出品：電動星球News

作者：星球君

增程市場越來越有戰(zhàn)至「中場」的勢頭，緊鑼密鼓發(fā)布的新車，透出野心和勝負欲。

這一賽道熱度正盛的星紀(jì)元 ET 已經(jīng)開啟預(yù)售，發(fā)布會上一項一項配置披露出來，頗具「攻擊性」：

增程版 CLTC 純電續(xù)航 200km、綜合續(xù)航 1500km、油電率 3.65kWh/L；純電版全系 800V、首搭神行超充電池、宣稱充電峰值功率 420kW；NEP 智駕輔助、LION AI 大模型上車、云臺智能底盤、最快零百加速 3.8S……

發(fā)布會直播過半時，評論區(qū)有網(wǎng)友不住調(diào)侃：「夠了，再講下去就買不起了！」

而最終揭曉的增程版預(yù)售價 19.9 萬起、純電預(yù)售價 23.9 萬起，則是「圖窮匕見」——令人聯(lián)想到發(fā)布會前一天，奇瑞集團董事長尹同躍親測星紀(jì)元 ET，直播近三個半小時，留下許多「高光」切片。

不到 20 萬的預(yù)售起價，或許是尹同躍開著它直播實測、并立下「以（月銷）1 萬臺作為及格線」flag 的底氣。

星紀(jì)元 ET 產(chǎn)品力如何？尹同躍在那場直播上提前爆了哪些「猛料」？以星紀(jì)元為「領(lǐng)頭雁」的奇瑞，2024 年還將如何「不客氣」？

今天的文章，來聊聊星紀(jì)元的「火力全開」和尹同躍的「鋒芒畢現(xiàn)」。

一、星紀(jì)元「掀桌子」

「擊穿 20 萬」是近期的車市熱門標(biāo)簽，剛剛嶄露頭角的星紀(jì)元 ET，擊穿 20 萬的武器有什么？

1、1500 公里

「黃金增程」一定是答案。

ET 使用的增程專用發(fā)動機，熱效率 44.5%、1 升油能發(fā)電 3.65kWh，官方說這「在全國行業(yè)算最好的了」。作為參考，AITO 問界 M7 可以做到一升油發(fā)電 3.3kWh。

三款增程車型均由 32 kWh 磷酸鐵鋰電池驅(qū)動，可實現(xiàn) CLTC 純電續(xù)航 200km，看齊同級車型主流水平，滿油滿電的情況下，CLTC 綜合續(xù)航可超 1500km。

即便在混動大興的 2024 年，一臺車長近 5 米的中大型增程 SUV，續(xù)航邁上 1500km 臺階也相對罕見，這也是官方喊話「去遠方」的底氣之一。

2、3 秒級

「超級純電」延續(xù)了增程版的長續(xù)航打法，并給出體驗升維的答案。

純電版 ET 首搭寧德時代神行超充電池，充電峰值功率 420kW，官方稱能做到充電 1 分鐘補能 50km，即便 SOC 20%，最大功率也有 280kW。

由 77kWh 神行電池驅(qū)動的星紀(jì)元 ET，CLTC 最長續(xù)航 625km，Max 和 Ultra 版本則用上 100kWh 三元鋰電池，最長續(xù)航 760km。

純電「升維」的一個表現(xiàn)是更澎湃的動力。23.9 萬起的星紀(jì)元 ET 純電系列，后驅(qū)版電機功率是 230kW，高于增程版的 195kW；

四驅(qū)版車型還多了一臺 123kW 的前電機，進而增添運動和越野基因，Ultra 版的零百加速時間進入 3 秒俱樂部。

3、一杯咖啡

在滿足「電感」的基礎(chǔ)上，ET 承襲了星紀(jì)元對安全與舒適的考量。

ET 全系車身采用占比 88% 的高強度鋼鋁用料，中高配車型均搭載星途自研的「云臺」智能底盤，配備 CDC 電磁減振系統(tǒng)和 IAS 智能空氣懸架，在 20-30 萬級別亮出「卷」的姿態(tài)。

那星紀(jì)元 ET 的「云臺」夠穩(wěn)嗎？

在發(fā)布會前一天的官方直播實測里，一杯添水三次的咖啡被放置在 ET 扶手臺杯架上，經(jīng)過溝溝坎坎、「橋頭跳」、大曲率轉(zhuǎn)彎等等路況，跑完幾百公里，都沒有灑出來。

