歐洲當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月13日，也就是在慕尼黑車(chē)展結(jié)束不到3天內(nèi)，歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩就匆匆宣布，對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)啟動(dòng)反補(bǔ)貼調(diào)查，并將在未來(lái)13個(gè)月內(nèi)決定，是否征收高于當(dāng)前10%稅率的關(guān)稅。

這是自10年前歐盟對(duì)中國(guó)太陽(yáng)能電池板啟動(dòng)調(diào)查，險(xiǎn)些引發(fā)貿(mào)易戰(zhàn)以來(lái)，歐盟針對(duì)中國(guó)最引人注目的貿(mào)易事件。

保護(hù)主義盛行的時(shí)代，歐盟的決定并不出乎意料，該來(lái)的一定會(huì)來(lái)，雖然可能快了一些。而中國(guó)車(chē)企慕尼黑的精彩亮相，也仿佛遭了當(dāng)頭一棒。

問(wèn)題來(lái)了，馮德萊恩的決定，找到了問(wèn)題的關(guān)鍵嗎？以及面對(duì)可能會(huì)越來(lái)越多的種種非關(guān)稅壁壘，中企該如何應(yīng)對(duì)呢？

01

究竟發(fā)生了什么？

在決定對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)啟動(dòng)反補(bǔ)貼調(diào)查時(shí)，馮德萊恩給出的理由是這樣的：全球市場(chǎng)充斥著便宜的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)，便宜的原因是中國(guó)政府的巨額財(cái)政補(bǔ)貼，因此它們的價(jià)格被人為壓低了。

相信中國(guó)人對(duì)這樣的理由都不陌生，在過(guò)去幾十年時(shí)間里，低價(jià)傾銷(xiāo)一直是西方國(guó)家指責(zé)中國(guó)商品的一個(gè)主要理由。

但這個(gè)理由是站不住腳的，因?yàn)橹袊?guó)的電動(dòng)汽車(chē)一點(diǎn)也不便宜。

以比亞迪為例，它的主力車(chē)型漢、唐，在中國(guó)國(guó)內(nèi)售價(jià)都是20多萬(wàn)人民幣，但在歐洲市場(chǎng)上的定價(jià)是7.2萬(wàn)歐元，約合人民幣56萬(wàn)元。

前段時(shí)間的慕尼黑車(chē)展上，比亞迪SEAL（海豹）公布海外售價(jià)：4.49-5.099萬(wàn)歐元，起售價(jià)約合人民幣35萬(wàn)，它在國(guó)內(nèi)的起售價(jià)不到17萬(wàn)元人民幣；比亞迪SEAL U（宋PLUS EV），歐洲售價(jià)預(yù)計(jì)在5萬(wàn)歐元左右，相當(dāng)于人民幣40萬(wàn)，它在國(guó)內(nèi)的起售價(jià)是16.98萬(wàn)元。

作為對(duì)比，大眾ID.3，在中國(guó)的售價(jià)是12.59萬(wàn)元，而在歐洲的售價(jià)是3.99萬(wàn)歐元，約合人民幣31萬(wàn)，這到底是誰(shuí)在低價(jià)傾銷(xiāo)？

至于補(bǔ)貼，就更站不住腳了。

中國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)的國(guó)家補(bǔ)貼已經(jīng)在2023年1月1日終結(jié)，“補(bǔ)貼后售價(jià)”這個(gè)名詞早已經(jīng)成為歷史。

作為對(duì)比，歐盟各成員國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼正處于高潮階段，馮德萊恩的老家德國(guó)，對(duì)售價(jià)低于4萬(wàn)歐元的新車(chē)給予6750歐元的補(bǔ)貼；

另一個(gè)汽車(chē)大國(guó)法國(guó)，對(duì)售價(jià)不超過(guò)4.7萬(wàn)歐元的電動(dòng)車(chē)進(jìn)行5000歐元補(bǔ)貼。到目前為止為止，歐盟27個(gè)成員國(guó)中，沒(méi)有對(duì)電動(dòng)車(chē)進(jìn)行補(bǔ)貼的國(guó)家僅有7個(gè)，但這7個(gè)國(guó)家也提供了稅收優(yōu)惠政策。

但歐盟很難直面的是，中國(guó)智能電動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)超常規(guī)發(fā)展的原因，不只是補(bǔ)貼。

中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，來(lái)自于堅(jiān)定的和長(zhǎng)期的支持政策，敢于承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和有進(jìn)取心的資本市場(chǎng)，以及愛(ài)拼才會(huì)贏的企業(yè)家前赴后繼！

歐盟國(guó)家的金融體系，可以說(shuō)是重度依賴(lài)銀行體系，保守而規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，而新能源汽車(chē)的研發(fā)和推廣普及，恰恰是一件創(chuàng)新和風(fēng)險(xiǎn)很大的事情。

風(fēng)險(xiǎn)資本以及企業(yè)家精神，歐盟國(guó)家都欠缺，也就不能自責(zé)歐洲沒(méi)有馬斯克，更不能抱怨中國(guó)智能新能源汽車(chē)超過(guò)老牌歐洲車(chē)企。

