證券時報 王小偉

8月14日雷軍長達(dá)3個小時的 “成長”年度演講只字未提造車進(jìn)展，但關(guān)于這個被稱為“頭等大事”的小米造車，一舉一動都頗受市場關(guān)注。

8月24日，市場傳出小米已獲得相關(guān)部門批準(zhǔn)生產(chǎn)電動汽車(EV)的消息，這意味著小米一直強調(diào)的2024年量產(chǎn)上市已經(jīng)具備基礎(chǔ)條件。記 者就此向小米問詢，公司延續(xù)緘默態(tài)度，向記 者明確表態(tài)“不予回應(yīng)”。

早在本次消息發(fā)布之前，還有不少進(jìn)展近日被市場關(guān)注。包括小米登記備案“xiaomiev.com”網(wǎng)站域名、小米汽車工廠近日開啟工人招聘等。

只不過小米面對的，將是一個更加激烈的競爭市場。百度旗下集度汽車日前更名極越，今年下半年首款車型有望發(fā)布；加之特斯拉降價、新勢力“蔚小理”近期銷量開掛……隨著小米汽車即將入局，中國新能源汽車競爭格局必然會面臨新的演繹。

靜音模式

8月24日，“小米公司已獲得中國國家規(guī)劃部門批準(zhǔn)生產(chǎn)電動汽車 (EV)”的消息不脛而走，倘若為真，這標(biāo)志著公司向“明年初生產(chǎn)汽車”的目標(biāo)邁出了重要一步，雷軍創(chuàng)業(yè)“最后一戰(zhàn)”也將豎起一座重要里程碑。

汽車生產(chǎn)資質(zhì)是小米宣布造車以來，外界和內(nèi)部都最為關(guān)心的話題之一。尤其是隨著小米北京亦莊工廠進(jìn)行整車測試，汽車生產(chǎn)資質(zhì)“入場券”問題亟待解決。

此前，行業(yè)普遍認(rèn)為小米或?qū)⒊薪颖本毼值脑燔囐Y質(zhì)，不過這一猜測從未得到小米方面任何證實。今年6月，北京寶沃汽車自行申請注銷汽車生產(chǎn)資質(zhì)，意味著小米無法從寶沃直接獲得資質(zhì)方面的合作，小米造車資質(zhì)獲取渠道相關(guān)話題也再次引發(fā)討論。雖然觀點不一，但可以肯定的是，小米造車資質(zhì)需要“另攀新枝”、另尋出路。

8月14日，雷軍完成了主題為“成長”的周年演講，這原本是借勢宣傳造車的大好節(jié)點。但超出市場預(yù)期的是，雷軍對小米造車進(jìn)度全程閉口不談。

自2021年3月官宣小米造車，至今已過去兩年半的時間，小米汽車絕大多數(shù)事件都是披著神秘的面紗，一直開啟“靜音模式”。

伴隨著“2024年上半年正式量產(chǎn)”的腳步漸近，關(guān)于小米汽車最新進(jìn)展的消息不斷流出。每一次消息都能很快吊足市場胃口。根據(jù)記 者梳理，近期消息至少包括如下方面。

首先，有接近小米的人士透露，雷軍在8.14演講結(jié)束后不久去往小米位于亦莊的工廠，親自開展了一場全員大會。對于具體內(nèi)容，并未透露。但疊加此前發(fā)布會結(jié)束當(dāng)日，“勞?！崩总娋蛷谋本╋w往上海車展等來看，這足以說明雷軍對造車的重視程度。

其次，近日小米汽車科技有限公司登記備案“xiaomiev”（EV即純電動車）網(wǎng)站域名。該公司成立于2021年11月，法定代表人為雷軍，注冊資本10億人民幣，經(jīng)營范圍包括技術(shù)開發(fā)、新能源車整車制造、汽車整車及零部件的技術(shù)研發(fā)、道路機動車輛生產(chǎn)等，由小米科技有限責(zé)任公司全資持股。

