年終特稿：十個(gè)數(shù)字，八千字解讀蔚來(lái)的2023

第一電動(dòng)大牛作者電動(dòng)星球News蟹老板 2024-01-31 09:51

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更深刻理解汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革

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出品：電動(dòng)星球News

作者：鯉魚(yú)、毓肥

每一年都是競(jìng)爭(zhēng)更激烈的一年。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)大局未定，新興者們往往需要付出二十分的努力，讓三十分的利潤(rùn)，才能擁有十分的表現(xiàn)。

2023 年的風(fēng)云激蕩，各家媒體早有總結(jié)。

往大了講，是產(chǎn)銷(xiāo)皆破 3000 萬(wàn)的中國(guó)汽車(chē)行業(yè)數(shù)據(jù)，往小了看，是零售銷(xiāo)量破 770 萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)。

要聊中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)，「蔚小理」三兄弟不會(huì)缺席。爭(zhēng)議與質(zhì)疑始終圍繞「蔚小理」，作為仨兄弟中最早成立的蔚來(lái)，它要面對(duì)更高的期望與要求，在理想銷(xiāo)量高升、小鵬谷底反彈的襯托之下，蔚來(lái)在 2023 年大體也經(jīng)歷了一輪跌宕起伏。

這一年，對(duì)于蔚來(lái)而言，最關(guān)鍵問(wèn)題依然是組織與效率，尤其是如何平衡好長(zhǎng)期主義與短期執(zhí)行的關(guān)系。

很多人問(wèn)，蔚來(lái)的長(zhǎng)期主義，到底帶來(lái)了什么？

答案會(huì)是這一年的 2300 座變電站、是 ET9 驚艷的香檳塔、是蔚來(lái)在高端純電市場(chǎng)的高市占率、是換電聯(lián)盟的形態(tài)初顯…..

但李斌也意識(shí)到了問(wèn)題，于是在兩封內(nèi)部信中，一再?gòu)?qiáng)調(diào)「短期執(zhí)行」重要性，「長(zhǎng)期主義不是不做好短期執(zhí)行的借口」、「結(jié)硬寨，打呆仗，日拱一卒，久久為功」等緊抓執(zhí)行的字眼反復(fù)出現(xiàn)。

走過(guò)充滿爭(zhēng)議的 2023 年，哪十個(gè)數(shù)字能代表蔚來(lái)的 2023 年？在你心中，如果用一個(gè)詞來(lái)概括蔚來(lái)的 2023，你會(huì)如何選擇？

今天，先用我們的答案拋磚引玉。

1 個(gè)換電聯(lián)盟

這里的「1」，指的是蔚來(lái)的換電聯(lián)盟。

公眾對(duì)蔚來(lái)?yè)Q電業(yè)務(wù)的質(zhì)疑從未停止。人們常用諾基亞手機(jī)換電，類(lèi)比蔚來(lái)的換電模式，以此證明這一技術(shù)的落后與終將會(huì)被淘汰的命運(yùn)。

與之相反，2023 年，這一不被看好的業(yè)務(wù)，卻有不少「新朋友」加入其中。

2023 年 11 月 21 日，蔚來(lái)官宣長(zhǎng)安汽車(chē)成為其首個(gè)對(duì)外開(kāi)放換電的合作伙伴。

隨后的一個(gè)月，吉利、德國(guó)萊茵集團(tuán)先后宣布與蔚來(lái)在換電領(lǐng)域進(jìn)行合作，2024 年初，蔚來(lái)又宣布與隆基綠能的合作。

蔚來(lái)與上述企業(yè)的合作，無(wú)疑是對(duì)換電業(yè)務(wù)質(zhì)疑的有力回應(yīng)。

李斌在 2023 年 11 月 20 日的內(nèi)部講話中稱，「換電是件難而正確的事情」，換電網(wǎng)絡(luò)相當(dāng)于能源互聯(lián)網(wǎng)的云服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施，待形成規(guī)模向外服務(wù)后，將成為品牌的護(hù)城河。

如今看來(lái)，蔚來(lái)的充換電站建設(shè)成果初顯，開(kāi)始向外輸出。

而從另一個(gè)角度觀察，吸引車(chē)企加入「換電朋友圈」的一個(gè)因素，是成本。

大部分用戶只需租一塊小電池便能應(yīng)對(duì)日常場(chǎng)景，偶爾才會(huì)用上大電池，蔚來(lái)高級(jí)副總裁沈斐稱，這其中 2-3 萬(wàn)元的電池差價(jià)，能夠變?yōu)橛脩糍?gòu)車(chē)門(mén)檻的下降。

宏觀政策層面也為換電模式提供了支持。

換電對(duì)于產(chǎn)業(yè)的資源節(jié)約、高利用率和儲(chǔ)能作用，得到了政策層面的支持：新購(gòu)置稅規(guī)定中的電池和車(chē)身分別開(kāi)發(fā)票、電池部分不征收購(gòu)置稅，以及各類(lèi)相關(guān)文件中對(duì)換電模式的鼓勵(lì)發(fā)展。

