年輕人的第一輛車(chē)，透露著一股燃油 ver。

11 月 15 日下午，小米汽車(chē)靴子落地，新車(chē)正式登陸工信部。

小米的第一款轎車(chē) SU7，取自 Speed Ultra7（速 7）縮寫(xiě)，與小米手機(jī) Ultra 不謀而合，同時(shí)還有一層言外之意：極為講究操控，而小米對(duì)自己首款車(chē)的定位中也提到「為駕駛者而生的駕駛之車(chē)?！?/span>

目前，有兩個(gè)版本 SU7 和 SU7 Max，區(qū)別在于有無(wú)智能駕駛，長(zhǎng) 4,997 mm、寬 1,963 mm、高 1,455 mm，軸距 3,000 mm。

車(chē)輛參數(shù)像智界 S、車(chē)輛外觀及內(nèi)飾有種保時(shí)捷味兒。除此之外，外形的過(guò)度設(shè)計(jì)，也讓 SU7 稍微有了燃油車(chē)的氣息。

從 2017 年起意造車(chē)再到 2023 年，等待小米的不只有米粉，更有一波在互聯(lián)網(wǎng)下成長(zhǎng)起來(lái)的 90 后。

一波人把小米汽車(chē)看作年輕人的第一款轎車(chē)，價(jià)格合適就能沖；另一波人則認(rèn)為小米「出師未捷身先死」，與最近發(fā)售的阿維塔 12、極氪 007 沒(méi)有可比性。

無(wú)論這次小米汽車(chē)釋放的外觀給你感受如何，都無(wú)法抹去小米汽車(chē)在中國(guó)智能汽車(chē)界獨(dú)特的定位：

• 流量管夠——這是汽車(chē)界首個(gè)不用 CEO 玩梗，也能登上微博熱搜榜第二的汽車(chē)品牌；

• 手機(jī)廠商造車(chē)——這可能是中國(guó)第一個(gè)且最后一個(gè)手機(jī)廠商直接造車(chē)的品牌。

• 窗口關(guān)閉——這更可能是中國(guó)最后一個(gè)亮牌的造車(chē)新勢(shì)力，此后中國(guó)智能汽車(chē)再無(wú)窗口期。

比起吐槽與狂歡，我們更關(guān)心小米汽車(chē)是不是真的能賺到年輕人的錢(qián)，還關(guān)心靜態(tài)圖背后小米的潛力，還關(guān)心這會(huì)不會(huì)是中國(guó)新勢(shì)力最后的造車(chē)狂歡。

01 小米 SU7 出場(chǎng)，最像保時(shí)捷 Taycan

小米汽車(chē) SU7 在工信部申報(bào)的時(shí)候只有兩個(gè)配置，大道至簡(jiǎn)：

結(jié)合工信部的申報(bào)信息，目前可以確定小米 SU7 將提供標(biāo)準(zhǔn)、Max 兩個(gè)版本（預(yù)計(jì)中間還有 Pro 版）：

• 小米 SU7 標(biāo)準(zhǔn)版：基于 400V 平臺(tái) + 比亞迪旗下的弗迪磷酸鐵鋰電池 + 自研的電機(jī)，峰值功率為 220kW，智能駕駛大概率是雷達(dá) + 攝像頭的純視覺(jué)方案。

• 小米 SU7 Max 版：基于 800V 高壓平臺(tái) + 寧德時(shí)代麒麟電池（100 度 4C 版本）+ 雙電機(jī)，峰值功率為 495kW、最高車(chē)速可達(dá)到 265km/h；以及搭載英偉達(dá) Orin X 芯片 + 激光雷達(dá)高階智駕方案。

最炸裂的參數(shù)，是由前 220kw 后 275kw 電機(jī)支持的 265km/h 最高車(chē)速。

事實(shí)上，一個(gè) 800V+高性能+轎跑，只會(huì)讓人想起一款車(chē)——保時(shí)捷 Taycan。

這太符合小米這個(gè)品牌的調(diào)性了。

調(diào)性是由創(chuàng)始人、公司、粉絲、客戶(hù)群體、營(yíng)銷(xiāo)共同決定的。因此，我們看到，小米汽車(chē) SU7 的設(shè)計(jì)和氣質(zhì)，跟品牌是契合的，與智界 S7 是迥異的，你第一眼就能 get 到小米汽車(chē)想把車(chē)賣(mài)給誰(shuí)。

