作者 |德新

編輯 |王博

2024年，所有人都在關(guān)注比亞迪的降價(jià)攻勢(shì)。榮耀版高喊「電比油低」的口號(hào)，開(kāi)局即向合資車(chē)企盤(pán)踞的燃油車(chē)市場(chǎng)發(fā)起總攻。

價(jià)格戰(zhàn)之下，比亞迪今年還有一項(xiàng)重要的戰(zhàn)略方向——智能化。

1月，比亞迪舉辦盛大的「夢(mèng)想日」，宣布未來(lái)在智能化領(lǐng)域投入1000億人民幣，押注智能化下半場(chǎng)。2月末，比亞迪最為暢銷(xiāo)的主力車(chē)系之一，王朝網(wǎng)的漢榮耀版車(chē)型上市。

漢DM-i榮耀版將C級(jí)新能源轎車(chē)的入門(mén)價(jià)格打到了16.98萬(wàn)元，而漢EV則是將比亞迪體系的高階智駕車(chē)型推進(jìn)到了25萬(wàn)以?xún)?nèi)。售價(jià)24.98萬(wàn)的漢EV 四驅(qū)天神之眼智駕版本，搭載了DiPilot 100計(jì)算平臺(tái)，內(nèi)置地平線(xiàn)征程5芯片，除了L2基礎(chǔ)輔助駕駛功能外，支持OTA升級(jí)至高速/城市快速路NOA以及AVP代客泊車(chē)功能。

漢EV榮耀版，是繼去年仰望U8、騰勢(shì)N7搭載高階智駕功能之后，比亞迪第三款搭載高階智駕的車(chē)系。

看起來(lái)與蔚小理相比，比亞迪進(jìn)入智能化領(lǐng)域的時(shí)機(jī)較晚，但在同等規(guī)模年銷(xiāo)數(shù)百萬(wàn)量級(jí)的車(chē)企中，比亞迪依托中國(guó)市場(chǎng)的智能化供應(yīng)鏈積累率先落子，把傳統(tǒng)車(chē)企拖進(jìn)了后者不擅長(zhǎng)的智能化戰(zhàn)局。

全球最大的新能源車(chē)企與地平線(xiàn)合作量產(chǎn)高階智駕，也是比亞迪推動(dòng)高階智駕普及化的重要開(kāi)端。將高階智駕從超豪華與豪華車(chē)向主流車(chē)型下放，比亞迪掀起的不僅是價(jià)格風(fēng)暴，更是智能化的風(fēng)暴。

一、量產(chǎn)征程5，比亞迪的智駕平權(quán)攻勢(shì)

HiEV在去年下半年率先報(bào)道了比亞迪在智駕領(lǐng)域籌備三車(chē)多方案齊發(fā)的規(guī)劃。到目前為止，比亞迪已經(jīng)順利完成從仰望、騰勢(shì)，到主品牌比亞迪王朝序列的量產(chǎn)布局。

• 去年7月，比亞迪發(fā)布「天神之眼高階智駕輔助系統(tǒng)」，配置單OrinX + 雙激光雷達(dá)，首搭于騰勢(shì)N7車(chē)型；

• 兩個(gè)月后，仰望U8上市，售價(jià)109.8萬(wàn)元，搭載雙OrinX + 三激光雷達(dá)的高階智駕系統(tǒng)；

彼時(shí)騰勢(shì)N7可選高階智駕包的版本入門(mén)價(jià)格為31.98萬(wàn)元，加上高階智駕全享包2.8萬(wàn)元，總價(jià)34.78萬(wàn)元。

這次新增的漢EV榮耀高階智駕車(chē)型，以基于視覺(jué)為主的高性能智駕方案，將比亞迪搭載高速NOA的車(chē)型門(mén)檻拉低了近10萬(wàn)元。

王傳福在1月的夢(mèng)想日上說(shuō)道，比亞迪全棧自研的智能駕駛，以及全產(chǎn)業(yè)鏈自研自造的實(shí)力，可以大幅度降低智駕體驗(yàn)的門(mén)檻。