蔚來(lái)還在探索其換電模式更廣闊的邊界。

世界正處于儲(chǔ)能大時(shí)代，擁有近萬(wàn)億市場(chǎng)規(guī)模的潛力，使儲(chǔ)能領(lǐng)域正在成為資本必爭(zhēng)之地。

在國(guó)內(nèi)，「儲(chǔ)能」一詞也頻繁出現(xiàn)國(guó)家級(jí)別的文件與報(bào)道中，換電模式對(duì)電力的靈活應(yīng)用，使其在儲(chǔ)能、車(chē)網(wǎng)互動(dòng)方面，具有顯著優(yōu)勢(shì)。

回到蔚來(lái)?yè)Q電聯(lián)盟在儲(chǔ)能方向的合作伙伴——德國(guó)萊茵集團(tuán)后續(xù)將與蔚來(lái)在儲(chǔ)能方面深入合作、隆基綠能與蔚來(lái)打造光儲(chǔ)充換一體站，共同推進(jìn)分布式光伏配合 V2G 車(chē)網(wǎng)互動(dòng)。

而在 2024 年 1 月 9 日，上海十座 V2G 目充站已正式投入運(yùn)營(yíng)。

換電業(yè)務(wù)將蔚來(lái)「長(zhǎng)期主義」的一面展現(xiàn)得淋漓盡致。

當(dāng)然，未來(lái)與當(dāng)下同樣重要。

2023 年上海車(chē)展，秦力洪算過(guò)一筆賬，平均每座換電站服務(wù) 50 多單，才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡；同年 8 月，沈斐透露，蔚來(lái)每個(gè)換電站日均訂單量為 35-36 單。

有媒體曾估算，即便以 2023 年 12 月初 2201 座換電站、日均 60 單來(lái)算，蔚來(lái)需要 110 萬(wàn)輛的保有量，才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，而截至 2023 年，蔚來(lái)的累計(jì)交付量為 44.96 萬(wàn)輛，不到一半。

與外部企業(yè)的合作，將帶來(lái)更大汽車(chē)保有量，幫助換電業(yè)務(wù)成為蔚來(lái)新的營(yíng)收增長(zhǎng)點(diǎn)；補(bǔ)能之爭(zhēng)迎來(lái)新變化，蔚來(lái)對(duì)補(bǔ)能格局的深刻理解，更早入局新「戰(zhàn)場(chǎng)」，作出更充足的準(zhǔn)備。

1000座換電站

蔚來(lái)開(kāi)放對(duì)外換電合作的底氣與基礎(chǔ)，是龐大的換電站數(shù)量的支撐。

2023 年，蔚來(lái)新增 1011 座換電站，累計(jì)布局 2316 座換電站，其中包括 747 座高速換電站，換電服務(wù)超 3500 萬(wàn)次。

2023 NIO Day 前夕、2023 年 12 月 22 日，蔚來(lái) 2023 年第 1000 座換電站在陜西自然博物館落成，提前完成年初設(shè)下的千站計(jì)劃目標(biāo)。

這個(gè)數(shù)字是上一年新增換電站數(shù)量的幾近一倍——2022 年蔚來(lái)?yè)Q電站增加了 528 座。

將時(shí)間拉回到 2023 年 2 月 21 日，李斌當(dāng)時(shí)一改 2022 NIO Day 上的保守，在蔚來(lái) APP 上宣布，換電站建設(shè)目標(biāo)由原定的新增 400 座提升至 1000 座，到 2023 年年底計(jì)劃累計(jì)建成超 2300 座換電站。

「換電模式行不通」的固有認(rèn)知，讓不少人認(rèn)定蔚來(lái)的千站目標(biāo)是「吹牛」。

隨著 2023 年換電站的「下餃子」，用戶真正地能夠在更多區(qū)域、更廣袤的內(nèi)陸地圖體驗(yàn)換電服務(wù)，蔚來(lái)的換電站就像一塊塊宣傳牌，越來(lái)越多的曝光度挑戰(zhàn)充電，甚至挑戰(zhàn)加油補(bǔ)能，以證明該模式的可行性。

而在 2023 年年底這 2316 座換電站中，有一個(gè)十分重要的數(shù)字，便是那 747 座高速換電站。

按照國(guó)家規(guī)定，國(guó)內(nèi)高速公路沿途服務(wù)區(qū)的平均間隔約 50 公里。2022 年，中國(guó)高速公路通車(chē)?yán)锍?17.73 萬(wàn)公里。而截至 2023 年 6 月，中國(guó)高速公路服務(wù)區(qū)共 6628 個(gè)，其中 5931 個(gè)配備了充電設(shè)施，占比 89.48%。