回到車(chē)本身上，小米 SU7 為了給 265km/h 的速度配套，還多了可選裝的布雷博的黃色剎車(chē)卡鉗，以及前 245 40/R20+后 265 40/R20 的輪胎，細(xì)節(jié)上根本挑不出毛病。

如果沒(méi)有意外，寧德時(shí)代供應(yīng)的 101 度電池配合 800V 高壓平臺(tái)也將會(huì)是 Max 版本的專(zhuān)屬。

此外，隨著工信部申報(bào)目錄一同曝光的還有小米汽車(chē) SU7 的內(nèi)飾，我們能看到設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上有一定程度的融合。

比如方向盤(pán)是融合傳統(tǒng)歐洲高端油車(chē)的設(shè)計(jì)，車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)設(shè)計(jì)參考了特斯拉和蔚來(lái)。

但就智能座艙而言，可能小米汽車(chē) SU7 更強(qiáng)調(diào)生態(tài)的互聯(lián)，這部分我們拭目以待。

02 MI Car 與華為首款純電轎車(chē)，宮斗還剛開(kāi)始

小米造車(chē)的每一步，都底氣十足。

從最初投資多家動(dòng)力電池、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域等整車(chē)上下游產(chǎn)業(yè)鏈，到生產(chǎn)基地落戶(hù)北京亦莊經(jīng)開(kāi)區(qū)，從快速組建超 500 人規(guī)模的算法團(tuán)隊(duì)，到打通人（智能手機(jī)、設(shè)備）、車(chē)、家（智能家電）的澎拜 OS，小米汽車(chē)的每一步動(dòng)作都在強(qiáng)化自身作為后來(lái)者的競(jìng)爭(zhēng)底氣。

帶著這些零碎信息，一起來(lái)看看小米汽車(chē)到底還有哪些亮點(diǎn)。

2022 年 8 月，小米汽車(chē)曾公布了一段自研算法的輔助駕駛演示視頻。

從演示視頻來(lái)看，經(jīng)過(guò)改裝的小米自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)進(jìn)行了無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、自動(dòng)掉頭、多車(chē)道路口左轉(zhuǎn)、環(huán)島繞行、禮讓行人和自動(dòng)泊車(chē)入位的測(cè)試，基本上已經(jīng)具備了城市 NOA 的功能。

可以肯定的是，SU7 是小米對(duì)于新一代智能汽車(chē)技術(shù)的全面體現(xiàn)：高壓 800V 架構(gòu)、全生態(tài)閉環(huán)的澎湃 OS、高階智駕系統(tǒng)，以及一個(gè)可期待的電耗表現(xiàn)。

今年 8 月，順為資本投資合伙人胡崢楠在社交媒體上表示，其駕駛一臺(tái)表顯剩余續(xù)航 150 公里的電車(chē)，在車(chē)上帶著三個(gè)人完成一段 85 公里的旅程后，汽車(chē)剩余表顯里程還有 90 公里，百公里電耗僅 8.8 度電。

從胡崢楠發(fā)布的汽車(chē)能耗曲線來(lái)看，車(chē)輛在這段行駛過(guò)程中經(jīng)歷了諸多急加速和急減速交出的成績(jī)。

作為參考，特斯拉新款 Model 3、Model S、保時(shí)捷 Taycan 的百公里綜合工況電耗分別為 13.2kWh、17.5kWh 和 19.6kWh，即便換做是華為首款純電轎車(chē)智界 S7，這個(gè)數(shù)字也不低于 12.4kWh。

同樣與智界 S7 產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)較為接近的，還有小米為汽車(chē)準(zhǔn)備的全生態(tài)系統(tǒng)，以及背后成熟的營(yíng)銷(xiāo)渠道體系。

如何打破手機(jī)、平板、PC 端與車(chē)機(jī)之間的壁壘，在提供更多功能的同時(shí)最大化減少用戶(hù)學(xué)習(xí)成本，成為當(dāng)下各家內(nèi)卷智能座艙的核心訴求。

基于 HarmonyOS 4 的能力更新，鴻蒙座艙以簡(jiǎn)潔的 UI、流暢的觸控、強(qiáng)大的語(yǔ)音交互和各終端之間的協(xié)同互聯(lián)打造出一個(gè)最接近終局的智能座艙。