舒適的關(guān)鍵則在座艙內(nèi)，星紀(jì)元 ET 配備 2.38㎡ 天幕、 Nuprima 微絨啞光真皮、零重力副駕座椅、四向電動調(diào)節(jié)后排座椅、Lion Melody 音響等等配置，官方宣稱搭載「同級唯一可移動星動吧臺」，將對舒適的闡釋浸潤到空間感和乘坐感中。

4、智駕加雞腿

星紀(jì)元 ET 還有一個向上的特性，在于智能。

它基于 E0X 平臺和 EEA 5.0 電子電氣架構(gòu)打造，包括 1 顆激光雷達在內(nèi)，最多配備 30 顆傳感器以及英偉達 Drive Orin 芯片；

這樣的硬件組合，搭配由奇瑞和博世聯(lián)手打造的高階智駕系統(tǒng)，可以實現(xiàn)城市、高速 NEP 智駕輔助、智能泊車等功能，看齊 2024 年智能領(lǐng)域的「卷無止境」。

被冠以「超熱愛技術(shù)的董事長」稱號的尹同躍直播親測星紀(jì)元 ET 后，親自為它的能力蓋章，表示「要給負責(zé)智駕研發(fā)的部門加雞腿」。

ET 的智駕還可以融合智艙，由 LION AI 大模型支持的虛擬語音助手既能實現(xiàn)車內(nèi)場景功能調(diào)節(jié)，也能協(xié)助完成智駕控制，做到車端智能的「相輔而行」。

星紀(jì)元首作 ES 已經(jīng)為奇瑞的高端新能源之戰(zhàn)打出第一彈，ET 是趁熱打鐵；相對打頭陣的 ES，ET 的完成度更高，產(chǎn)品序列、架構(gòu)能力和動力布局都更加成熟、豐富。

奇瑞對于星紀(jì)元 ET 增程版充滿信心，一方面，它在增程大年「生而逢時」，另一方面，用官方的話來說，做增程「就是把奇瑞做發(fā)動機的優(yōu)勢移植到上面去」。

19.9 萬起的預(yù)售價信號明顯——奇瑞想在各家火拼的增程市場摔出底牌，易守為攻，甚至掀桌。

二、尹同躍「不客氣」

聊完車接著來聊聊人，經(jīng)由人的表達，來聊聊奇瑞這個集團。

上世紀(jì) 90 年代末，尹同躍決定冒險、收拾造車「半拉子工程」時，曾用一句「干不成，跳長江！」來回應(yīng)質(zhì)疑。

歷經(jīng)十余年瘋狂生長、周折轉(zhuǎn)型、甚至一地雞毛后，他在 2012 年掀起奇瑞變革，喊話「銷量即便是跌出前十，也必須實現(xiàn)轉(zhuǎn)型?！?/span>

轉(zhuǎn)型牽引銷量增長，但在新能源領(lǐng)域，奇瑞依舊沒有站穩(wěn)腳跟。尹同躍多次公開表示奇瑞「起了個大早，趕了個晚集」，近十年，比亞迪、吉利等自主車企勢不可當(dāng)，奇瑞卻遇到增長瓶頸。

2021 年，借新能源和出口的東風(fēng)，奇瑞銷量重回一線。這一年新勢力做高端新能源的先發(fā)優(yōu)勢逐步顯現(xiàn)，尹同躍則稱，「奇瑞是下反手棋的企業(yè)，我們希望能夠翻手為云、覆手為雨?！?/span>

翻手為云覆手為雨的希望，奇瑞放在了瑤光 2025 戰(zhàn)略上。

去年 10 月，尹同躍在奇瑞瑤光科技日上放話：「明年我們非常有信心，在新能源的行業(yè)排名上就不會像今年這么客氣了！我們一定會進入全國頭部位置！」

隨后，奇瑞集團理順了旗下四大品牌。在上周日直播中，尹同躍分享了對于不同品牌「望子成龍」的期待：

奇瑞相當(dāng)于中國的大眾、豐田，主打經(jīng)濟實惠；iCAR 是奇瑞的新勢力，為年輕人提供收斂的奢華；捷途希望變成中國的吉普、路虎；而星途星紀(jì)元，意在成為奇瑞的 BBA，恰如豐田的雷克薩斯、大眾的奧迪。