按照每跑 200km 換一次電粗略計(jì)算，17.73 萬(wàn)公里至少需建設(shè) 886 個(gè)高速換電站。當(dāng)然，如果考慮雙向，這個(gè)數(shù)字還可以乘以 2。

747 VS 886，差距已經(jīng)很小了。大體上，可以說(shuō)中國(guó)高速公路的主要路段已經(jīng)基本覆蓋。

編輯部同仁拿游戲打比方，說(shuō)蔚來(lái)的血條很厚。

當(dāng)然，血條夠厚只是能夠保證自己站穩(wěn)，技能夠強(qiáng)才能攻入腹地。

因而，蔚來(lái)不斷在增強(qiáng)換電站的各種能力。

譬如，蔚來(lái)向來(lái)信奉充換一體是補(bǔ)能方案的「終極解題思路」。因而在第三代換電站上，換電站配上了充電樁，將換電和充電在時(shí)間上進(jìn)行解耦，真正實(shí)現(xiàn)了「可充可換可升級(jí)」。

而第四代換電站除了更快、更智能、更開(kāi)放外，60㎡站頂光伏系統(tǒng)也讓換電站每年能夠省下 1.8 萬(wàn)度電，變身為光儲(chǔ)充一體站。

而從宏觀來(lái)看，換電站模式更天生就有車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的優(yōu)勢(shì)。

近年來(lái)，電網(wǎng)負(fù)荷過(guò)大導(dǎo)致停電的新聞?lì)l發(fā)，對(duì)儲(chǔ)能產(chǎn)能發(fā)展的需求，使得車(chē)網(wǎng)互動(dòng)愈來(lái)愈多地被官方文件提及，今年 4 月份開(kāi)始部署的第四代換電站，降低了電網(wǎng)壓力的同時(shí)，也讓其成為蔚來(lái)參與電網(wǎng)調(diào)節(jié)、參與車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的技術(shù)和體驗(yàn)的護(hù)城河。

至于2024 年，蔚來(lái)依然以 1000 座換電站為建設(shè)目標(biāo)，每天平均 2.7 座的速度，繼續(xù)自己的千站計(jì)劃，這同樣是蔚來(lái)長(zhǎng)期主義的堅(jiān)決落地。

12項(xiàng)全棧技術(shù)

9 月 21 日，寶山，李斌和任少卿站在臺(tái)上，背后是設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔的黑底白字 PPT。他們用三個(gè)小時(shí)，分享了蔚來(lái) 12 項(xiàng)全棧技術(shù)的布局與思考。

這是蔚來(lái)的第一屆 NIO IN，他們更多的是在聊架構(gòu)，也就是會(huì)上李斌和任少卿頻頻提到的「體系化」。

蔚來(lái)將 9 年全棧研發(fā)總結(jié)成 12 項(xiàng)全棧技術(shù)布局，包括：芯片和車(chē)載智能硬件、電池系統(tǒng)、電驅(qū)及高壓系統(tǒng)、車(chē)輛工程、整車(chē)全域操作系統(tǒng)、全景互聯(lián)、智能駕駛、智能座艙、智慧能源、智能制造、人工智能、全球數(shù)字運(yùn)營(yíng)。

這 12 個(gè)域?qū)?yīng)的，便是蔚來(lái)的體系化智能。

這一目標(biāo)，早在 2015 年蔚來(lái)成立時(shí)就已埋下種子，彼時(shí)，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)便想要做一個(gè)「有全球領(lǐng)先的研發(fā)技術(shù)能力的公司」。

為此，蔚來(lái)一直在砸入重金。

就數(shù)字來(lái)看，截至 2023 年第三季度，蔚來(lái)在研發(fā)上的投入已經(jīng)超過(guò) 400 億元。

對(duì)于這樣的巨額投入，李斌的態(tài)度是：「雖然停掉研發(fā)立刻就有利潤(rùn)，但活下去不是唯一目的，可以贏才行」，

因而，到 2023 年年底去看蔚來(lái)，會(huì)發(fā)現(xiàn)從全鋁生產(chǎn)線、換電技術(shù)、底盤(pán)域控制器，再到座椅、NT2.0 、NT3.0 平臺(tái)，蔚來(lái)已經(jīng)建立起了全方位的技術(shù)壁壘。

這是「蔚來(lái)服務(wù)」在 2024 年搖身一變?yōu)椤讣夹g(shù)蔚來(lái)」的底氣。

在技術(shù)上的「執(zhí)著」，歸根到底，來(lái)自于蔚來(lái)對(duì)建設(shè)高端品牌形象的理解。

正如李斌所言：「如果技術(shù)不領(lǐng)先、不做原創(chuàng)，不好意思說(shuō)自己是高端品牌」。

當(dāng)然，智能電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代技術(shù)，其實(shí)是不同于燃油時(shí)代的。

因而，蔚來(lái)在體系化思考技術(shù)時(shí)，特別關(guān)注軟硬件能力的解耦，關(guān)注升級(jí)與進(jìn)化、關(guān)注全生命周期、全體系的聯(lián)通與流轉(zhuǎn)。

