“汽車瘋子”李書福曾指點江山，那句“汽車就是四個輪子加兩排沙發(fā)”讓人記憶猶新，曾被戲稱為不懂汽車。在近期電動勢《李書?！鞍衙}”中國汽車》一文中，有粉絲評論稱，“電動汽車李書福把不了脈?！?/p>

畢竟作為大吉利的締造者，而且前不久還代表汽車業(yè)出席兩會，李書福在汽車行業(yè)的地位自不必說。至于在電動汽車領域，李書福到底把不把得了脈，與吉利新能源的現在與未來表現密切相關。

早期探索：痛苦與反思

吉利下注新能源的時間并不算晚。2015年，吉利汽車開始提出“藍色吉利行動”計劃，只可惜2020年吉利新能源車型實際銷售僅為6.8萬輛，占總汽車銷量的比重僅為5.13%，遠未達到90%以上的目標。

當時，吉利推出了首款新能源汽車帝豪EV，比長城新能源汽車品牌歐拉的推出時間早了整整三年。

2016年，帝豪EV上市后，吉利新能源的銷量達到4.9萬輛，是僅次于比亞迪（10萬輛）的中國新能源車企，當年的特斯拉也只有7.6萬輛銷量。

然而，吉利在新能源汽車市場發(fā)展的初期階段沒有乘勝追擊，而是選擇繼續(xù)加碼燃油車，這在某種程度上確實錯失了搶占新能源市場的最佳時機。

2018年，新興勢力如蔚來也開始嶄露頭角，交付了首款車型ES8；與此同時，特斯拉確認在上海臨港地區(qū)建設超級工廠，為整個行業(yè)樹立了新的標桿。

2019年4月11日，幾何汽車在新加坡閃亮登場，首款車型幾何A，上市后的補貼價格15-19萬元，在當時市面上直接競爭對手并不算多。

吉利的野心是將幾何打造成為全球用戶純電出行的首選品牌，幾何A一度對標特斯拉，要做“東半球最好的純電動車”。盡管幾何當時的口氣很大，但市場是殘酷的，幾何A以落寞收場，最后只能淪落至B端市場。

2020年8月，幾何C作為幾何品牌的第二輛全新車型上市時，時任幾何品牌銷售公司總經理劉智豐，曾對外透露過“小目標”：“我希望幾何C在私家車市場有更好的表現，躋身前五名，月銷量突破1000臺?！?/p>

結果眾所周知，幾何C依舊重蹈覆轍。對此業(yè)內分析稱，吉利沿用這種“老平臺-新品牌”的燃油車套路去孵化幾何，就埋下了幾何A、幾何C“油改電”的尷尬種子。

2021年，幾何EX3上市，面對幾何品牌銷量的慘淡，這種入門廉價小車就是幾何選擇的方向。

屋漏偏逢連夜雨，席卷全球轟轟烈烈的原料上漲、芯片緊缺，這一切讓幾何EX3這款車陷入了生產與交付的泥潭中。

受此影響，幾何EX3功夫牛更是頻頻上榜汽車投訴榜。而幾何EX3帶來的負面效應，直到價格更貴的幾何E上市后，才告一段落。

2022年，幾何汽車實現14.94萬輛的銷量，同比2021年的5.53萬輛實現了170%的增長，但淪為主打10萬級的市場定位，顯然與之前的高端定位不符，也不是吉利汽車希望看到的。

后來，李書福用“歷史時機沒有成熟”，來形容吉利在這段電氣化進程中“起了個大早，趕了個晚集”，可謂百感交集。

中期再戰(zhàn)：迷茫與興奮

2021年，李書福再次提出“兩個藍色吉利行動計劃”，相比上一次，這一次在策略上更為明確，即在純電領域，用幾何和極氪這種高低配去打，在插混領域，則用吉利銀河和領克這種高低配去打。