在這一點(diǎn)上，小米作為「硬件不賺錢(qián)，全靠生態(tài)」的開(kāi)山鼻祖自然不會(huì)認(rèn)輸。

澎拜 OS 的邏輯和目的基本和鴻蒙 OS 一模一樣，除了最基礎(chǔ)的軟硬件生態(tài)能力之外，澎湃 OS 也掌握了從單人單設(shè)備的體驗(yàn)，演進(jìn)為多人、多設(shè)備的協(xié)同體驗(yàn)。

據(jù)了解，目前小米汽車(chē) APP 同步研發(fā)中，小愛(ài)同學(xué)語(yǔ)音識(shí)別功能屆時(shí)也會(huì)上車(chē)。

拼體驗(yàn)、講細(xì)節(jié)，我們也非常期待鴻蒙 OS 與澎拜 OS 一決高下：誰(shuí)的 UI 設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)性更好，誰(shuí)的語(yǔ)音交互更絲滑，誰(shuí)的應(yīng)用生態(tài)更豐富。

最后是小米全國(guó)超過(guò) 1 萬(wàn)家門(mén)店的渠道優(yōu)勢(shì)——這是目前任何一家新造車(chē)勢(shì)力所不具備的競(jìng)爭(zhēng)條件，也是唯獨(dú)只有華為和小米可以相互比拼的游戲。

小米汽車(chē)的銷(xiāo)售模式類(lèi)似華為鴻蒙智行的模式，采用線上 + 線下渠道結(jié)合的方式，小米的線上渠道在流量方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，而線下渠道的直營(yíng)店和合作門(mén)店也會(huì)給小米汽車(chē)使用，這種渠道的優(yōu)勢(shì)有助于提高小米汽車(chē)的知名度、流量和市場(chǎng)份額。

據(jù)招聘軟件平臺(tái)顯示，小米正在開(kāi)設(shè)汽車(chē)銷(xiāo)售類(lèi)相關(guān)崗位，包括北京、太原、上海、南京、石家莊、深圳等地均發(fā)布了相關(guān)職位招聘信息。

造車(chē)勝負(fù)難料，小米和華為這場(chǎng)絞肉般的廝殺，必然會(huì)所有玩家都越來(lái)越內(nèi)卷。

03 小米造車(chē)資質(zhì)，未解之謎

通常來(lái)說(shuō)，獲得純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)「全資質(zhì)」分為三步：

首先是獲得發(fā)改委的許可，即獲得廠房建設(shè)用地的土地承包經(jīng)營(yíng)權(quán)；

其次是獲得工信部的生產(chǎn)準(zhǔn)入，即生產(chǎn)基地符合條件，可進(jìn)行批量生產(chǎn)（2 年內(nèi)建設(shè)工廠）；

第三是獲得工信部的產(chǎn)品準(zhǔn)入，即產(chǎn)品通過(guò)公示，可以上市銷(xiāo)售（3 年內(nèi)開(kāi)始銷(xiāo)售車(chē)輛）。

需要指出的是，出于資源浪費(fèi)和產(chǎn)能過(guò)剩的考慮，國(guó)家近年來(lái)一直都在收緊造車(chē)資質(zhì)的發(fā)放。

有消息稱(chēng)，小米汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)「借用」北汽集團(tuán)，由小米在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的小米工廠自行生產(chǎn)。

小米 SU7 尾標(biāo)的「北京小米」——其資質(zhì)是由「北京汽車(chē)集團(tuán)越野車(chē)有限公司」負(fù)責(zé)的，它有個(gè)熟悉的名稱(chēng)叫「BAIC」。

BAIC 的注冊(cè)地址為北京市順義區(qū)趙全營(yíng)鎮(zhèn)兆豐產(chǎn)業(yè)基地同心路 1 號(hào)，而生產(chǎn)地址為位于北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)環(huán)景路 21 號(hào)院的小米汽車(chē)自建工廠。

小米的亦莊工廠，如果產(chǎn)權(quán)不是 BAIC 的，就和工信部要求的「誰(shuí)出公告誰(shuí)生產(chǎn)」原則背離，無(wú)法滿(mǎn)足工信部車(chē)輛一致性的問(wèn)題。