體現(xiàn)在軟件上，則是 NT1 開(kāi)始積累的中間件能力可作用到 NT3 上、以車(chē)為中心的全景互聯(lián)生態(tài) NIO Link 帶來(lái)了 NIOPHONE、以及蔚來(lái)正在逐步替代 AutoSar 的 SkyOS。

體現(xiàn)在硬件上，則是蔚來(lái)的5nm「神璣」智駕芯片、SykRide 天行底盤(pán)、激光雷達(dá)主控「楊戩」乃至于自研座椅等等。

對(duì)于現(xiàn)階段的蔚來(lái)而言，研發(fā)資金的大規(guī)模投入一邊為它帶來(lái)了技術(shù)與品牌形象的優(yōu)勢(shì)，但另一方面，巨額的投入也在使得蔚來(lái)遭受批評(píng)，人們?cè)谄谂?，蔚?lái)連續(xù)多個(gè)季度超 30 億元的研發(fā)投入，何時(shí)才能開(kāi)始盈利回報(bào)。

319821公里

2023 年 12 月 27 日，蔚來(lái)智能駕駛副總裁任少卿表示，蔚來(lái)全域領(lǐng)航輔助 NOP+ 累計(jì)開(kāi)通城區(qū)里程達(dá) 31.9821 萬(wàn)公里，提前完成 25 萬(wàn)公里城區(qū)領(lǐng)航路線驗(yàn)證的年度目標(biāo)。

截至當(dāng)日，蔚來(lái) NOP+ 已遍布全國(guó) 208 座城市，而每一座都被定義為「匯路成網(wǎng)」的城市，主干道覆蓋率最低標(biāo)準(zhǔn)從 85% 提高到了 90%。

任少卿指出，NOP+ 通用能力和群體智能的提升速度「遠(yuǎn)超預(yù)期」，讓更多的場(chǎng)景被覆蓋，帶來(lái)驗(yàn)證里程的「急劇提升」，使得蔚來(lái)「僅用 15 天就提前超額達(dá)成「新版」年度目標(biāo)」。

蔚來(lái)在 NIO IN 上介紹的 NAD 群體智能系統(tǒng)，配合匯路成網(wǎng)，讓 NOP+ 快速進(jìn)步。

從底層邏輯去觀察，蔚來(lái) NOP+ 的開(kāi)「cheng」思路頗為特別。別人開(kāi)的是「城」，它開(kāi)的是「程」，以城區(qū)道路里程為 NOP+ 開(kāi)放指標(biāo)。

2021 年，NT2.0 平臺(tái)與 ET7 一同面世，隨后，蔚來(lái) NT2.0 平臺(tái)下的全系車(chē)型都搭載了 4 顆 Orin X 芯片——在業(yè)內(nèi)至今仍以雙 Orin X 為主流的情況下。

對(duì)于這 4 顆芯片的用途，當(dāng)時(shí)李斌的解釋是：「兩顆主控，一顆冗余，一顆訓(xùn)練。」跨越兩年時(shí)空，2023 年 9 月，任少卿回答了訓(xùn)練芯片功能的問(wèn)題。

蔚來(lái)的城區(qū) NOP+ 以「城區(qū)道路里程」指標(biāo)，NT2.0 平臺(tái)下數(shù)以萬(wàn)計(jì)的車(chē)型，共同參與到「NAD 群體智能系統(tǒng)的分布式算力」中。

截至 NIO IN，蔚來(lái)車(chē)隊(duì)每秒處理的數(shù)據(jù)量，已經(jīng)達(dá)到了 1200TB。這讓 NOP+ 的學(xué)習(xí)與迭代能力得到保障。

然而，蔚來(lái)智能駕駛產(chǎn)品與體驗(yàn)負(fù)責(zé)人黃鑫曾在社交平臺(tái)上表示：「我們深知城市輔助駕駛的量產(chǎn)，是一件非常嚴(yán)肅和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ?，它絕對(duì)不是一個(gè)勇敢者游戲，更不是營(yíng)銷(xiāo)廣告學(xué)，因?yàn)檫@里既有您的安全，也有其他人的安全?！?/span>

1 月 26 日晚，蔚來(lái)推送 Banyan2.4.0，對(duì)智能底盤(pán)、智能泊車(chē)、高速智能輔助駕駛等功能進(jìn)行了升級(jí)。接下來(lái)，就看他們什么時(shí)候全量推送全域 NOP+ 了。

80萬(wàn)的ET9

2023 年 12 月 23 日，第六屆 NIO Day 在西安舉行，這場(chǎng) NIO Day 的主角，是 2025 年才能上市交付的、預(yù)售價(jià)格 80 萬(wàn)元的 ET9。

