(zhàn)略可言。

戴姆勒、豐田只是將特斯拉作為補(bǔ)充自身產(chǎn)業(yè)鏈條的小角色，他們更加料想不到，特斯拉在未來(lái)有朝一日能成為全球市值第一的車(chē)企。

而如今大眾投資小鵬，與當(dāng)年戴姆勒、豐田投資特斯拉又有所區(qū)別。

「一方面是產(chǎn)品成熟度，本土輔助駕駛算法積累，還有強(qiáng)大的供應(yīng)鏈能力。在應(yīng)用和效率上，我們一直都很強(qiáng)，但關(guān)于底層創(chuàng)新和持續(xù)創(chuàng)新能力，我們的路還是挺長(zhǎng)的?！共┲?@老麥煮機(jī)評(píng)論道。

智能電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，是一場(chǎng)關(guān)于車(chē)企體系力和長(zhǎng)期主義的競(jìng)爭(zhēng)。

正如大眾（中國(guó)）董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德所說(shuō)，汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)是一場(chǎng)速度與耐力的比拼，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正在經(jīng)歷飛速的變革，而世界上沒(méi)有任何一個(gè)市場(chǎng)具有相同的速度。

一個(gè)不可否認(rèn)的事實(shí)是，在智能電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，中國(guó)技術(shù)正變得越來(lái)越值錢(qián)。