首先，純電市場。關于幾何品牌，放棄原有的高端定位，實事求是，改走“大眾”純電市場，主要定位在15萬元以下。

目前，幾何主要有G6、幾何E螢火蟲以及幾何A出行版三款車在售。數據顯示，吉利幾何2023年累計銷量62616輛。

如何看待幾何這個成績？

橫向對比，相較中低端純電車型構成比亞迪銷量的一大半，幾何這個銷量成績相當難看?？v向來看，相較極氪去年十幾萬輛的銷量成績，幾何這個成績顯得十分難堪。

幾何表現不好，這是事實，當然我們也看到，吉利對幾何品牌的輕視，這也是客觀存在的。

關于極氪品牌，幾何失意高端，使命被降臨至極氪?！袄顣Ｒ恢毕胱鲆粋€高端定位的純電品牌?！奔鳛樽灾髌放频拇砗腿加蛙囦N量優(yōu)等生，肯定不愿意放棄中國高端電動車市場的“蛋糕”。

具體操作上，有了幾何的“前車之鑒”，極氪規(guī)避了原來幾何踩過的坑，第二步就走得穩(wěn)健了許多。比如平臺，極氪采用SEA“浩瀚智能進化體驗架構”。走性能路線的首款車型極氪001，確實不同吉利以往所有產品。

2021年10月，2023年1月和同年6月，極氪001，極氪009和極氪X分別交付。在外界看來，品嘗著領克的“成熟果實”，極氪用不到兩年的時間分別交付三款車型，殺入電動車市場，加上幾何未竟的使命，極氪沒有退路。

事實是，極氪扛住了壓力，其市場表現，算得上可圈可點。

以2023年成績單為例，極氪累計銷量達到11.87萬輛。細分到各季度來看，去年一季度，極氪月均銷量約為4200輛，二、三、四季度分別為6300輛，7050輛和7400輛，銷量步步攀升。其中，四季度單月最高銷量峰值超過了9000輛。

雖然2023年極氪未完成既定銷量目標（14萬輛），但表現也不賴，尤其是高端純電這樣一個定位。

近日，極氪透露，其累計銷量已超過20萬輛。從0到交付20萬輛，極氪僅用時26個月，這個速度，比多數新造車企業(yè)要快半年左右。極氪速度，響徹業(yè)內。

交付第一個10萬輛，極氪花了18個月；第二個10萬輛，僅用8個月。依照極氪目前的發(fā)展態(tài)勢，疊加國家新一輪以舊換新政策推動，極氪的銷量大概率會在三月開始繼續(xù)一路上揚。極氪表示，下一個20萬臺將在12個月內完成，2024年的銷量交付目標為23萬臺。

其次，插混市場。對于插混市場，吉利同樣早有布局，包括帝豪L HiP、星越L增程電動版等等，然而表現都不盡如人意。

這里面有產品與技術問題，也有市場營銷等問題。比如星越L增程電動版，一款插混緊湊型SUV，其起步售價竟然高達23.97萬元。用戶的確越來越傾向新能源汽車，但絕不是這樣毫無競爭力的產品。

插混市場的不如意，吉利將其歸咎于市場和營銷，于是就有了吉利銀河，希望以全新的營銷體系來解決插混的市場難題。

相較之前的一些插混車型，吉利銀河旗下兩款插混車型L7和L6的表現整體要好看了一些，不過相比比亞迪這樣的對手，則還差不少。所以，將吉利插混的難題完全歸咎于市場和營銷，其實也站不住腳，還得從產品和技術上發(fā)掘原因。

對于銀河序列的定位，不止是用來撬開插混市場，而是搶占10-20萬元之間的主流新能源汽車市場。為了PK比亞迪漢，銀河于是推出了E8。

吉利汽車集團CEO淦家閱信心滿滿地說：“銀河E8定位是新一代主流旗艦產品，我們既要做燃油車的超替，也要實現對上一代的新能源產品進行超替?！?/p>

雖然不少人認為銀河 E8 和極氪 007 兩款先后發(fā)布的純電轎車，承擔了夾擊小米 SU7 的職責，分別從下方，和上方包圍 2024 年汽車領域的最強新人，但銀河 E8 其實更像是既定產物，和關鍵時間點的關鍵產品。

比如，2023年B級車排行榜頭部，依然是熟悉的豐田凱美瑞、大眾帕薩特和邁騰、本田雅閣等合資或外資品牌。

之所以推出銀河E8，在吉利看來，在這個用戶最寬泛的B級車市場，依然沒有高價值的新能源汽車，尤其缺乏高價值純電車。

作為后來者，銀河E8同樣基于浩瀚架構打造，也是該架構首款純電轎車，作為吉利耗巨資打造的純電架構，其車型天生就生在“富貴人家”，有一個好底子。而E8也不負眾望，在新能源中大型轎車市場，表現直追漢EV。