無(wú)論是從定位，還是車(chē)本身所搭載的技術(shù)來(lái)看，我們都能感受到蔚來(lái)在這款全新行政智能旗艦上傾注的心血。

在定位上，ET9 是蔚來(lái)第一款對(duì)標(biāo) 7 系、S 級(jí)、A8、Panamera 的行政轎車(chē)，是李斌口中肩負(fù)「中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)第一次參與行政旗艦定義」重任的車(chē)型；

在技術(shù)上，ET9 是蔚來(lái)第一款全域自研智能+全域超高壓平臺(tái)的車(chē)型，電壓帶寬 925V，搭載上車(chē)的技術(shù)包括號(hào)稱「一顆頂四顆」的 5nm「神璣」智駕芯片、一個(gè)盒子控制六大功能域的 ADAM 2.0 超算平臺(tái)、「香檳塔」Demo 視頻出圈的 SKY Ride 天行底盤(pán)……

蔚來(lái)對(duì) ET9 的重視，還能從 NIO Day 前夕，高管紛紛下場(chǎng)在微博「開(kāi)課」劇透 ET9 的技術(shù)看出，這背后或許還包括了，蔚來(lái)對(duì)短期主義中宣傳節(jié)奏與調(diào)性的思考。

2022 年 NIO Day，李斌發(fā)布 52.9 萬(wàn)元的全新 ES8 和 48.8 萬(wàn)元的 EC7，2023 年 NIO Day，李斌又發(fā)布了預(yù)售價(jià) 80 萬(wàn)元起的 ET9，延續(xù)了 2022 年、或者說(shuō)蔚來(lái)一直以來(lái)的上探?jīng)Q心。

李斌堅(jiān)信行政旗艦從來(lái)都是技術(shù)旗艦，ET9 在技術(shù)上的實(shí)力得到了一眾肯定，但橫亙?cè)?ET9 面前的，是時(shí)間。

這一年的時(shí)間，蔚來(lái)要面臨其他車(chē)企是否會(huì)推出產(chǎn)品力相近的車(chē)型、ET9 上的技術(shù)能否一直保持領(lǐng)先等問(wèn)題。

而時(shí)間，也是縈繞在蔚來(lái)周?chē)挠篮阍掝}。

10%的崗位

2023 年 11 月 3 日，李斌發(fā)布全員信，稱公司將在 11 月月內(nèi)減少 10%的崗位。

全員信還提到，蔚來(lái)將合并重復(fù)建設(shè)的部門(mén)與崗位，變革低效內(nèi)部工作流程與分工，取消低效崗位，同時(shí)，還將推遲和削減 3 年內(nèi)不能提升公司財(cái)務(wù)表現(xiàn)的項(xiàng)目投入。

此舉被認(rèn)為是蔚來(lái)開(kāi)始平衡長(zhǎng)期主義和短期執(zhí)行的代表性事件。

輿論認(rèn)為，此次裁員，與蔚來(lái) 2023 年資金情況有一定關(guān)系。

財(cái)報(bào)顯示，2023 年前三季度，蔚來(lái)銷(xiāo)售成本 367.41 億元、研發(fā)成本 94.59 億元、營(yíng)銷(xiāo)一般及行政成本 119.87 億元，共 581.87 億元，其中，第三季度，營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用猛增 33.1% 至 36.09 億元。

盡管 2023 年第三季度整體表現(xiàn)有所回升，凈虧損也大幅收窄至 45.57 億元，但仍處于較高水平。

打鐵還需自身硬，蔚來(lái)要考慮自身的盈利問(wèn)題。

此次裁員，更像是蔚來(lái)內(nèi)部的一次組織架構(gòu)調(diào)整，將二季度財(cái)報(bào)會(huì)上強(qiáng)調(diào)過(guò)的踐行決心推到公眾面前。

此外，2023 年 11 月的這封內(nèi)部信中，更為重要的一點(diǎn)，是李斌要求建設(shè)銷(xiāo)售與服務(wù)能力，以「應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)」。

二季度財(cái)報(bào)會(huì)，李斌多次花大篇幅提及銷(xiāo)售能力的建設(shè)。他認(rèn)為，蔚來(lái)銷(xiāo)售人員的數(shù)量及能力是「落后于整個(gè)市場(chǎng)、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的」。

與寶馬、奔馳等主流豪華高端品牌相比，截止到 23 年 6 月份，這兩家傳統(tǒng)豪華車(chē)企的銷(xiāo)售人員是蔚來(lái)的 6-7 倍，蔚來(lái)的銷(xiāo)售人員配備支撐不起其 7-8 款車(chē)的銷(xiāo)售需求，也就是李斌說(shuō)的，「很多方面做不細(xì)」。

