五菱Air EV被指定作為2022年巴厘島G20峰會及2023年東盟峰會官方用車。

2023印尼國際車展（GIIAS），奇瑞Omoda 5榮膺“試駕第一車型”。

印尼國際車展上中國“智造”電動汽車已經加速駛向了世界。

面對東南亞最大的經濟體，五菱、奇瑞和東風汽車等一大批中國車企相繼宣布將在印尼投資建廠，為印尼電動汽車市場注入了新鮮活力。

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奇瑞Omoda 5榮膺印尼車展

“試駕第一車型”

2023年8月，印度尼西亞國際汽車展（GIIAS）在萬丹省唐格朗的印尼會展中心如期舉行。奇瑞攜Omoda 5走出國門，大獲印尼市場青睞。在為期十余天的車展上，奇瑞Omoda 5榮膺“試駕第一車型”。

GIIAS 2023中，奇瑞Omoda 5總計獲得767名參觀者的試駕。因此，GIIAS 2023頒發(fā)了一個享有盛譽的獎項，即試駕最多的車型。

奇瑞國際執(zhí)行副總裁Shawn Xu表示，該獎項證明了奇瑞在印尼消費者心目中的良好聲譽和知名度。

此前，奇瑞Omoda 5在 2023 年2月印度尼西亞國際車展 （IIMS） 上獲得了相同的獎項。截至 IIMS 2023 的第八天，有 700 名參觀者試駕體驗了Omoda 5。

GIIAS 2023期間，奇瑞累計獲得576輛的訂單量。其中OMODA 5車型376輛，訂單過半，其次是OMODA 5 EV,  TIGGO 8 Pro和TIGGO 7 Pro。

NETA Auto、長城汽車、五菱和東風等中國車企也在GIIAS 2023中展示了他們時尚的電動車型。

NETA攜旗下三款車型NETA S，NETA U和NETA V，首次亮相印尼GIIAS 2023車展。

公司表示，NETA在GIIAS活動期間開放預訂，并計劃從2023年第四季度開始在印尼銷售。GIIAS車展期間，NETA V獲得了162輛的訂單量。

NETA印尼汽車總裁王成杰表示，NETA看到了印尼汽車市場的巨大潛力，因為從2021年到2022年，該國的銷售業(yè)績增長了881%。

長城汽車的展臺是本次車展的最大展臺之一，長城汽車帶來了哈弗Haval、坦克Tank和歐拉Ora等車型。

哈弗攜2款SUV車型亮相，即Haval Jolion HEV和Haval H6 HEV。Jolion HEV有兩種發(fā)動機可供選擇，傳統內燃機和混合動力內燃機。

坦克500 HEV作為長城汽車的先鋒車型之一，看起來硬朗瀟灑而堅韌，在GIIAS上脫穎而出，引起了廣泛關注。

其純電動品牌歐拉首次在印尼推出緊湊型電動兩廂車Ora 03車型，即是“歐拉好貓”的印尼版本，其以“貓一樣的特征”和歡快的色彩吸引了眾多好奇的圍觀者。

在印尼，長城汽車與Inchcape和PT Indomobil Sukses International Tbk成立的合資公司，該合資企業(yè)將在長城汽車的主導下負責汽車的銷售，包括售后服務等。

據悉，坦克、哈弗和歐拉的所有產品將在明年第一季度或所有產品都在本地組裝生產后，才會正式銷售。

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印尼日企獨大？

中國車企能否“平分秋色”

據marklines援引印尼汽車工業(yè)協會（GAIKINDO）等消息數據顯示，2023年7月印尼汽車銷量為80,416輛，與2022年7月相比下降6.8%。2023年1-7月累計銷量同比增長4.5%，達586,401輛。

從七月份銷量來看，日本五大車企包攬印尼銷量前五，壟斷了印尼汽車市場。豐田銷量達30,029輛，同比增長2.4%，市場份額達37.3%。大發(fā)共銷售15,821輛，同比下降0.7%，市場份額為19.7%。本田同比增長10.7%，銷量達10,626輛，市場份額增長13.2%。鈴木銷量為5,845輛，同比下降21.7%，市場份額下降7.3%。三菱同比下降31.4%，銷量5,500輛，市場份額下降6.8%。

2022 年，豐田、本田、大發(fā)、三菱、鈴木等日本車企約占汽車總銷量的 85% 左右。

由于進入印尼市場時間較早，日本品牌在印尼已經深得厚愛。自上世紀60年代開始，日企隨著印尼推行開放型經濟政策，豐田、三菱、鈴木、本田、日產等相繼進入印尼市場投資建廠，并逐步建立起健全的銷售和維修網絡，憑借著車型豐富、性價比、保養(yǎng)成本及售后服務等優(yōu)勢，迅速俘獲印尼消費者的青睞，連續(xù)幾十年占據印尼燃油車市場主導地位。

然而，由于日本車企在引入電動汽車方面進展較慢，中國車企正在尋求填補這一空白，擴大其在印度尼西亞的市場份額。

盡管增長潛力巨大，但電動汽車目前僅占印度尼西亞汽車總銷量的一小部分。2022 年，共售出 10,327 輛電動汽車，約占汽車總銷量的 1%。

好消息是，五菱、奇瑞和東風汽車等中國汽車制造商已經在電動汽車市場上站穩(wěn)了腳跟。

早在2015年，上汽通用五菱汽車開始布局進入印尼市場，總投資7億美元。2017年7月，該廠建成，正式投產。五菱汽車于2022年開始在Cikarang工廠生產電動車型，該工廠擁有1萬名員工，占地60公頃。在印尼，有超過150個當地經銷商在銷售8款本地生產的五菱車型。

