技術(shù)推動人類進(jìn)步，技術(shù)讓生活更美好。新能源就是汽車行業(yè)的新技術(shù)，買新能源車就是買新技術(shù)。當(dāng)用戶下定決心淘汰自己的燃油車或者增購一輛電動汽車的時候才發(fā)現(xiàn)，電動汽車新技術(shù)都非常昂貴，有些甚至還需要每年續(xù)費使用。有沒有一款汽車能夠像蘋果手機一樣，讓大家用同樣的價格享受同樣先進(jìn)的技術(shù)，一次投入，長期受益呢？

科技平權(quán)，能大量普及的技術(shù)才是好技術(shù)

汽車圈和手機圈玩法不一樣，蘋果手機主打科技平權(quán)，讓高中低端用戶都能享受到智能手機的便利和性能，不同的只是存儲容量和硬件性能的細(xì)微差異。而汽車圈因為研發(fā)投入較大，回本周期較長，前期成本需要大量攤薄才能讓先進(jìn)技術(shù)下放到中低端車型。

又因為高檔汽車和中低端汽車差價太大，因此汽車圈的先進(jìn)技術(shù)大都先裝備在頂級車型中，以快速收回研發(fā)成本。同時，富裕階層用戶對產(chǎn)品可靠性缺陷的容忍程度普遍較高，日常使用頻率較低，所以先進(jìn)技術(shù)即使不成熟也會讓高端用戶痛快的掏錢嘗鮮體驗。

但在國民車領(lǐng)域中，產(chǎn)品邏輯完全不同。首先國民車要可靠耐用，沒有經(jīng)過充分市場驗證的技術(shù)很難讓滿負(fù)荷用車的車主滿意；其次國民車要經(jīng)濟實惠，價格不能太高，日常維保費用同樣需要低廉，制造成本的約束讓國民車不可能用上太昂貴的技術(shù)；再次，生產(chǎn)國民車的車企大都擁有完備的產(chǎn)品線，旗下高端豪華產(chǎn)品一定要在配置和技術(shù)水平上與國民車?yán)_檔次，讓用戶對更新更貴的產(chǎn)品有所期待。

因此，國民車上先進(jìn)技術(shù)的裝備總是慢人一步。在以往燃油車時代，國民車用戶首先考慮的是經(jīng)濟性，購車用車養(yǎng)車要便宜；而當(dāng)汽車進(jìn)入新能源時代，讓國民車用上更先進(jìn)的技術(shù)似乎比以前更容易了，但新能源技術(shù)的研發(fā)成本更高，需要的底層實驗和難點攻關(guān)更復(fù)雜，對車企本身的技術(shù)實力和研發(fā)規(guī)模提出了更高的要求。

實際上，新能源新技術(shù)需要突破，也可以走“蘋果手機”的模式，通過大面積商用快速獲得有效數(shù)據(jù)改進(jìn)產(chǎn)品，精進(jìn)性能，降低成本，讓更多的用戶享受科技紅利。東風(fēng)納米就是這條技術(shù)普及路線的忠實擁護(hù)者和踐行者。

不服來戰(zhàn)，東風(fēng)量子架構(gòu)不怕跟任何品牌比技術(shù)

東風(fēng)納米的底層技術(shù)實力到底如何？還要從東風(fēng)集團(tuán)新能源技術(shù)的核心：東風(fēng)量子架構(gòu)說起,它是“東方風(fēng)起”計劃最核心的技術(shù)支撐,是東風(fēng)自主研發(fā)的全區(qū)隔原生智能電動架構(gòu)，它能實現(xiàn)硬件層、軟件層、服務(wù)層、生態(tài)層的“四位一體”。

“東風(fēng)量子架構(gòu)”可覆蓋從小型到中大型多種尺寸區(qū)隔，可拓展轎車、SUV、MPV及多種跨界車型，可匹配前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)等多種驅(qū)動模式，可支持純電、增程、插混、氫能等多種動力路線，還將搭載輪轂電機、固態(tài)電池、線控底盤、一體化壓鑄、分布式驅(qū)動等先進(jìn)技術(shù)。

作為原生純電架構(gòu)，“東風(fēng)量子架構(gòu)”能以超長軸距為客戶帶來越級空間，通過超85%的高強鋼和車身底盤電池一體化技術(shù)，能滿足C-NCAP“五星”碰撞標(biāo)準(zhǔn)。電池首創(chuàng)1500MPa高強鋼鎧甲，能實現(xiàn)毫秒級主動斷電，主動噴淋系統(tǒng)確保0.5秒內(nèi)明火消失、1分鐘內(nèi)電芯溫度降低80℃，緊急情況下“不起火、不爆炸”。