蔚來(lái)在 2023 年第二季度的銷(xiāo)售顧問(wèn)有約 5700 人，看似龐大，在那時(shí)卻像光有一塊地，還需要先慢慢打好地基——蔚來(lái)這 5700 名銷(xiāo)售顧問(wèn)中，有超 3000 人是新招的，培養(yǎng)一個(gè)成熟銷(xiāo)售人員，基本需要 6 個(gè)月。也就是說(shuō)。到 2024 年二季度，我們才有可能看到銷(xiāo)售能力提升給蔚來(lái)帶來(lái)的效益。

后來(lái)在 12 月 24 日的公開(kāi)采訪中，李斌還反思 2023 年最大的教訓(xùn)是銷(xiāo)售能力建設(shè)滯后，導(dǎo)致不少意向訂單流失。

「我們過(guò)去處于單邊向上的時(shí)代，沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)完整的周期，沒(méi)有見(jiàn)過(guò)世面，我們把那些美好當(dāng)做了常態(tài)」。

清醒過(guò)來(lái)的蔚來(lái)，開(kāi)始了在營(yíng)銷(xiāo)體系上的堅(jiān)決改革，核心目標(biāo)就是效率。

李斌在 2024 年開(kāi)年內(nèi)部信中，要求每個(gè)部門(mén)理清業(yè)務(wù)的本質(zhì)邏輯與關(guān)鍵成功因素，設(shè)定清晰明確的目標(biāo)，并要將資源用在刀刃上，在他看來(lái)，2024 年全新車(chē)型上市任務(wù)少，正是蔚來(lái)提升體系能力的時(shí)間窗口。

向來(lái)注重長(zhǎng)期效益的蔚來(lái)，開(kāi)始思考短期效益與效率的提升，「堅(jiān)決避免無(wú)效和低效的投入，堅(jiān)決省下不給用戶和公司創(chuàng)造價(jià)值的每一分錢(qián)」。

銷(xiāo)能的建設(shè)外人很難看到具體效果，但作為銷(xiāo)能的載體，銷(xiāo)量數(shù)據(jù)不會(huì)騙人，今年第二季度開(kāi)始，蔚來(lái)的交付數(shù)據(jù)會(huì)有較大幅度的提升嗎？

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇對(duì)企業(yè)的執(zhí)行力，有更為嚴(yán)格、迫切的要求，蔚來(lái)在堅(jiān)持長(zhǎng)期主義的同時(shí)，開(kāi)始著手推進(jìn)短期主義的工作。

3 萬(wàn)元

如果說(shuō)，10% 是蔚來(lái) 2023 年變革的代表性事件，那么 2023 年 6 月 12 日的換電權(quán)益調(diào)整則是營(yíng)銷(xiāo)改革的開(kāi)端。

調(diào)整后，蔚來(lái)全系車(chē)型起售價(jià)可降低 3 萬(wàn)元。

蔚來(lái)本次換電權(quán)益的本質(zhì)，是將服務(wù)與車(chē)拆開(kāi)賣(mài)。選擇享受降價(jià) 3 萬(wàn)元的用戶，將放棄免費(fèi)換電權(quán)益，并且十年質(zhì)保變?yōu)?6 年/ 15 萬(wàn)公里質(zhì)保，也就是李斌口中的「原來(lái)是套餐，現(xiàn)在是單點(diǎn)」。

價(jià)格讓步的好處立即體現(xiàn)在月交付量中，2023 年 6 月，蔚來(lái)交付量從 5 月的 6155 輛提升至 1.07 萬(wàn)輛，在 7 月份更是達(dá)到了 2.05 萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高。

把選擇權(quán)交給用戶，讓此次權(quán)益調(diào)整并未出現(xiàn)外界預(yù)期中的口碑下滑，反而獲得了一眾叫好。

一個(gè)重要的原因在于，一部分有家充樁或地區(qū)條件不夠充足的用戶，對(duì)換電需求不高，并且認(rèn)為幾萬(wàn)元的價(jià)格能夠換非常長(zhǎng)一段時(shí)間的電，也較少用到換電服務(wù)，剔除免費(fèi)換電權(quán)益的價(jià)格更符合他們實(shí)際擁車(chē)需求。

這 3 萬(wàn)塊，其實(shí)是蔚來(lái)車(chē)電分離模式的特點(diǎn)之一，用權(quán)益的解耦，兼顧了對(duì)潛在新車(chē)主的吸引力，以及老車(chē)主的權(quán)益。

1044 km

2023 年 12 月 17 日，周日，作為董事長(zhǎng)的李斌沒(méi)有休息，他早上六點(diǎn)半一腳電門(mén)從上海出發(fā)，駕駛 14 個(gè)小時(shí)，全程 1044km，在晚上八點(diǎn)半、僅剩 3% 電量的情況下到達(dá)廈門(mén)。

在這 1044km 的過(guò)程中，李斌聊了很多，包括 ET9 的定位、強(qiáng)調(diào)蔚來(lái)電池的「可充可換可升級(jí)」、對(duì)增程車(chē)型大熱的看法與對(duì)純電車(chē)型未來(lái)的信心等。

