【導(dǎo)讀】從2024年阿維塔確定銷量目標(biāo)為9萬輛來看，較2023年的10萬輛銷量目標(biāo)盡管少了1萬輛，卻不難看出阿維塔在目標(biāo)設(shè)定方面更趨客觀、理性，更合邏輯與思考。

1月31日，阿維塔宣布即日起對阿維塔全量用戶開啟推送OTA升級。本次OTA升級阿維塔11以及阿維塔12同步進(jìn)行，共累計新增30項功能。

定位高端智能品牌的阿維塔，由長安汽車、華為、寧德時代三方共同打造，匯聚了三大企業(yè)的技術(shù)，分別在整車研發(fā)智造、智能汽車解決方案和智慧能源生態(tài)領(lǐng)域為阿維塔賦能。

目前，阿維塔旗下現(xiàn)有阿維塔11和阿維塔12兩款車型。阿維塔11的競品包括蔚來ES7、智己LS7、問界M7等，而阿維塔12的競品則為特斯拉Model 3、蔚來ET5、小鵬P7i、極氪001、比亞迪漢、智界S7、嵐圖追光等。

不必諱言，此前被外界普遍看好的阿維塔汽車，曾因銷量低迷，市場存在感并不強，不為人們所熟知。其首款車型阿維塔11于2022年8月上市，新車定位純電動中型SUV，共推出3款車型，售價區(qū)間為34.99-40.99萬元。

該車型最大的亮點是與華為合作打造的車型，搭載華為HI（Huawei Inside）全棧智能汽車解決方案，采用華為HarmonyOS開發(fā)的智能座艙以及搭載華為AOS智能駕駛操作系統(tǒng)，動力上四驅(qū)車型搭載華為DriveONE三合一電驅(qū)單元，最大功率425kW，最大扭矩650N·m，CLTC工況下提供續(xù)航555km和680km兩個版本。

可惜的是，即便有了華為技術(shù)的加持，阿維塔11上市后的銷量表現(xiàn)一般。從2021年11月亮相到2023年2月完成首輛車交付，阿維塔11用時超過一年，但實際銷量低于市場預(yù)期。

上市4個月，阿維塔11共交付7600多輛，月均不足2000輛。由于阿維塔11的售價在34.99-40.99萬元之間，除了宣傳華為的智能化駕駛和寧德電池等，似乎未被廣泛認(rèn)可,且因“產(chǎn)品價格過高，而產(chǎn)品力不足”一度被外界吐槽。

阿維塔深知，如果銷量長期處于低迷不振狀態(tài)，品牌向上發(fā)展難上加難?；诖?，阿維塔及時調(diào)整營銷策略，在產(chǎn)品價格上放低身段。去年8月，阿維塔正式推出了阿維塔11鴻蒙版車型，售價下調(diào)至30萬元起，疊加權(quán)益之后售28萬元起。不僅價格降低了，還搭載了當(dāng)下堪稱行業(yè)頭部的的鴻蒙座艙以及華為ADS 2.0智能駕駛。此后，阿維塔銷量開始有所起色，月度交付量穩(wěn)定在3000輛以上。

為了進(jìn)一步提升銷量，阿維塔在去年11月10日推出第二款車型阿維塔 12 ，新車定位純電中大型轎跑，共推出 3 款車型，售價區(qū)間為 30.08-40.08 萬元。上市不足一個月,大定訂單突破20000輛，這對于一輛售價在30萬上下的純電車型來說屬實不易。

對于阿維塔12的上市，官方非常重視，不僅請了梁朝偉代言，更在新車上市發(fā)布會現(xiàn)場，寧德時代董事長曾毓群，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東，長安汽車董事長朱華榮三人同時出場為阿維塔12站臺。長安董事長朱華榮更是在現(xiàn)場表示：“只要阿維塔需要，長安汽車一定全力支持，要錢給錢、要人給人、要技術(shù)給技術(shù)！”

由于阿維塔的售價調(diào)低，2023年12月共交付新車6106輛，環(huán)比增長49.6%，創(chuàng)單月最高銷量紀(jì)錄。2023全年，阿維塔累計銷量27589輛，其中阿維塔11交付4102輛，阿維塔12（首月）交付2004輛。盡管距離其10萬輛年銷目標(biāo)存在較大差異，完成率為27.6%，但其呈現(xiàn)的上漲長態(tài)勢卻令人振奮。

在林言看來，長安阿維塔因為之前過于看重產(chǎn)品高端品牌定位，拉不開臉面，后迫于銷量及效益壓力，放低身段，結(jié)果卻取得了超出預(yù)期的銷量回報，不能不說阿維塔的營銷舉措的適時調(diào)整迅速成就了兩款車型的銷量大增。

前些日子，華為發(fā)布公告稱與長安汽車簽署《投資合作備忘錄》，長安汽車及關(guān)聯(lián)方意向入股華為車BU獨立業(yè)務(wù)新公司，與華為共同支撐其發(fā)展。預(yù)計阿維塔將從中享受較大利好，有望優(yōu)先享受華為前瞻科技賦能。

按照規(guī)劃，阿維塔在2025年前將推出4款全新車型，銷量突破30萬-40萬輛。

林言以為，從2024年阿維塔確定銷量目標(biāo)為9萬輛來看，較2022年的10萬輛銷量目標(biāo)盡管少了1萬輛，卻不難看出阿維塔在目標(biāo)設(shè)定方面更趨客觀、理性，更合邏輯與思考，尤其在阿維塔兩款車型銷量向上的前提下，力促銷量達(dá)成目標(biāo)無疑是阿維塔的當(dāng)務(wù)之急。

根據(jù)此前消息，阿維塔將推出4款增程產(chǎn)品，包括現(xiàn)有車型和即將推出的阿維塔15、阿維塔16兩款新車，屆時車型入門售價或?qū)⒔档?，銷量或迎來爆發(fā)式增長可能性大增。若按照去年12月份阿維塔11和阿維塔12兩款車型合計銷量6000輛推算，一年不會少于7.2萬輛，加上另外兩款新車的1.8萬輛銷量，2024年阿維塔要達(dá)到9萬輛的銷量目標(biāo)并沒有外界想象的那么艱難。

當(dāng)然，仍處于戰(zhàn)略投入期的阿維塔，今年面臨的壓力仍然不會減少，迫切需要在銷量提升上有所作為，以降低虧損擴大的風(fēng)險。盡管眼下獲得了相當(dāng)程度的市場關(guān)注，但阿維塔必須全情全力，力爭打造一款類似理想L系列、問界M系列的爆款，方可在30萬級的高端智能電動車市場中站穩(wěn)腳跟，占得主動。

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