近日，西爪哇省省長Ridwan Kamil聲稱，中國五菱汽車將向印尼電動汽車行業(yè)注資2萬億印尼盾（1.3億美元），在該省建造新工廠。

該計劃是他在7月底訪問中國廣西柳州市時商定的。Ridwan在一份書面聲明中透露，“我們必須讓電動汽車發(fā)展進程加速，而不是簡單地等待。這就是我們前往廣西柳州市五菱汽車總部的原因?！?/p>

五菱Air EV約占2022年印尼電動汽車銷量的80%。五菱汽車印尼分公司營銷總監(jiān)Dian Asmahani表示，五菱Ari EV計劃2022年至2023年生產10,000輛。該產能將滿足印尼市場，未來還將出口到世界多個國家。自2022年8月上市到2023年5月，Ari EV累計銷售超過9000輛，細分市場占有率達到78%。

奇瑞汽車也正在印尼投資建設汽車工廠，計劃到2023年下半年推出純電動車型。PT奇瑞印尼汽車公司表示，面向全球的小型SUV OMODA 5將在印尼投產。未來兩到三年，奇瑞計劃推出多達12款新能源車型，包括純電動和混合動力汽車，進一步鞏固奇瑞在東盟的地位。

奇瑞汽車表示，到2028年，奇瑞在印尼將完成近10億美元投資，實現年產20萬輛的目標。隨著奇瑞在印尼投資布局，預計到2030年奇瑞在海外市場的年銷量將達到200萬輛。

7月印尼總統訪華期間，奇瑞汽車受邀洽談新能源投資計劃。奇瑞國際公司執(zhí)行副總經理張升山介紹了奇瑞在印尼的投資計劃，包括電動汽車的生產計劃，并介紹了奇瑞在技術、產品、電池等相關產業(yè)鏈的規(guī)劃情況。

奇瑞汽車表示將進一步發(fā)展印尼的產業(yè)鏈，包括礦產資源、電池材料、動力電池和整車生產的整合，通過推動印尼汽車產業(yè)轉型升級，為經濟社會發(fā)展做出最大貢獻。

據有關消息稱，比亞迪在印尼一家電動汽車工廠潛在投資的談判正在進行中。相關知情人士表示，印尼政府正在提供一系列免稅期、激勵措施和電池原材料，以說服比亞迪在印尼建立工廠，而不是在泰國等鄰國投資擴張。

但比亞迪表示，沒有任何相關信息可以披露。

此外，東風小康汽車也計劃2023年推出小型純電動汽車“MINI EV”。

03

印尼電動化進程是快還是慢？

印度尼西亞是東南亞最大的經濟體，其目標是到2030年將溫室氣體排放量減少29%，并承諾到2070年實現凈零排放。

印尼礦產資源豐富，也推動著政府開發(fā)國內電動汽車生產設施。

該國擁有大量的鎳和鈷探明儲量，鎳儲量居世界第一，鎳對電動汽車的電池生產至關重要。印尼銅和鋁土礦供應也很充足，總體上有利于電子制造業(yè)，對新能源汽車產業(yè)發(fā)展極為有利。

印尼已與中國的寧德時代、現代汽車、LG能源簽署了建設電動汽車電池工廠的協議。

政府計劃到 2025 年擁有 40 萬輛電動四輪車和 180 萬輛電動兩輪車。然而，阻礙這一進展的是：充電站數量不足、購買電動汽車的成本高、政策不一致以及農村地區(qū)潛在的電力供應問題。

為了增加對電動汽車的需求，政府推出了一項補貼計劃，涵蓋電動摩托車和電動汽車的銷售，以及油改電摩托車。對于符合某些國內要求的電動汽車，制造商還可以享受零出口關稅和增值稅。

印尼海事和投資協調部長Luhut Pandjaitan在雅加達舉行的新聞發(fā)布會上發(fā)表講話，宣布政府對購買電動汽車提供補貼。

Pandjaitan表示，印尼今年將向消費者和制造商提供補貼，包括20萬輛電動摩托車和35,900輛電動汽車，作為其減少碳排放和促進國內電池行業(yè)發(fā)展的努力。

從2023年3月20日起，購買印尼制造的新電動摩托車的消費者將獲得700萬印尼盾（450美元）的現金補貼，電動汽車的補貼價值將根據車輛的類型和型號而有所不同。

Pandjaitan還提到，補貼旨在使電動汽車更實惠，對消費者和投資者更具吸引力。電動汽車的研發(fā)和普及將有助于印尼改善其能源安全和空氣質量，以及創(chuàng)造就業(yè)機會，新技術開發(fā)和創(chuàng)造國家收入。

此前，印尼政府計劃為電動汽車、混合動力汽車和電動摩托車提供購買補貼，并補貼將油改電摩托車的轉換成本。印尼工業(yè)部長Agus Gumiwang宣布，購買純電動汽車將獲得8000萬印尼盾（5,130美元）的補貼，購買傳統混合動力汽車將獲得一半的補貼，即4000萬印尼盾（2,565美元）。新購買的電動摩托車將獲得800萬印尼盾（513美元）的補貼，政府將為油改電摩托車支付500萬印尼盾（320美元）補貼。

結束語

在印尼電動汽車政策驅動下，中國電動汽車品牌獲得消費者與政府廣泛高度的認可，影響力不斷提升，市場份額不斷擴張。

得益于國內電動汽車產業(yè)的蓬勃發(fā)展，中國汽車品牌與新勢力正逐步實現“彎道超車”，全力駛入電動汽車“高速時代”。憑借著中國車企迭代更新的技術發(fā)展、豐富的車型品類、突出的性價比，中國汽車品牌正通過印尼這一東南亞舞臺走向國際市場，展現中國電動汽車“智造”風采。

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