去年年底，比亞迪開啟全面智能化之后，首先第一波推送的，就是騰勢N7的NOA功能。我在5517長張高速上面，正好它是可以用智能駕駛，我們體驗(yàn)一下，看它這個(gè)智能駕駛怎么樣。

顯示的NOA導(dǎo)航輔助駕駛，它這個(gè)NOA，目前應(yīng)該是依賴高精地圖的。

車道保持能力比較精準(zhǔn)

咱們就實(shí)際體驗(yàn)一下高速智駕，我們首先看下它的車道保持和跟車剎車能力，在這一塊是最最基礎(chǔ)的一個(gè)能力。

騰勢N7的表現(xiàn)，還是比較OK的，基本上都達(dá)到了一線梯隊(duì)的水平，像車道保持啊，跟車剎車啊，都還是比較精準(zhǔn)，而且在剎車的時(shí)候，也還是相對比較勻稱，沒有說出現(xiàn)特別突兀的情況。

遇到慢車果斷變道

其次，我們看一下，它應(yīng)對慢車和車道選擇的能力。

大家可以看到，如果說發(fā)現(xiàn)前方車道的車子，跑的比較慢的情況下，那么在可以變道的情況下，它會(huì)很果斷地選擇變道。

不論是走左側(cè)車道，還是走右側(cè)車道，它只要發(fā)現(xiàn)那邊的車道更快一些，它就會(huì)馬上進(jìn)行變道超車，這點(diǎn)出乎我的意料，真的很干脆果斷。

遇到突發(fā)情況反應(yīng)靈敏

第三點(diǎn)，就是在遇到突發(fā)情況的時(shí)候，比如說前方突然有車切入車道，我發(fā)現(xiàn)它的反應(yīng)也是比較靈敏的。

而且甚至剎車的時(shí)候，剎的有點(diǎn)急，就是前車突然插過來，然后它就突然有一個(gè)比較急的剎車和一個(gè)反應(yīng)，反應(yīng)比自己反應(yīng)都靈敏一些，因?yàn)楫吘箓鞲衅鞅热说母兄且旖菀恍┑摹?/p>

過匝道的處理能力

第四，就是在過匝道的時(shí)候，這點(diǎn)很重要。因?yàn)橹邱{如果說能力不行的，在過匝道的時(shí)候，容易出現(xiàn)識別錯(cuò)誤的車道線，然后走錯(cuò)路的情況。

從5517轉(zhuǎn)繞城高速的時(shí)候，我特意看了一下過匝道的時(shí)候。它的識道能力，以及它的在匝道的轉(zhuǎn)彎車道的循跡能力，各方面都還達(dá)到了一線梯隊(duì)的水平。而且在匝道匯入主道的時(shí)候，也比較干脆果斷，直接就匯入進(jìn)去了。

最后，我們看一下，它在接近下高速的時(shí)候的，一個(gè)處理能力。在下高速前一公里，它就變道變到了最右側(cè)車道，而且在接近下高速的時(shí)候。

由于它這個(gè)高速NOA已經(jīng)要結(jié)束了，它會(huì)有一個(gè)不斷的提醒，提醒你手動(dòng)接管。接著就直接沿著白色虛線，直接切入到了匝道，切入匝道之后，馬上就從高速NOA退出到了ICC。

雖然說NOA不能用了，但是它這個(gè)車道保持啊，自動(dòng)剎車跟車，這些東西都還是可以用的。

目前依賴高精地圖

從我實(shí)際體驗(yàn)來看，騰勢N7這個(gè)NOA，表現(xiàn)在高速上是可以的。它的跟車也好變道也好，包括超車避讓各方面，跟我體驗(yàn)的其它家的其實(shí)差別都不蠻大。

從這層體驗(yàn)來說，應(yīng)該算是個(gè)第一梯隊(duì)，只是說它目前還是在依賴高精地圖。

接下來，其實(shí)整個(gè)目前還是在走無圖方案，就看今年比亞迪這個(gè)智能化，具體這個(gè)推進(jìn)，能不能快速過渡到無圖方案，如果能夠過渡到無圖方案，那么就妥妥的，能夠走到第一梯隊(duì)。

畢竟高精地圖的方案，還是有很多不成熟的地方。

因?yàn)楫吘垢呔貓D的采集一是費(fèi)用高，二個(gè)，咱們國家的基建太厲害，老是變，那個(gè)地圖采完沒一個(gè)禮拜路又變了，導(dǎo)致地圖采集是跟不上的，所以無圖方案應(yīng)該是更符合咱們的路情和國情。

總結(jié)

接下來，我們期待比亞迪在智能化這塊，尤其在智駕這塊的發(fā)力，這樣的話，如果十幾萬二十萬以上，都能搭載智駕，以比亞迪目前年銷300多萬的銷量。

你看才開年798的秦就出來了，而且騰勢N7也有大幅優(yōu)惠，那么這么玩下去，如果說智能化，還有進(jìn)一步的大跨越的突破。那比亞迪300萬往上走，估計(jì)就是400萬500萬，未來非?？善?，大家覺得呢？

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