從目前曝光的信息看，小米汽車(chē)還沒(méi)完全搞定生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題，雖由自建工廠生產(chǎn)，但申報(bào)企業(yè)名稱(chēng)還是北汽越野車(chē)。

這表明，小米汽車(chē)前期可能需要暫時(shí)使用北汽的生產(chǎn)資質(zhì)，而后繼續(xù)申請(qǐng)獨(dú)立的資質(zhì)。

因此，我們推斷小米可能有三個(gè)解決生產(chǎn)資質(zhì)的方子：

第一是小米汽車(chē)在亦莊生產(chǎn)下線之后，由 BAIC 貼上小米品牌，那也算 BAIC 生產(chǎn)；

第二是小米成立關(guān)聯(lián)公司，購(gòu)買(mǎi) BAIC 的資質(zhì)。這種模式可以參考重慶理想；

第三個(gè)是傳聞小米汽車(chē)能夠自己解決資質(zhì)問(wèn)題，但工信部不讓?zhuān)竽赇N(xiāo)量達(dá)到某個(gè)數(shù)之后才給獨(dú)立資質(zhì)。

最后的說(shuō)法顯然是參考江淮蔚來(lái)，但特斯拉上海工廠從零用時(shí) 18 個(gè)月，證照齊全，并沒(méi)有年銷(xiāo)量達(dá)到才給資質(zhì)的說(shuō)法。

實(shí)際上，小米汽車(chē)亦莊工廠僅僅建成一年時(shí)間，并未受到干擾，落成速度非常高效?？梢哉f(shuō)，這在很大程度上離不開(kāi)北京給予的重視與支持。

近年來(lái)，造車(chē)資質(zhì)急劇緊縮，就連集度量產(chǎn)前夕，都是采取緊急策略，成立子公司，通過(guò)曲線救國(guó)的方式完成了新車(chē)的上市與銷(xiāo)售。

小米作為最后一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)，還能順利上工信部申報(bào)目錄，只能說(shuō)與地方強(qiáng)有力的支持有關(guān)。

04 小米造車(chē)，可能比預(yù)想中要強(qiáng)

回過(guò)頭再來(lái)說(shuō)說(shuō)小米的首款新車(chē) SU7。

此次小米 SU7 靜態(tài)照片一出，群嘲聲一片。

不少人表示對(duì) SU7 造型大失所望，但僅憑幾張靜態(tài)照片就對(duì)小米大失所望，或許是因?yàn)檫€不夠了解小米汽車(chē)，又或者是為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車(chē)有著固有的偏見(jiàn)。

在微博上有一個(gè)很有意思的現(xiàn)象：

沒(méi)看過(guò)實(shí)車(chē)的人都在說(shuō)「不如極氪 007」，但是提前看過(guò)車(chē)的博主們卻直言實(shí)車(chē)要好看得多，更夸贊小米不是新勢(shì)力造車(chē)，而是五百?gòu)?qiáng)造車(chē)。

大多數(shù)人大失所望或許有兩層原因：

一是來(lái)自小米的「平淡無(wú)奇」。

對(duì)于車(chē)評(píng)人來(lái)說(shuō)平淡無(wú)奇、對(duì)于消費(fèi)者說(shuō)可能剛剛好。

這背后是小米的中庸之道，也更像小米歷來(lái)守正出奇的風(fēng)格。

據(jù)博主「不是鄭小康」介紹，小米 SU7 內(nèi)部有一個(gè)八字原則，即十倍投入，守正出奇。

十倍投入，可以指代精力、人力、財(cái)力的投入，僅從財(cái)力而言，小米初涉造車(chē)時(shí), 雷軍曾就曾宣布 10 年內(nèi)投入 100 億美元，首期投資 100 億元人民幣。

而守正出奇，或許正是一種意圖覆蓋汽車(chē)市場(chǎng)主流人群、主流需求的解決方案，如果做到這一點(diǎn)，SU7 算是達(dá)到了小米內(nèi)部既定目標(biāo)。

另一面是，從小米決定造車(chē)起，就備受大眾關(guān)注。

過(guò)高的期望與關(guān)注，與小米意圖覆蓋主流需求的中庸有所矛盾。更重要的是，大多數(shù)人仍并不信任互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)。

