星紀(jì)元的「火力全開(kāi)」和奇瑞的「鋒芒畢現(xiàn)」

第一電動(dòng)大牛作者電動(dòng)星球News蟹老板 2024-04-19 09:59

出品：電動(dòng)星球News

作者：星球君

增程市場(chǎng)越來(lái)越有戰(zhàn)至「中場(chǎng)」的勢(shì)頭，緊鑼密鼓發(fā)布的新車(chē)，透出野心和勝負(fù)欲。

這一賽道熱度正盛的星紀(jì)元 ET 已經(jīng)開(kāi)啟預(yù)售，發(fā)布會(huì)上一項(xiàng)一項(xiàng)配置披露出來(lái)，頗具「攻擊性」：

增程版 CLTC 純電續(xù)航 200km、綜合續(xù)航 1500km、油電率 3.65kWh/L；純電版全系 800V、首搭神行超充電池、宣稱(chēng)充電峰值功率 420kW；NEP 智駕輔助、LION AI 大模型上車(chē)、云臺(tái)智能底盤(pán)、最快零百加速 3.8S……

發(fā)布會(huì)直播過(guò)半時(shí)，評(píng)論區(qū)有網(wǎng)友不住調(diào)侃：「夠了，再講下去就買(mǎi)不起了！」

而最終揭曉的增程版預(yù)售價(jià) 19.9 萬(wàn)起、純電預(yù)售價(jià) 23.9 萬(wàn)起，則是「圖窮匕見(jiàn)」——令人聯(lián)想到發(fā)布會(huì)前一天，奇瑞集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍親測(cè)星紀(jì)元 ET，直播近三個(gè)半小時(shí)，留下許多「高光」切片。

不到 20 萬(wàn)的預(yù)售起價(jià)，或許是尹同躍開(kāi)著它直播實(shí)測(cè)、并立下「以（月銷(xiāo)）1 萬(wàn)臺(tái)作為及格線」flag 的底氣。

星紀(jì)元 ET 產(chǎn)品力如何？尹同躍在那場(chǎng)直播上提前爆了哪些「猛料」？以星紀(jì)元為「領(lǐng)頭雁」的奇瑞，2024 年還將如何「不客氣」？

今天的文章，來(lái)聊聊星紀(jì)元的「火力全開(kāi)」和尹同躍的「鋒芒畢現(xiàn)」。

一、星紀(jì)元「掀桌子」

「擊穿 20 萬(wàn)」是近期的車(chē)市熱門(mén)標(biāo)簽，剛剛嶄露頭角的星紀(jì)元 ET，擊穿 20 萬(wàn)的武器有什么？

1、1500 公里

「黃金增程」一定是答案。

ET 使用的增程專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率 44.5%、1 升油能發(fā)電 3.65kWh，官方說(shuō)這「在全國(guó)行業(yè)算最好的了」。作為參考，AITO 問(wèn)界 M7 可以做到一升油發(fā)電 3.3kWh。

三款增程車(chē)型均由 32 kWh 磷酸鐵鋰電池驅(qū)動(dòng)，可實(shí)現(xiàn) CLTC 純電續(xù)航 200km，看齊同級(jí)車(chē)型主流水平，滿(mǎn)油滿(mǎn)電的情況下，CLTC 綜合續(xù)航可超 1500km。

即便在混動(dòng)大興的 2024 年，一臺(tái)車(chē)長(zhǎng)近 5 米的中大型增程 SUV，續(xù)航邁上 1500km 臺(tái)階也相對(duì)罕見(jiàn)，這也是官方喊話「去遠(yuǎn)方」的底氣之一。

2、3 秒級(jí)

「超級(jí)純電」延續(xù)了增程版的長(zhǎng)續(xù)航打法，并給出體驗(yàn)升維的答案。

純電版 ET 首搭寧德時(shí)代神行超充電池，充電峰值功率 420kW，官方稱(chēng)能做到充電 1 分鐘補(bǔ)能 50km，即便 SOC 20%，最大功率也有 280kW。

由 77kWh 神行電池驅(qū)動(dòng)的星紀(jì)元 ET，CLTC 最長(zhǎng)續(xù)航 625km，Max 和 Ultra 版本則用上 100kWh 三元鋰電池，最長(zhǎng)續(xù)航 760km。

純電「升維」的一個(gè)表現(xiàn)是更澎湃的動(dòng)力。23.9 萬(wàn)起的星紀(jì)元 ET 純電系列，后驅(qū)版電機(jī)功率是 230kW，高于增程版的 195kW；

四驅(qū)版車(chē)型還多了一臺(tái) 123kW 的前電機(jī)，進(jìn)而增添運(yùn)動(dòng)和越野基因，Ultra 版的零百加速時(shí)間進(jìn)入 3 秒俱樂(lè)部。