根據(jù)2024年1月初的數(shù)據(jù)，比亞迪L2級(jí)智能駕駛的搭載量已經(jīng)突破了260萬(wàn)臺(tái)。2023年比亞迪已售車(chē)型中，智駕系統(tǒng)搭載率超過(guò)57%，比亞迪官方已經(jīng)透露這一比例將今年繼續(xù)提升。

比亞迪更進(jìn)一步的計(jì)劃是，未來(lái)：

• 20萬(wàn)元以上車(chē)型將提供高階智能駕駛輔助系統(tǒng)選裝；

• 30萬(wàn)元以上車(chē)型將全部標(biāo)配。

2024年，比亞迪將會(huì)推出10余款搭載激光雷達(dá)的高階智駕車(chē)型。

所以，今年不僅是比亞迪沖擊500萬(wàn)臺(tái)級(jí)銷(xiāo)量的超級(jí)大年，也是比亞迪高階智駕落地的大年。

二、城市NOA大戰(zhàn)在即，傳統(tǒng)主機(jī)廠(chǎng)的突圍之路

比亞迪漢在上一年一共賣(mài)出了22.77萬(wàn)臺(tái)，是B級(jí)和C級(jí)轎車(chē)的銷(xiāo)量王者。漢所在的15 - 25萬(wàn)元區(qū)間，也是當(dāng)前車(chē)市激烈競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)縮影。

一方面，傳統(tǒng)主機(jī)廠(chǎng)為了捍衛(wèi)固有的燃油車(chē)市場(chǎng)份額正發(fā)起猛烈反擊，比如3月初第九代凱美瑞上市，售價(jià)17.18萬(wàn)起，直逼漢DM-i入門(mén)版。另一方面，新興品牌正以激進(jìn)的姿態(tài)攫取份額增長(zhǎng)，比如20萬(wàn)出頭的極氪007標(biāo)配800V高壓快充架構(gòu)，小鵬帶有城市NOA功能的G6 MAX價(jià)格直逼20萬(wàn)元。

相較而言，傳統(tǒng)主機(jī)廠(chǎng)的智能化轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)更大。

頭部的新品牌車(chē)企已經(jīng)完成高速NOA的大規(guī)模量產(chǎn)，2024年正集中力量攻克城市NOA。

華為、小鵬、蔚來(lái)、極越等競(jìng)逐「全國(guó)都能開(kāi)的城市NOA」，加之特斯拉FSD入華漸進(jìn)，隨著城市NOA規(guī)模上量，這一功能不會(huì)只局限于高端高價(jià)的車(chē)型上，而是向20萬(wàn)級(jí)的車(chē)型普及。

這些因素，都使得傳統(tǒng)主機(jī)廠(chǎng)站到了自研與供應(yīng)商合作的抉擇路口。

主機(jī)廠(chǎng)選擇全棧自研的迭代效率，相當(dāng)于同時(shí)選擇了承擔(dān)高度自研的成本投入以及一定的失敗概率；而接納供應(yīng)商的成熟方案，主機(jī)廠(chǎng)們又不甘于接受平庸的、標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品。面向高階智駕的開(kāi)發(fā)需求，主機(jī)廠(chǎng)和供應(yīng)商的合作開(kāi)發(fā)的節(jié)奏無(wú)疑會(huì)更加前置，既要高性?xún)r(jià)比，又要高靈活性。

高階智駕決勝的關(guān)鍵，在于針對(duì)軟硬結(jié)合系統(tǒng)的大規(guī)模量產(chǎn)能力，主機(jī)廠(chǎng)需要建立：高性能的車(chē)端和云端基礎(chǔ)設(shè)施，搭建完善的軟件算法，以及實(shí)現(xiàn)大范圍、嚴(yán)密的工程化量產(chǎn)驗(yàn)證。

以比亞迪為例，選擇當(dāng)前市面上的成熟平臺(tái)，并基于成熟平臺(tái)搭建自研能力，是比亞迪快速穩(wěn)健推進(jìn)高階智駕量產(chǎn)的關(guān)鍵策略。

今年內(nèi)，比亞迪還將計(jì)劃在騰勢(shì)以及仰望品牌上推出城市NOA功能。比亞迪同時(shí)也是地平線(xiàn)更高階的智駕平臺(tái)——征程6系列的首發(fā)意向合作車(chē)企之一。

