【導(dǎo)讀】向來(lái)做的多、說(shuō)的少的奇瑞，更在意把主要精力花在豐富產(chǎn)品、升級(jí)技術(shù)、增加銷量、提升品牌、注重效益等方面。

一直以來(lái)，奇瑞給外界的印象是踏實(shí)、穩(wěn)重、鉆研的“技術(shù)男”人設(shè)，有點(diǎn)類似日本馬自達(dá) “理工男”固有標(biāo)簽，不過(guò)奇瑞可不是小眾品牌，銷量那是妥妥的大品牌排面。

3月2日，奇瑞控股集團(tuán)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2月銷售汽車143155輛，同比增長(zhǎng)37.8%；1-2月份累計(jì)銷售汽車348019輛，同比增長(zhǎng)69.5%。

這其中，奇瑞品牌2月銷量97562輛，同比增長(zhǎng)41%，1-2月銷量232692輛，同比增長(zhǎng)67.1%；星途品牌銷量7910輛，同比增長(zhǎng)56.4%，1-2月銷量16840輛，同比增長(zhǎng)71.7%；捷途品牌銷量29017輛，同比增長(zhǎng)76.6%，1-2月銷量71973輛，同比增長(zhǎng)121.9%；iCAR品牌首款產(chǎn)品iCAR 03預(yù)售期間收獲大定訂單16,728輛，并于2月28日迎來(lái)全球上市。

2月份車市因春節(jié)假期季節(jié)性走弱，狹義乘用車零售同比下降15.7%，環(huán)比下降43.5%。也就是說(shuō)，奇瑞非但未受到行業(yè)負(fù)增長(zhǎng)趨勢(shì)影響，且逆風(fēng)上揚(yáng)，保持了2024年以來(lái)“開(kāi)跑即沖刺”的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

2023年，奇瑞集團(tuán)實(shí)現(xiàn)銷量“十二連漲”，累計(jì)銷售汽車達(dá)到歷史性的1,881,316輛，同比增長(zhǎng)52.6%，跑出了遠(yuǎn)超行業(yè)增速的“加速度”，年?duì)I收、銷量、出口創(chuàng)造“三項(xiàng)歷史新高”。

林言以為，去年中國(guó)車市最為耀眼的前三家明星車企，除了比亞迪外，好像只有奇瑞、理想汽車配得上。要知道，比亞迪、奇瑞、理想等自主品牌銷量，持續(xù)刷新紀(jì)錄，持續(xù)給業(yè)界驚喜，確實(shí)是眾多優(yōu)秀車企中的杰出代表。數(shù)據(jù)顯示，奇瑞從2022年的自主第四、行業(yè)第七，一舉攀升至2023年自主第二、行業(yè)第三。

值得一說(shuō)的是，奇瑞2023年銷量的增長(zhǎng)，是在并未過(guò)多依賴新能源汽車的狀態(tài)下，僅僅依靠傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，就實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)，這在新能源汽車當(dāng)?shù)赖慕裉炜胺Q一絕，發(fā)展動(dòng)能不可小覷。

然而，發(fā)展新能源終究是大勢(shì)所趨，奇瑞也很清楚新能源汽車是自身發(fā)展的短板。不能不說(shuō)，奇瑞汽車與新能源市場(chǎng)尤其是在中高端領(lǐng)域的脫節(jié)已有時(shí)日，即便其在燃油車領(lǐng)域頗有戰(zhàn)力，可在新能源領(lǐng)域卻無(wú)多大影響力。特別對(duì)嚴(yán)重依賴微型純電車型的奇瑞新能源來(lái)說(shuō)，在中高端市場(chǎng)聲量確實(shí)稀少。

比如說(shuō)。在2023年三季度，奇瑞整體銷量取得突破的同時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)奇瑞新能源汽車前三季度銷量73805輛，與2022年同期的138316輛相比，幾乎接近腰斬，降幅多達(dá)46.6%。而2022年同期，還落在奇瑞新源車銷量后面的大眾、長(zhǎng)安、小鵬、哪吒、理想、蔚來(lái)、零跑、吉利等諸多品牌，2023年全都趕超奇瑞，甚至長(zhǎng)安2023年前三季度的銷量是奇瑞的2倍，理想是奇瑞的3倍多。

面對(duì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于同行新能源汽車銷量占比，面對(duì)在新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)展不大的焦慮與尷尬，奇瑞痛定思痛，意識(shí)到不能再這樣拖下去了。

在2023奇瑞科技DAY上，奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍于公開(kāi)表示，“我們?cè)谛履茉捶矫嫫鹆藗€(gè)大早也趕了個(gè)晚集，但是我們現(xiàn)在要做到后來(lái)者居上。在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面我們已經(jīng)準(zhǔn)備好了，所以明年我們非常有信心，我們?cè)谛履茉葱袠I(yè)排名當(dāng)中，不像今年這么客氣了，我們一定會(huì)進(jìn)入全國(guó)的頭部位置。當(dāng)然我們絕不是在新能源領(lǐng)域靠虧損來(lái)?yè)Q取銷量，這是我們不做的事?！?/span>