3、一杯咖啡

在滿(mǎn)足「電感」的基礎(chǔ)上，ET 承襲了星紀(jì)元對(duì)安全與舒適的考量。

ET 全系車(chē)身采用占比 88% 的高強(qiáng)度鋼鋁用料，中高配車(chē)型均搭載星途自研的「云臺(tái)」智能底盤(pán)，配備 CDC 電磁減振系統(tǒng)和 IAS 智能空氣懸架，在 20-30 萬(wàn)級(jí)別亮出「卷」的姿態(tài)。

那星紀(jì)元 ET 的「云臺(tái)」夠穩(wěn)嗎？

在發(fā)布會(huì)前一天的官方直播實(shí)測(cè)里，一杯添水三次的咖啡被放置在 ET 扶手臺(tái)杯架上，經(jīng)過(guò)溝溝坎坎、「橋頭跳」、大曲率轉(zhuǎn)彎等等路況，跑完幾百公里，都沒(méi)有灑出來(lái)。

舒適的關(guān)鍵則在座艙內(nèi)，星紀(jì)元 ET 配備 2.38㎡天幕、 Nuprima 微絨啞光真皮、零重力副駕座椅、四向電動(dòng)調(diào)節(jié)后排座椅、Lion Melody 音響等等配置，官方宣稱(chēng)搭載「同級(jí)唯一可移動(dòng)星動(dòng)吧臺(tái)」，將對(duì)舒適的闡釋浸潤(rùn)到空間感和乘坐感中。

4、智駕加雞腿

星紀(jì)元 ET 還有一個(gè)向上的特性，在于智能。

它基于 E0X 平臺(tái)和 EEA 5.0 電子電氣架構(gòu)打造，包括 1 顆激光雷達(dá)在內(nèi)，最多配備 30 顆傳感器以及英偉達(dá) Drive Orin 芯片；

這樣的硬件組合，搭配由奇瑞和博世聯(lián)手打造的高階智駕系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)城市、高速 NEP 智駕輔助、智能泊車(chē)等功能，看齊 2024 年智能領(lǐng)域的「卷無(wú)止境」。

被冠以「超熱愛(ài)技術(shù)的董事長(zhǎng)」稱(chēng)號(hào)的尹同躍直播親測(cè)星紀(jì)元 ET 后，親自為它的能力蓋章，表示「要給負(fù)責(zé)智駕研發(fā)的部門(mén)加雞腿」。

ET 的智駕還可以融合智艙，由 LION AI 大模型支持的虛擬語(yǔ)音助手既能實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)場(chǎng)景功能調(diào)節(jié)，也能協(xié)助完成智駕控制，做到車(chē)端智能的「相輔而行」。

星紀(jì)元首作 ES 已經(jīng)為奇瑞的高端新能源之戰(zhàn)打出第一彈，ET 是趁熱打鐵；相對(duì)打頭陣的 ES，ET 的完成度更高，產(chǎn)品序列、架構(gòu)能力和動(dòng)力布局都更加成熟、豐富。

奇瑞對(duì)于星紀(jì)元 ET 增程版充滿(mǎn)信心，一方面，它在增程大年「生而逢時(shí)」，另一方面，用官方的話來(lái)說(shuō)，做增程「就是把奇瑞做發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)移植到上面去」。

19.9 萬(wàn)起的預(yù)售價(jià)信號(hào)明顯——奇瑞想在各家火拼的增程市場(chǎng)摔出底牌，易守為攻，甚至掀桌。

二、尹同躍「不客氣」

聊完車(chē)接著來(lái)聊聊人，經(jīng)由人的表達(dá)，來(lái)聊聊奇瑞這個(gè)集團(tuán)。

上世紀(jì) 90 年代末，尹同躍決定冒險(xiǎn)、收拾造車(chē)「半拉子工程」時(shí)，曾用一句「干不成，跳長(zhǎng)江！」來(lái)回應(yīng)質(zhì)疑。

歷經(jīng)十余年瘋狂生長(zhǎng)、周折轉(zhuǎn)型、甚至一地雞毛后，他在 2012 年掀起奇瑞變革，喊話「銷(xiāo)量即便是跌出前十，也必須實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型?！?/span>

轉(zhuǎn)型牽引銷(xiāo)量增長(zhǎng)，但在新能源領(lǐng)域，奇瑞依舊沒(méi)有站穩(wěn)腳跟。尹同躍多次公開(kāi)表示奇瑞「起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集」，近十年，比亞迪、吉利等自主車(chē)企勢(shì)不可當(dāng)，奇瑞卻遇到增長(zhǎng)瓶頸。

2021 年，借新能源和出口的東風(fēng)，奇瑞銷(xiāo)量重回一線。這一年新勢(shì)力做高端新能源的先發(fā)優(yōu)勢(shì)逐步顯現(xiàn)，尹同躍則稱(chēng)，「奇瑞是下反手棋的企業(yè)，我們希望能夠翻手為云、覆手為雨?！?/span>