直播開(kāi)始前一晚，小鵬汽車(chē) CEO 何小鵬轉(zhuǎn)發(fā)了李斌的預(yù)告微博，并讓李斌準(zhǔn)備好超大號(hào)咖啡，因?yàn)椤高@應(yīng)該是電動(dòng)汽車(chē)有關(guān)續(xù)航的最長(zhǎng)直播」。

當(dāng)天的直播中，李斌也連線何小鵬，為小鵬 X9 進(jìn)行了一波宣傳，還強(qiáng)烈推薦何小鵬也來(lái)一場(chǎng)續(xù)航直播測(cè)試。

對(duì)于這場(chǎng)直播的目的，李斌直言「就是為了讓大家知道，燃油車(chē)能去的地方，電動(dòng)車(chē)都能去」。

可以說(shuō)，李斌的目的至少達(dá)成了一半。

當(dāng)天，有超百萬(wàn)人觀看了這場(chǎng)直播，微博相關(guān)話題的閱讀也以億為計(jì)。

高關(guān)注度不可避免地會(huì)帶來(lái)質(zhì)疑的聲音，圍繞這場(chǎng)測(cè)試均速的爭(zhēng)議，包括 90 公里時(shí)速跑高速是否過(guò)慢、為何不往北方零下 20 ℃ 的地區(qū)跑等，將近半個(gè)月后我們還能在社交平臺(tái)上看到辯論。

不過(guò)，正如沈斐所說(shuō)的「這是對(duì)整個(gè)行業(yè)特別有意義的一件事，真的打消了很多人對(duì)電動(dòng)車(chē)的顧慮」。

那段時(shí)間的蔚來(lái)鉚足了勁，在宣傳上進(jìn)行了一系列大動(dòng)作。

12 月 14 日，蔚來(lái)舉行媒體面對(duì)面，李斌與秦力洪一口氣回答了 140 個(gè)問(wèn)題；三天后，12 月 17 日，進(jìn)行 1044km 的 150 度電池高速續(xù)航測(cè)試；之后的一周時(shí)間里，蔚來(lái)技術(shù)團(tuán)隊(duì)高管先后下場(chǎng)預(yù)告 ET9 將搭載的創(chuàng)新技術(shù)；12 月 23 日，2023 NIO Day 舉行，詳細(xì)介紹 ET9 并開(kāi)啟預(yù)售。

12 月的蔚來(lái)，展現(xiàn)出一種「不下泥潭打架」，卻又密集、高頻、多領(lǐng)域、全方位的宣傳節(jié)奏。

31.58 億元

12 月 5 日，江淮汽車(chē)宣布蔚來(lái)以 31.58 億元的價(jià)格，收購(gòu)江淮兩個(gè)資產(chǎn)包。

在這前一天，12 月 4 日，工信部網(wǎng)站顯示，蔚來(lái)汽車(chē)科技（安徽）有限公司一名出現(xiàn)在「車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)信用信息管理系統(tǒng)」中，這意味著蔚來(lái)獲得了獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)。

黃鑫當(dāng)時(shí)頗為神秘地發(fā)了條微博：「今天要見(jiàn)證歷史，返回上海前就先停更咯」似在暗示獲得獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)的事。

「從制造業(yè)角度，如果我們完全由自己獨(dú)立制造，制造成本會(huì)下降 10% 。」2023 年 Q3 財(cái)報(bào)會(huì)上，李斌回應(yīng)收購(gòu)江淮部分工廠的消息。這也解答了部分聲音對(duì)蔚來(lái)在與江淮合作 7 年后，選擇收購(gòu)江淮工廠的質(zhì)疑。

根據(jù)蔚來(lái)官方數(shù)據(jù)，2018-2022 年，蔚來(lái)分別向江淮支付的代工費(fèi)用約 2.23 億、4.41 億、5.32 億、7.15 億以及 11.27 億元。

短期來(lái)看，10% 的制造成本下降無(wú)法短時(shí)間覆蓋收購(gòu)所花的 31.58 億元，但長(zhǎng)期來(lái)看，隨著蔚來(lái)車(chē)型產(chǎn)量的提升、車(chē)系的增加，其累積節(jié)省的費(fèi)用仍是一筆很大的金額。

蔚來(lái)計(jì)劃在 2024 年推出阿爾卑斯子品牌，定位更低的螢火蟲(chóng)品牌也有所動(dòng)作，下探中低端市場(chǎng)的意愿明顯。這部分市場(chǎng)以量取勝的同時(shí)，盈利能力也不及高端市場(chǎng)，若繼續(xù)采取代工模式，或不利于蔚來(lái)在兩個(gè)子品牌的發(fā)揮。

脫離代工模式后的蔚來(lái)，擁有更高的自由度。代工模式對(duì)于車(chē)企而言的兩大制約，除了代工成本，還有生產(chǎn)過(guò)程中的話語(yǔ)權(quán)問(wèn)題，雙方畢竟屬于兩個(gè)不同的利益主體，在車(chē)輛原材料采購(gòu)、整車(chē)組裝等環(huán)節(jié)都需要磨合，難免存在受限情況。

