導(dǎo)語：魂不滅，身不死

當(dāng)初國內(nèi)新能源市場風(fēng)頭正起之時，眾多造車新勢力如雨后春筍般冒了出來，但消失的也不找少數(shù)，除了理想、蔚來、小鵬等新勢力還堅持到了現(xiàn)在，如賽麟、天際等造車新勢力早已銷聲匿跡，這其中也包括知豆汽車。

但最近有消息稱，知豆汽車已完成破產(chǎn)重組，計劃于今年二季度發(fā)布首款新車，品牌煥新后的首款車型定名知豆彩虹 ，并將于4月上市。并且這款或命名為“知豆彩虹”的新車已經(jīng)出現(xiàn)在工信部申報目錄上?？赡芎芏嘞M者都沒怎么聽說過這個造車新勢力，但它算得上是老牌車企了。知豆汽車成立于 2006 年，是我國最早進入新能源汽車領(lǐng)域的企業(yè)之一，而且與其他造車新勢力找人代工不同的是，2017年，知豆汽車還獲得“雙資質(zhì)”。

因此，其 2017 年的年銷量就超 4.2 萬輛，當(dāng)年在國內(nèi)新能源車銷量榜中排名第二，并且還廣泛出口歐洲等國家，可見那時候知豆汽車可謂是風(fēng)光無二，但好景不長，同樣是在 2017 年，隨著國家調(diào)整新能源汽車補貼政策，對續(xù)航里程低于 250km 的純電動將不給予補貼。

因此，知豆汽車銷量急劇下滑，2019 年上半年僅為 2005 輛，從此便跌下神壇，銷量的急劇下跌又引發(fā)了一系列的工廠停工、裁員、欠薪等訴訟風(fēng)波，隨后知豆汽車陷入破產(chǎn)重整的境地，一直到 2019 年時，知豆汽車股權(quán)被拍賣，但卻沒有人接盤。那么此次知豆汽車又是如何“復(fù)活”的呢？這其中，吉利董事長李書福及愛瑪科技董事長張劍起到了關(guān)鍵作用。除了給予資金支持，據(jù)相關(guān)媒體報道稱，重整后的知豆在研發(fā)、供應(yīng)鏈、銷售渠道等也整合了吉利和愛瑪?shù)馁Y源。

所以知豆汽車在重整復(fù)活之后，在銷售渠道上以及采購成本上，都沒有太多問題要擔(dān)心，但從目前微型純電車市場的熱度來看，知豆汽車此次的復(fù)活，又能否復(fù)刻往日的輝煌呢？或許并不容易，且不說熱度，如今市面上具備競爭力的微型純電車并不在少數(shù)，而且還是頗具實力的自主品牌推出的。

從品牌影響力上來說，知豆汽車就差人一步，產(chǎn)品上來看，工信部申報目錄上的信息顯示，該車型為3門四座車型，外觀設(shè)計中規(guī)中矩，車身尺寸其長寬高分別為3224/1515/1630mm，軸距2100mm ，動力上搭載了一臺20kW電機，并采用了合肥國軒高科動力能源有限公司的磷酸鐵鋰電池。從這些信息能看出，知豆汽車并不具備太強的競爭力，那知豆復(fù)活的意義是什么？或許對于吉利汽車汽車而言，只不過是順手幫個忙，但對于愛瑪來說，參與到知豆的復(fù)活，或許是想探索全新汽車的市場，看看是否還有其他發(fā)力的地方

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