四大品牌全面進擊，星紀(jì)元 ES、ET 站在前列，成為奇瑞沖擊高端新能源的關(guān)鍵。尹同躍對星紀(jì)元的期待頗高，對于尚未正式上市交付的 ET，已經(jīng)給出銷量預(yù)期，「我們會以 1 萬臺作為底線」。

按照他的說法，這個預(yù)期包括海內(nèi)外銷量，但作為一款新車，喊出月銷過萬，已經(jīng)足夠激進、足夠「不客氣」。

市面上能達到這一銷量水平的新能源中大型 SUV，其實寥寥可數(shù)。以 3 月的數(shù)據(jù)作為參照，滿足條件的車型，一款是問界新 M7，交付 18512 輛，另一款是理想 L7，交付 10768 輛。

這樣盤下來，星紀(jì)元 ET 在增程市場的「卡位」之戰(zhàn)，其實矛頭漸明。

然而，業(yè)內(nèi)不乏 All in 新能源的主機廠，各家在沖高沖量的競爭中都是分毫不讓，奇瑞的「不客氣」如何持續(xù)？

豪擲智能化，是官方應(yīng)對競爭的答案之一，畢竟在中國新能源市場，智能已經(jīng)成為高端和豪華的必備項。

尹同躍說「智能汽車是我們的靈魂」，那靈魂要如何鑄就，甚至變成「銷售武器」？

他在直播中進一步透露，未來五年，（奇瑞集團）還是確保一千億的研發(fā)，希望有 20% 的錢用于智駕和智艙。依此計算，未來五年會有 200 億投入到智能化。

雄心勃勃的星途星紀(jì)元，自然是這些技術(shù)投入的重要傾斜對象。由星紀(jì)元領(lǐng)頭的奇瑞集團陣容，被賦予年底進入新能源行業(yè) TOP2 的使命。

未來 20 個月，奇瑞集團將推出15 款純電、帶增程產(chǎn)品，24 款插混產(chǎn)品，計劃今年 5 月、6 月回到新能源行列 TOP 3，年底希望能追趕比亞迪，成為新能源第二。

聊完「車海戰(zhàn)術(shù)」后，尹同躍說出了那場直播中最出圈的一句話，「看到第一名，成為第二名，要看到王傳福的背影?！?/span>

這樣的野心，頗令人震撼，而野心如何實現(xiàn)，也讓人期待。

三、寫在最后

在傳統(tǒng)燃油年代，奇瑞是第一個達到 500 萬輛規(guī)模的乘用車企業(yè)，曾連續(xù)十二年居于中國品牌乘用車銷量第一，一度成為國產(chǎn)車市耀眼的「汽車淮軍」雙子星之一，在海外市場更是遍地開花。

今年一季度，奇瑞汽車出口銷量 25.34 萬輛，同比增長 40.9%，是中國汽車出口第一名，沒有其他定語。

加速智能化和電動化轉(zhuǎn)型，是為了在強敵環(huán)伺的中國新能源市場爭奪話語權(quán)，也有機會給奇瑞的國際形象添磚加瓦。

尹同躍曾指出，現(xiàn)在的車市競爭不僅僅是「淘汰賽」，而是進入了更為激烈的「生死時速賽」。

奇瑞應(yīng)對這般競爭格局的反應(yīng)，就是「不客氣」的態(tài)度，包括理順品牌矩陣、智能科技、技術(shù)路線等等，動作頻頻，意在集火新能源。

而眼下，奇瑞最猛的攻勢，就看星紀(jì)元 ET 的「火力全開」。

價格戰(zhàn)未歇，北京車展臨近，這段時間還有許多新車蓄勢待發(fā)，預(yù)售價已經(jīng)擊穿 20 萬門檻的星紀(jì)元 ET，正式上市時會如何繼續(xù)輸出攻勢？

預(yù)售直播間里，對于星紀(jì)元 ET 增程版沒有四驅(qū)和激光雷達的 SKU，網(wǎng)友直呼「可惜」，有可能在上市時增加到增程序列中嗎？

等到新車上市時，再見分曉吧。

（完）

返回第一電動網(wǎng)首頁 >