“東風(fēng)量子架構(gòu)”車型可支持續(xù)航超過1000公里的動力電池，支持800V超級快充和共享換電模式，搭載行業(yè)首創(chuàng)的十合一電驅(qū)動系統(tǒng)，基于高集成二氧化碳熱泵寬溫域熱管理系統(tǒng)，低溫續(xù)航能力提升30%，讓寒冷地區(qū)用戶冬季續(xù)航不焦慮。

東風(fēng)量子架構(gòu)，能提供定制化智能駕駛解決方案，最高支持30多個高性能感知硬件、車云協(xié)同計算、AI自學(xué)習(xí)能力，能提供最懂中國路況和中國駕駛員的智能算法、最強的可擴展大算力平臺，打造同級最安全的智能駕乘體驗。

目前，“東風(fēng)量子架構(gòu)”未來將依托三個平臺打造16款車型矩陣，預(yù)計形成100萬臺的年產(chǎn)銷規(guī)模。衍生出的三大平臺在應(yīng)用場景上各有所長：嵐圖專屬的東風(fēng)量子架構(gòu)1號平臺突出前瞻技術(shù)的探索和應(yīng)用；東風(fēng)eπ專屬的東風(fēng)量子架構(gòu)2號平臺聚焦主流技術(shù)的精進(jìn)和拓展；東風(fēng)納米專屬的東風(fēng)量子架構(gòu)3號平臺旨在讓全民共享新能源時代的成熟技術(shù)紅利。

應(yīng)用為王，能為用戶提供便利的技術(shù)才值得花錢

在前沿科技層面，東風(fēng)量子架構(gòu)3號平臺承擔(dān)量子架構(gòu)前沿技術(shù)的普惠重任，將逐步成熟的高端技術(shù)下放，讓用戶獲得同級最極致的科技體驗，推動全球國民車向新能源時代過渡。

針對近年來，國民純電車型一直沒有被大部分廠家作為核心產(chǎn)品的問題，東風(fēng)納米希望在看不見的地方提升產(chǎn)品的品質(zhì)和科技含量，在更高的技術(shù)維度實現(xiàn)“用戶需求充分滿足，用車成本最大下降”，做到同級“四個極致”即“極致空間、極致安全、極致能效和極致智控”的同時，還為用戶提供了同級“三個唯一”作為儲備技術(shù)，時機成熟即刻上路。

同級唯一輪轂電機，是這項高端技術(shù)首次下放到國民車級別，在節(jié)省車內(nèi)電機布置空間的同時，動力響應(yīng)更快、更輕量化、更節(jié)能。今后還將實現(xiàn)四輪轂電機和四輪轉(zhuǎn)向，解決城市停車難、掉頭難的同時，在冰雪路面和非鋪裝路上暢通無阻，應(yīng)用場景遐想無限。

同級唯一超級快充，充電八分鐘可續(xù)航200公里，且極限低溫高溫都能充，無需等待，說走就走，還擁有多種容量不同續(xù)航里程的電池隨心換的國民換電模式，今后將逐步普及800V高壓系統(tǒng)，讓保時捷和新勢力豪車的專屬技術(shù)觸手可及。

同級唯一固態(tài)電池，高比能，高安全，滿電續(xù)航里程提升1.4倍，徹底告別里程焦慮，享受新能源車的暢快淋漓，在眾多國際巨頭紛紛公布固態(tài)電池應(yīng)用時間表的時刻，為中國民族品牌搶占技術(shù)高地。

東風(fēng)納米，打造國民車技術(shù)新標(biāo)桿

量子，物理量的最小單位，以“量子”命名架構(gòu)，代表東風(fēng)集團(tuán)關(guān)注每一位客戶體驗，始終以客戶為中心；納米是最小的長度單位，更是續(xù)寫東風(fēng)超5000萬客戶信賴新篇章的第一筆。東風(fēng)納米專屬的量子架構(gòu)3號平臺，是全球首個國民純電原生平臺，是專為14億國民乃至全球家庭用戶打造的超級平臺，旨在實現(xiàn)國民汽車電動化的高起點和高品質(zhì)，定義國民車純電新標(biāo)桿。

放眼全球各大車企，得國民車者得天下，而新時代的中國國民車，不是超低白菜價，更不是高價割韭菜。東風(fēng)納米，就是要做國民車領(lǐng)域的破局者，就是要從技術(shù)源頭上杜絕賣白菜和割韭菜，領(lǐng)行業(yè)之先，讓用戶越級享受技術(shù)紅利，與用戶共創(chuàng)全球國民車的新高度。

技術(shù)進(jìn)步的每一納米都是生活中的一大步，都是用戶極致美好的一瞬間，東風(fēng)納米將引領(lǐng)全球國民車技術(shù)躍遷新浪潮，普及尖端科技，這是央企的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，更是中國汽車品牌自立自強于世界汽車之林的決心與行動。

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