電動勢

總的來說，銀河序列已經基本立足市場。今年1月，銀河依靠3款車型銷量突破1.9萬輛，環(huán)比增長超 59%，自首款車型上市后的8個月累積銷量達到10萬輛，成為最快實現銷量破10萬輛的新能源系列。

淦家閱透露，銀河序列今年還將推出三款全新車型，包括銀河L5/銀河E6/銀河E7。6款車型，銀河將成為主流新能源汽車市場的一股重要力量，也是吉利完成新能源轉型的重要籌碼。

吉利插混另外一股力量是領克。去年，憑借08插混的突破，領克新能源開始進入大家的視野，隨后，領克又相繼推出了包括06和09的插混版。今年，領克還將推出07插混版，以代號為E371的純電車型。

盡管上述車型的市場表現各異，但領克新能源的生命力得以體現出來，為品牌的新能源整體轉型打下了重要基礎。

是的，在領克發(fā)力新能源汽車市場后，其不論是品牌形象，還是產品形態(tài)，亦或價格帶，都與極氪有著重合之處，如何區(qū)隔兩個品牌，并形成1+1大于2的良好發(fā)展格局，也在考驗著兩個品牌的運營者，以及背后的吉利。

以體系力決戰(zhàn)未來

在中高端新能源汽車市場取得一定的突破后，李書福的變革之手開始伸向之前被輕視的低端純電市場。近日，已經“被行業(yè)宣告死亡”的知豆汽車突然冒泡復活，并宣布完成戰(zhàn)略重組，再起征程。

據悉，知豆汽車首款產品為知豆彩虹，是一款對標五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋、零跑T03、長安lumin的A00級純電微型車，計劃2024年下個月上市。所以，停擺6年，知豆彩虹能否突破市場，前途又將幾何？

悲觀地看，微型電動汽車市場在萎縮，這是不爭的事實。據乘聯(lián)會發(fā)布的銷量數據顯示，2023年微型車市場同比減少了27.9%。以五菱宏光MINI EV舉例，其在2023年雖然是A00級純電車型的銷冠，但與2022年相比也下跌了41.2%。

樂觀地看，目前吉利整個集團只有吉利熊貓這一個系列的產品屬于微型電動車，知豆的加入屬于擴充彈藥庫，并不是簡單的“搶奶吃”。這種“多生孩子好打架”的策略，可以豐富吉利的產品線，進一步提升吉利在微型電動車市場的競爭力。

畢竟知豆在重整計劃里已經表示過了，公司的產品將繼續(xù)專注于A00級微型車，未來會下沉到三四線城市，也包括出海相關規(guī)劃。如果愛瑪考慮將知豆作為其用戶消費升級的上位選擇，這將對雙方都是一個雙贏的局面。

除了微型電動車市場，吉利新能源在高端、乃至超高端市場也有相應布局，比如極星和路特斯等。對于這樣的布局，有些外界人士并不了解，并指責吉利新能源子品牌過多。對此，安聰慧解釋稱，吉利要做新能源汽車時代的“大眾集團”。

對于大吉利來說，子品牌多這是事實，至于表現如何，還得看如何經營。新能源汽車時代，吉利新能源依舊是將星云集，這無疑為吉利各子品牌的發(fā)揮打下了重要的基礎。當然了，就像安聰慧近日在百人會所說，吉利距離新能源汽時代的“大眾集團”，還遠遠不夠。

所以，李書福在電動汽車領域的話語權到底如何，能不能把得了電動汽車的脈？我們還是讓時間去回答，在《電動勢》看來，現在的成績，并不能代表未來的格局。

全國政協(xié)經濟委員會副主任、工業(yè)和信息化部原部長苗圩也說，現在確實新能源汽車的廠家比較多，想法也比較多，真正成功走出來的不多，100多家新能源汽車企業(yè)在競爭當中一定會優(yōu)勝劣汰，最后集中到幾家頭部企業(yè)。

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