02

中國(guó)車(chē)企如何應(yīng)對(duì)？

一家商業(yè)公司，對(duì)所有的非正常調(diào)查都非常忌諱。商業(yè)最怕的就是不確定性，以及看得見(jiàn)的手對(duì)正常的企業(yè)到處亂摸。

目前歐盟剛剛宣布啟動(dòng)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的反補(bǔ)貼調(diào)查，具體措施尚未公布，但無(wú)論怎么調(diào)查，調(diào)查結(jié)果是什么，對(duì)中國(guó)廠商來(lái)說(shuō)都不是什么好消息。

可以這么說(shuō)，歐盟在決定調(diào)查之前，調(diào)查結(jié)果就已經(jīng)確定了，那就是：“中國(guó)廠商有問(wèn)題”。

那么歐盟在調(diào)查之后，有可能做些什么動(dòng)作呢？

首先，增加針對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)的關(guān)稅。

這是最常用的手段，它會(huì)直接推高中國(guó)新能源車(chē)型的售價(jià)，同時(shí)增加中國(guó)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本。

其次，以此為要挾，強(qiáng)迫中國(guó)車(chē)企進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓?zhuān)蛘邏旱椭袊?guó)車(chē)企進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓的價(jià)格，這同樣會(huì)損害中國(guó)廠商的利益。

而這一切，都是想通過(guò)行政手段，給歐盟本土電動(dòng)汽車(chē)廠商爭(zhēng)取多一些時(shí)間。

在慕尼黑車(chē)展上，能聽(tīng)到很多認(rèn)同雷諾CEO盧卡·德梅奧(Luca de Meo)的表態(tài)，即中國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)先歐洲同行一代。換算成時(shí)間，大約是3-4年的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。這樣的說(shuō)法，不知道是捧殺，還是高級(jí)黑/紅。

無(wú)論如何，中國(guó)車(chē)企在智能新能源賽道的優(yōu)勢(shì)，的確是可敬可畏的。

按照目前雙方的實(shí)力差距，如果讓中國(guó)廠商與歐洲廠商自由競(jìng)爭(zhēng)，歐洲廠商只能無(wú)奈接受由行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者變成追隨者的轉(zhuǎn)變。

客觀來(lái)說(shuō)，哪個(gè)經(jīng)濟(jì)大國(guó)都會(huì)想辦法保證本國(guó)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的行業(yè)。能想出這樣的辦法，說(shuō)明歐盟已經(jīng)間接承認(rèn)自己在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的劣勢(shì)。

03

事情會(huì)如何發(fā)展？

其實(shí)對(duì)于這項(xiàng)調(diào)查，歐盟內(nèi)部有強(qiáng)烈的反對(duì)聲音，德國(guó)就是最大的反對(duì)者。

反對(duì)原因是，這項(xiàng)調(diào)查很有可能激怒中國(guó)，招致中國(guó)的對(duì)等報(bào)復(fù)，那么德國(guó)大眾等嚴(yán)重依賴(lài)中國(guó)市場(chǎng)的車(chē)企將會(huì)遇到嚴(yán)重困難。

更重要的是，就算針對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)加征了關(guān)稅，歐盟自己的電動(dòng)車(chē)就能做起來(lái)嗎？

中國(guó)新能源汽車(chē)之所以如此強(qiáng)勢(shì)，是因?yàn)橹袊?guó)廠商們掌握了電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)，構(gòu)建了完整的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，而且可以快速將各種核心技術(shù)應(yīng)用到量產(chǎn)車(chē)型中。

在政策，資本，企業(yè)家“吉祥三寶”的推動(dòng)下，中國(guó)新能源汽車(chē)廠商在過(guò)去十年中取得了在技術(shù)、市場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)鏈方面的三大優(yōu)勢(shì)。

就目前來(lái)看，歐洲企業(yè)要短時(shí)間在其中任何一個(gè)方面要趕超，都很難。

其實(shí)歐盟實(shí)在不應(yīng)該如此健忘。

早在2012年，它就對(duì)中國(guó)光伏產(chǎn)品發(fā)起了“雙反”調(diào)查。

但現(xiàn)在的結(jié)果是，中國(guó)光伏產(chǎn)業(yè)占據(jù)全球80%的市場(chǎng)份額，核心產(chǎn)品光伏組件、電池片、硅片的占有率分別高達(dá)75%、80%、95%。

在百年不遇的大變局中，歐洲汽車(chē)企業(yè)最好的對(duì)策，或許不是尋求太多的保護(hù)，而是應(yīng)該加強(qiáng)自身創(chuàng)新以及改變風(fēng)險(xiǎn)承受保守態(tài)度，或者加強(qiáng)與中國(guó)廠商的合作，比如像大眾投資小鵬汽車(chē)加快學(xué)習(xí)過(guò)程，盡快提升本土廠商的技術(shù)實(shí)力，完善供應(yīng)鏈，努力爭(zhēng)取在未來(lái)的新能源市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。

啟動(dòng)調(diào)查，以拖代變，最終耽誤的可能是自己的成長(zhǎng)。

結(jié)束語(yǔ)

江山代有才人出，各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)十年。歐盟啟動(dòng)對(duì)中國(guó)新能源車(chē)企業(yè)發(fā)補(bǔ)貼調(diào)查，把對(duì)了脈開(kāi)對(duì)了藥方嗎？

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