三、智能化時(shí)代，主機(jī)廠(chǎng)與供應(yīng)商合作的新模式

截至目前，今年已經(jīng)有比亞迪、五菱、理想、極氪、零跑等車(chē)企發(fā)布了全新一輪的產(chǎn)品，鴻蒙智行、小米、智己、小鵬、極越、蔚來(lái)阿爾卑斯等多個(gè)品牌則攥著新品蓄勢(shì)待發(fā)，加之多家車(chē)企紛紛延續(xù)了既有產(chǎn)品的優(yōu)惠政策，新能源車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)達(dá)到空前激烈的程度。

面對(duì)高階智駕的比拼，主機(jī)廠(chǎng)與科技公司們都在尋求建立軟硬結(jié)合的大規(guī)模量產(chǎn)能力。

除了華為ADS之外，軟件算法公司Momenta收編了部分哲庫(kù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)軍智駕芯片研發(fā)，而英偉達(dá)則在原有芯片業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，引入?yún)切轮孢@樣的軟件大牛強(qiáng)援，推動(dòng)奔馳項(xiàng)目盡早量產(chǎn)。

地平線(xiàn)在過(guò)去9年的時(shí)間，完成了計(jì)算硬件、軟件算法以及工程量產(chǎn)三個(gè)核心領(lǐng)域的積累，并且基于其計(jì)算方案形成了廣泛的生態(tài)合作。

根據(jù)公開(kāi)的數(shù)據(jù)，地平線(xiàn)已經(jīng)累計(jì)完成出貨超過(guò)400萬(wàn)片，與超過(guò)30家國(guó)內(nèi)外主流車(chē)企簽下了超過(guò)150款車(chē)的前裝定點(diǎn)，已量產(chǎn)的車(chē)型超過(guò)50款。

比亞迪在2021年投資了地平線(xiàn)，并基于征程系列芯片開(kāi)展平臺(tái)化的合作：

從2023年的冠軍版開(kāi)始，比亞迪王朝系列的宋、漢、唐等車(chē)型以及海洋系列的海豹，搭載基于征程2的基礎(chǔ)輔助駕駛功能；

2023下半年，騰勢(shì)N7上市標(biāo)配單征程3芯片，這是一款行業(yè)內(nèi)首發(fā)落地前視800萬(wàn)像素?cái)z像頭的智駕計(jì)算方案；

比亞迪漢這次量產(chǎn)的征程5，則是上一年國(guó)內(nèi)高階智駕市場(chǎng)國(guó)產(chǎn)計(jì)算方案的第一名。2023年，地平線(xiàn)在乘用車(chē)前裝市場(chǎng)NOA計(jì)算平臺(tái)中的占比是35%左右。隨著漢EV榮耀版上市，地平線(xiàn)的滲透率可能持續(xù)攀升。

除了比亞迪，征程5還有數(shù)家已簽訂定點(diǎn)項(xiàng)目的車(chē)企，未來(lái)也將持續(xù)出貨上量。隨著征程5的量產(chǎn)再上一個(gè)臺(tái)階，地平線(xiàn)今年還將推出征程6系列，目前包括比亞迪、廣汽集團(tuán)、大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下軟件公司CARIAD、博世在內(nèi)的OEM和Tier 1已經(jīng)宣布成為征程6系列的首發(fā)量產(chǎn)意向合作伙伴。

同時(shí)在基礎(chǔ)輔助駕駛的產(chǎn)品線(xiàn)上，地平線(xiàn)要在2024年達(dá)成自主品牌一體機(jī)市場(chǎng)的份額第一。

從基礎(chǔ)輔助駕駛到高階智駕，再到未來(lái)基于更大算力芯片的全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛，地平線(xiàn)即將完成完整產(chǎn)品譜系的構(gòu)建，從量產(chǎn)上全面發(fā)力。

地平線(xiàn)梯度化的方案、開(kāi)放的軟件合作模式，甚至深入到BPU架構(gòu)級(jí)別的授權(quán)可能，給轉(zhuǎn)型中的主機(jī)廠(chǎng)提供了適時(shí)的解 決方案，這可能也是地平線(xiàn)成為當(dāng)前國(guó)內(nèi)最具價(jià)值的計(jì)算方案公司的緣由。

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