按照規(guī)劃，2024年奇瑞集團(tuán)旗下奇瑞、捷途、星途及iCAR四大品牌將推出超過(guò)10款新能源車型，包括風(fēng)云A8及風(fēng)云A8 Pro、風(fēng)云T6、風(fēng)云T9、風(fēng)云T11、星途星紀(jì)元ET、捷途山海L6、iCAR GT等。在2025年底，奇瑞將推出5-6款車型，打造更全面的iCAR品牌。此外在增程市場(chǎng)，奇瑞星途星紀(jì)元ET車型也會(huì)參與到問(wèn)界與理想的競(jìng)爭(zhēng)中，在電動(dòng)化技術(shù)路線上火力全開(kāi)。

2月28日，奇瑞集團(tuán)新能源電動(dòng)品牌iCAR首款產(chǎn)品——“全鋁電四驅(qū)”SUV領(lǐng)潮者 iCAR 03 上市。2月29日，捷途品牌迎來(lái)“寬體大7座超混SUV”捷途 X70 C-DM上市。星途品牌“超舒適電混旗艦SUV”星途瑤光C-DM也于2月26日開(kāi)啟預(yù)售。作為星途M3X超混平臺(tái)首款車型，星途瑤光C-DM采用三擋超能混動(dòng)DHT技術(shù)，動(dòng)力性能卓越，綜合續(xù)航里程超過(guò)1300+km。

短短四天，從2月26日到2月29日，奇瑞陸續(xù)開(kāi)啟了瑤光C-DM的預(yù)售，捷途X70 C-DM和iCAR03的上市。換言之，兩年內(nèi)預(yù)計(jì)將有超過(guò)20款新能源車亮相或上市，新能源版塊正在成為奇瑞繼燃油車、出口之后新的銷量增長(zhǎng)點(diǎn)。由此可見(jiàn)，奇瑞集團(tuán)加速在新能源產(chǎn)品方面的進(jìn)擊與“上新”， 已構(gòu)建豐富的高性能混動(dòng)+純電產(chǎn)品矩陣，將持續(xù)增加其在新能源市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)力與影響力。

如果說(shuō)，比亞迪是2023年中國(guó)車企的一面旗幟，那么奇瑞絕對(duì)稱得上是中國(guó)車市的一匹黑馬。歷史反復(fù)證明，國(guó)內(nèi)不少沉寂的車企想要翻身幾乎難上加難，可是奇瑞卻能在低谷歷經(jīng)沉潛再次躍上潮頭，重新站立中國(guó)自主品牌車企前列，屬實(shí)不多。

相比于新勢(shì)力車企的銷量目標(biāo)制定的“狂飆”與激進(jìn)，奇瑞與其他傳統(tǒng)車企在2024年銷量目標(biāo)設(shè)定上顯得更為務(wù)實(shí)。2023年，奇瑞集團(tuán)完成年銷量188.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52.6%。奇瑞集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍表示：2024年目標(biāo)是銷量增長(zhǎng)率再超行業(yè)10-20個(gè)百分點(diǎn)。

或許外界覺(jué)得，明明已在新能源領(lǐng)域全面排兵布陣，且在2023年實(shí)現(xiàn)銷量大增52.6%的奇瑞，為何一反常態(tài)，銷量目標(biāo)設(shè)定過(guò)于保守，是不是信心與底氣不足？對(duì)此，尹同躍則認(rèn)為，2024年形勢(shì)將更為嚴(yán)峻，預(yù)計(jì)將處于低位增長(zhǎng)。如此來(lái)看，奇瑞的銷量目標(biāo)定得這般謹(jǐn)慎也就不難理解了。

盡管未對(duì)外公布今年明確的銷售目標(biāo)，但并不代表奇瑞內(nèi)部也沒(méi)有這樣的目標(biāo)，大概率會(huì)有一個(gè)“力爭(zhēng)目標(biāo)”與“確保目標(biāo)”的設(shè)定。向來(lái)做的多、說(shuō)的少的奇瑞，更在意把主要精力花在豐富產(chǎn)品、升級(jí)技術(shù)、增加銷量、提升品牌、注重效益等方面?；蛟S，奇瑞的做事風(fēng)格更喜歡給外界以驚喜，而不是像有的車企那樣一開(kāi)始就“放衛(wèi)星”、“畫大餅”，結(jié)果貽笑大方，收不了場(chǎng)。

在林言看來(lái)，近兩年發(fā)展突飛猛進(jìn)的奇瑞，強(qiáng)勢(shì)反彈猶如開(kāi)掛一般，接下來(lái)持續(xù)發(fā)力與加碼新能源的奇瑞，應(yīng)該不會(huì)再“客氣了”，也不會(huì)再“手軟了”，畢竟下一個(gè)追趕的中長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)只能是比亞迪，也唯有趕超比亞迪，奇瑞的未來(lái)才有超越與成功的意義。

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