從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)轉(zhuǎn)入汽車(chē)行業(yè)的李斌，在這 9 年時(shí)間里，對(duì)汽車(chē)行業(yè)的認(rèn)識(shí)在不斷加深，他在最近的一次訪談中聊到了代工模式對(duì)汽車(chē)行業(yè)的不適應(yīng)：

「以前總想著代工模式，但發(fā)現(xiàn)去銀行貸款沒(méi)有太多可以抵押的資產(chǎn)，汽車(chē)行業(yè)本身的特點(diǎn)決定了必須重資產(chǎn)模式才能走得通?！?/span>

蔚來(lái)獲得獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)的消息，也被認(rèn)為是其再次獲得中東投資機(jī)構(gòu)青睞的重要原因。

在蔚來(lái)登上工信部「車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)信用信息管理系統(tǒng)」后兩周，12 月 18 日，阿布扎比投資機(jī)構(gòu) CYVN Investments RSC Ltd（下簡(jiǎn)稱CYVN）再次加碼，向蔚來(lái)投資 22 億美元，而在 6 月 20 日，CYVN 已經(jīng)向蔚來(lái)投資了 11 億美元。

160038 臺(tái)車(chē)

2023 年全年，蔚來(lái)總共交付了 160038 輛新車(chē)，雖然未能完成年初定下的 24.5 萬(wàn)輛的目標(biāo)，但還是獲得了同比增長(zhǎng) 30.7% 的成績(jī)。

2023 年對(duì)于整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)是苦樂(lè)交織的一年：一方面 2023 年，新能源汽車(chē)在國(guó)內(nèi)共售出 773.6 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 36.2%，市場(chǎng)滲透率為 35.7%；但另一方面，是車(chē)企們?cè)诟叨雀?jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)下，以價(jià)換量，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，能夠盈利的車(chē)企僅是少數(shù)。

蔚來(lái) 2023 年上半年在瘋狂的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，略顯頹勢(shì)，隨后經(jīng)過(guò)換電權(quán)益調(diào)整、組織內(nèi)部效率提升要求等方法，助燃 2023 年下半年銷(xiāo)量的飆升。

銷(xiāo)量提升的好處體現(xiàn)在 2023 年第三季度財(cái)報(bào)上，便是營(yíng)收 117.4% 的環(huán)比增長(zhǎng)與 46.6% 的同比增長(zhǎng)，毛利率也從第二季度的 1% 提升至 11%。

只是這并不意味蔚來(lái)開(kāi)始實(shí)現(xiàn)盈利，2024 年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，受到大環(huán)境裹挾、今年又不發(fā)新車(chē)的蔚來(lái)主品牌，要面臨的挑戰(zhàn)或許更甚于 2023 年。

2024 年 1 月 9 日，李斌發(fā)了今年第一封內(nèi)部信，信中體現(xiàn)的緊迫感較之 2023 年年初更甚。

這封信的中心思想，用兩句話便能概括：「放棄幻想，直面挑戰(zhàn)」「日拱一卒，久久為功」。

李斌希望團(tuán)隊(duì)能夠?qū)⒁衙鞔_的方向落到實(shí)處，「結(jié)硬寨，打呆仗」，通過(guò)資本層面的降本增效、組織架構(gòu)的效率提升，助力公司的可持續(xù)發(fā)展。

人們的印象中，蔚來(lái)是一家看得長(zhǎng)遠(yuǎn)且十分理想化的企業(yè)，宏大而遙遠(yuǎn)，現(xiàn)在情況有所變化。

自 2023 年 11 月以來(lái)，從李斌的三封內(nèi)部信、秦力洪的公開(kāi)講話中，我們看到蔚來(lái)對(duì)短期執(zhí)行力提升的空前重視，同時(shí)具有長(zhǎng)期意義的換電業(yè)務(wù)與研發(fā)投入不減，但更加強(qiáng)調(diào)團(tuán)隊(duì)要「力往一處使」。

個(gè)中緣由既有李斌強(qiáng)調(diào)的「公司的資源是有限的」，也有透露出的公司成本控制需要，李斌對(duì)團(tuán)隊(duì)內(nèi)部資金與精力投入的細(xì)致化，已經(jīng)到了省一分錢(qián)、一度電、一張紙、一次點(diǎn)擊與詢問(wèn)、一次改進(jìn)機(jī)會(huì)的程度。

2024 年擺在蔚來(lái)面前的，是內(nèi)部組織效率提升的迫切需求，由此牽扯出的全方位能力的提升，以在「不發(fā)新車(chē)」的 2024 年第二季度開(kāi)始，月銷(xiāo)量以 2 萬(wàn)輛為基礎(chǔ)，進(jìn)入銷(xiāo)量上行通道。