就關(guān)注度而言：小米這是第一個(gè)正式宣布直接主導(dǎo)造車(chē)的手機(jī)廠商。

同時(shí)，這也基本可以斷定：小米之后，再無(wú)新造車(chē)勢(shì)力。

自此，持續(xù)十年的造車(chē)潮宣布結(jié)束，牌桌上的對(duì)手恒定，傳統(tǒng)車(chē)企再也不用擔(dān)心半路殺出程咬金。

這兩個(gè)定位，直接把小米推向了壓軸出場(chǎng)、萬(wàn)眾矚目的關(guān)注度。

至此，智能汽車(chē)牌桌上的無(wú)非 3 股勢(shì)力：

一股是傳統(tǒng)車(chē)企孵化出來(lái)的小號(hào)，實(shí)力強(qiáng)悍，但缺乏革命性創(chuàng)新；

第二股新勢(shì)力造車(chē)，連續(xù)創(chuàng)業(yè)者較早地入場(chǎng)，憑借極強(qiáng)的產(chǎn)品力率先步入正軌；

第三股勢(shì)力則是以小米、百度為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，產(chǎn)品定義能力出眾，但銷(xiāo)量仍要打問(wèn)號(hào)。

其實(shí)，相信小米汽車(chē)本質(zhì)上就是相信雷軍與胡崢楠。

從這個(gè)角度而言，在未實(shí)際體驗(yàn)前，小米 SU7 仍可以期待。

雷軍，首先是小米智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù) CEO，其次才是小米的掌舵人。

從手機(jī)出山至汽車(chē)，雷軍耗費(fèi)了不少精力，他曾在母校感慨「51 歲我決定人生最后一次創(chuàng)業(yè)，做汽車(chē)！從軟件到電商，到手機(jī)，再到汽車(chē)，空前的跨度，更是空前的難度?！?/span>

造車(chē)這件事，雷軍是認(rèn)真的。

雷軍對(duì)團(tuán)隊(duì)的要求是，要對(duì)車(chē)?yán)斫獾煤苌钊?，因此從底盤(pán) VD、智駕 AD 甚至電機(jī)，小米均下場(chǎng)自研。

可以說(shuō)，小米將絕大多數(shù)資源都集中在了汽車(chē)上。

最為關(guān)鍵的，雷軍花重金為小米汽車(chē)請(qǐng)來(lái)了掌舵的胡崢楠。

胡崢楠，曾是吉利造車(chē)的關(guān)鍵先生。當(dāng)年胡爭(zhēng)楠在 2014 年吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的背景下，主導(dǎo)了吉利 3.0 時(shí)代第一款 SUV 博越的項(xiàng)目研發(fā)。

博越上市，一炮而紅，2017、2018 年都是吉利所有車(chē)型的銷(xiāo)量冠軍，目前累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到了 160 萬(wàn)臺(tái)。后升任吉利研究院院長(zhǎng)，再后來(lái)就被挖到小米擔(dān)任關(guān)鍵高管。

胡崢楠的能力有多強(qiáng)？

說(shuō)一個(gè)小故事，即便胡爭(zhēng)楠離職，極氪里最早跟隨其的核心工程師，無(wú)時(shí)無(wú)刻不在關(guān)注他的動(dòng)向。有人認(rèn)為，小米汽車(chē)因?yàn)橛泻鷯橀诰鸵欢ㄐ小?/span>

因此，我更認(rèn)為小米造車(chē)是有自己的節(jié)奏和預(yù)期。

這點(diǎn)與互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的風(fēng)格很像——每個(gè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車(chē)都有自己的哈姆雷特，風(fēng)格迥異，而傳統(tǒng)車(chē)企造智能車(chē)似乎只有一個(gè)哈姆雷特。

極越 01 或許是個(gè)很好的案例，借用百度深耕 10 年的 AI 能力、互聯(lián)網(wǎng)思維加之較為強(qiáng)悍的產(chǎn)品能力，使得極越 01 有了護(hù)城河。

比如，強(qiáng)大語(yǔ)音交互能力。即便人站在車(chē)外語(yǔ)音，也可以命令車(chē)輛自動(dòng)泊車(chē)，目前這一功能還沒(méi)有在其他車(chē)上看到。

類(lèi)似地，小米的護(hù)城河，可能要等到實(shí)車(chē)體驗(yàn)，才能見(jiàn)分曉。

我們可以確定，小米可能會(huì)讓你失望，但雷軍與胡崢楠不會(huì)。

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