翻手為云覆手為雨的希望，奇瑞放在了瑤光 2025 戰(zhàn)略上。

去年 10 月，尹同躍在奇瑞瑤光科技日上放話：「明年我們非常有信心，在新能源的行業(yè)排名上就不會(huì)像今年這么客氣了！我們一定會(huì)進(jìn)入全國(guó)頭部位置！」

隨后，奇瑞集團(tuán)理順了旗下四大品牌。在上周日直播中，尹同躍分享了對(duì)于不同品牌「望子成龍」的期待：

奇瑞相當(dāng)于中國(guó)的大眾、豐田，主打經(jīng)濟(jì)實(shí)惠；iCAR 是奇瑞的新勢(shì)力，為年輕人提供收斂的奢華；捷途希望變成中國(guó)的吉普、路虎；而星途星紀(jì)元，意在成為奇瑞的 BBA，恰如豐田的雷克薩斯、大眾的奧迪。

四大品牌全面進(jìn)擊，星紀(jì)元 ES、ET 站在前列，成為奇瑞沖擊高端新能源的關(guān)鍵。尹同躍對(duì)星紀(jì)元的期待頗高，對(duì)于尚未正式上市交付的 ET，已經(jīng)給出銷(xiāo)量預(yù)期，「我們會(huì)以 1 萬(wàn)臺(tái)作為底線」。

按照他的說(shuō)法，這個(gè)預(yù)期包括海內(nèi)外銷(xiāo)量，但作為一款新車(chē)，喊出月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)，已經(jīng)足夠激進(jìn)、足夠「不客氣」。

市面上能達(dá)到這一銷(xiāo)量水平的新能源中大型 SUV，其實(shí)寥寥可數(shù)。以 3 月的數(shù)據(jù)作為參照，滿(mǎn)足條件的車(chē)型，一款是問(wèn)界新 M7，交付 18512 輛，另一款是理想 L7，交付 10768 輛。

這樣盤(pán)下來(lái)，星紀(jì)元 ET 在增程市場(chǎng)的「卡位」之戰(zhàn)，其實(shí)矛頭漸明。

然而，業(yè)內(nèi)不乏 All in 新能源的主機(jī)廠，各家在沖高沖量的競(jìng)爭(zhēng)中都是分毫不讓?zhuān)嫒鸬摹覆豢蜌狻谷绾纬掷m(xù)？

豪擲智能化，是官方應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的答案之一，畢竟在中國(guó)新能源市場(chǎng)，智能已經(jīng)成為高端和豪華的必備項(xiàng)。

尹同躍說(shuō)「智能汽車(chē)是我們的靈魂」，那靈魂要如何鑄就，甚至變成「銷(xiāo)售武器」？

他在直播中進(jìn)一步透露，未來(lái)五年，（奇瑞集團(tuán)）還是確保一千億的研發(fā)，希望有 20% 的錢(qián)用于智駕和智艙。依此計(jì)算，未來(lái)五年會(huì)有 200 億投入到智能化。

雄心勃勃的星途星紀(jì)元，自然是這些技術(shù)投入的重要傾斜對(duì)象。由星紀(jì)元領(lǐng)頭的奇瑞集團(tuán)陣容，被賦予年底進(jìn)入新能源行業(yè) TOP2 的使命。

未來(lái) 20 個(gè)月，奇瑞集團(tuán)將推出15 款純電、帶增程產(chǎn)品，24 款插混產(chǎn)品，計(jì)劃今年 5 月、6 月回到新能源行列 TOP 3，年底希望能追趕比亞迪，成為新能源第二。

聊完「車(chē)海戰(zhàn)術(shù)」后，尹同躍說(shuō)出了那場(chǎng)直播中最出圈的一句話，「看到第一名，成為第二名，要看到王傳福的背影?！?/span>

這樣的野心，頗令人震撼，而野心如何實(shí)現(xiàn)，也讓人期待。

三、寫(xiě)在最后

在傳統(tǒng)燃油年代，奇瑞是第一個(gè)達(dá)到 500 萬(wàn)輛規(guī)模的乘用車(chē)企業(yè)，曾連續(xù)十二年居于中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量第一，一度成為國(guó)產(chǎn)車(chē)市耀眼的「汽車(chē)淮軍」雙子星之一，在海外市場(chǎng)更是遍地開(kāi)花。

今年一季度，奇瑞汽車(chē)出口銷(xiāo)量 25.34 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 40.9%，是中國(guó)汽車(chē)出口第一名，沒(méi)有其他定語(yǔ)。

加速智能化和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，是為了在強(qiáng)敵環(huán)伺的中國(guó)新能源市場(chǎng)爭(zhēng)奪話語(yǔ)權(quán)，也有機(jī)會(huì)給奇瑞的國(guó)際形象添磚加瓦。

尹同躍曾指出，現(xiàn)在的車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)不僅僅是「淘汰賽」，而是進(jìn)入了更為激烈的「生死時(shí)速賽」。