此外，小米增持汽車智能底盤系統(tǒng)供應(yīng)商上海同馭汽車科技公司，后者注冊資本由約3499.39萬人民幣增至約3946.34萬人民幣，增幅約12.77%。

有網(wǎng)友日前曬出在烏魯木齊-昌吉城市快速路上偶遇了經(jīng)過偽裝的四輛小米汽車在路上飛馳。8月19日，雷軍也現(xiàn)身新疆，發(fā)布了一條“測試一下#小米mixfold3#徠卡光學(xué)、四攝五焦段”的微博。有網(wǎng)友注意到，照片中拉起的橫幅字樣疑似“為小米汽車而戰(zhàn)”。對于是否為真，小米方面回復(fù)記 者說，不予置評。

直指“出道巔峰”

目前市場唯一明確的是，小米汽車的目標(biāo)是2024年上半年正式量產(chǎn)。

按照接近小米的人士透露，小米目標(biāo)是入場即第一（陣營），就要和頂級團(tuán)隊進(jìn)行比拼。

市場認(rèn)為，其間的抓手為自動駕駛。小米從宣布造車就組建了專屬團(tuán)隊，制定了全棧自研的技術(shù)戰(zhàn)略，并與小米內(nèi)部多個團(tuán)隊協(xié)同工作，專注于打磨自動駕駛技術(shù)。還有媒體爆出了小米自動駕駛具備了無保護(hù)場景自動掉頭、事故車輛自動繞行、多車道路口自動左轉(zhuǎn)、自動環(huán)島繞行等多個場景下的自動駕駛能力。

有機構(gòu)預(yù)測，小米汽車業(yè)務(wù)收入在2024年按照平均售價（ASP）20萬元，銷量15萬臺估計，實現(xiàn)營收300億元，2025年實現(xiàn)233.33%的增速，平均售價20萬元，銷量75萬臺。由于該業(yè)務(wù)處于起步階段，預(yù)計毛利率與同業(yè)保持基本一致。

雖然對于價格問題，小米依然沒有給出明確回應(yīng)；但有網(wǎng)友用小米手機對小米旗下的語音交互軟件小愛同學(xué)提出“小米汽車定價多少”的問題，小愛同學(xué)的回答是“1.標(biāo)準(zhǔn)版小米汽車售價14.99萬元起，后驅(qū)單電機配置，WLTC續(xù)航高達(dá)800公里；2.pro版小米汽車售價為17.99萬元起，四驅(qū)雙電機配置，WLTC續(xù)航為700公里左右”。

小米造車所影響的，并不只有小米業(yè)績本身。這可以從兩個維度來看。

其一，小米汽車的推出，將有助于小米集團(tuán)在智能化領(lǐng)域的拓展，同時也將推動整個汽車行業(yè)的智能化升級。

其二，還有諸多資本市場中的產(chǎn)業(yè)鏈公司，或也將受到較大影響。

有產(chǎn)業(yè)鏈公司對證券時報記 者透露，小米汽車電池供應(yīng)商已經(jīng)敲定了寧德時代等公司，但大概率不只有一家，目的是保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定。

此外，一汽富維等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也曾明確正積極與小米汽車進(jìn)行業(yè)務(wù)溝通，多家分子公司已經(jīng)進(jìn)入到小米汽車的采購組當(dāng)中。

雖然發(fā)愿第一陣營，但是小米汽車可能會在電動汽車市場上面臨空前激烈的競爭。特斯拉距今發(fā)展了20年；蔚來、小鵬、理想則剛剛度過7年之癢階段。小米汽車作為一個后來者，跨界造車要想成功，需要花費更多的精力，去做市場適配、消費者認(rèn)可、沉淀品牌等。

從產(chǎn)業(yè)競爭格局來看，百度系新能源汽車今年下半年即將上市，疊加造車新勢力和比亞迪、特斯拉等更頭部車企，小米如何在價格和性能之間取得平衡，如何借助技術(shù)創(chuàng)新提升體驗，都將是小米汽車需要面對的重要挑戰(zhàn)。

責(zé)編：陳英

校對：蘇煥文

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