“在15萬左右這個價位，阿爾法T5是妥妥的六邊形戰(zhàn)士，是一臺讓你覺得物超所值的車?！?/span>

“T5的做工用料是同價位車型里最好的，駕駛質感繼承了三十幾萬阿爾法S的很多特性，底盤調校得非常好。”

這是車主對極狐阿爾法T5的評價。

去年年底，極狐推出了旗下第四款純電車型——阿爾法T5，定位中型SUV，配備8155智能座艙，具備智駕功能，還有800V碳化硅平臺，15萬多的起售價與同級主流SUV差不多。

前段時間，極狐阿爾法T5限時優(yōu)惠2.5萬元的政策推出之后，它的入門價下調到了13萬多，頂配也只需要17萬多。在老車主看來，此番調整后，本來堪稱“性價比之王”的阿爾法T在15-20萬這個價位的競爭力更強了，尤其和比亞迪宋PLUS EV相比，優(yōu)勢相當突出。

據我們了解，阿爾法T5目前在市場上的反響很不錯，最近已經出現了排隊等車提車的現象。

那么，這款車的各項表現到底如何？車主們?yōu)槭裁磿x擇這款車？提車后的體驗如何？他們對極狐這家車企的評價如何？

我們一起來看看真實車主是怎么說的。

01

一位九年電車老司機的購車邏輯

王先生是北京的一位公職人員，早在2015年就買了一輛北汽EV200用于日常代步。自從買了電車后，他就一直非常關注新能源汽車行業(yè)，親眼見證這個行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。

但直到去年，他才開始真正萌生換車的想法。

他說：“現在市面上的電車非常豐富，能選擇的非常多，很多功能都比我們之前的車好多了。我這個老車也開了很多年了，也該換了?！?/span>

我們很好奇，作為一個開了9年電車的老司機，王先生選購電車時的考慮是怎樣的？

他說自己先確定的是預算，一定要在20萬以內?！?span style="color: rgb(50, 137, 164); --tt-darkmode-color: #3289A4;">現階段不需要買太貴的電車，一則因為20萬左右就已經能買到體驗非常好的電車了，二則因為電車迭代太快，比如過幾年固態(tài)電池可能就出來了，所以現在買太貴的不合適，還可以再等等”。

具體到車輛的選擇上，他給自己化了三條紅線：

第一，不是三元鋰電池的車型不要；

第二，續(xù)航低于600公里的車不買；

第三，沒有智能輔助駕駛功能的車不要。

前兩條紅線跟電池和續(xù)航相關?！傲姿徼F鋰和三元鋰在北方的差異還是很大的，作為一個開了9年電車的人，我很清楚這點，所以在北京我只會考慮三元鋰電池的車?！?/span>

在續(xù)航方面，王先生主要是考慮到經常帶家人到北京周邊游玩，所以希望盡可能選一輛續(xù)航長的電車，標稱續(xù)航最好能超過600公里。

至于對基礎智能駕駛輔助功能的需求，則主要跟他個人的體驗有關系。去年夏天，他曾到新疆自駕游玩了一圈，來回十天，租了一輛搭載ACC自適應續(xù)航的油車，5000公里開下來，他覺得比完全由人自己開要輕松得多。

在他看來，輔助駕駛功能好處多多，省時省力又安全：“因為不需要你自己一直踩油門、踩剎車，你也不用考慮超速限速問題，因為系統(tǒng)要比人腳更為精準。而且它會一直在一個車道里跑，你也不用擔心因為連續(xù)變道發(fā)生意外事故。”

跟那些拒絕擁抱智能駕駛的老司機不同，王先生認為基礎的輔助駕駛技術已經趨于成熟，完全可以放心使用，所以他這次換車一定要換一輛至少搭載了自適應續(xù)航和車道居中功能的車。

02

選擇極狐阿爾法T5的原因：

同價位車型中，這是個六邊形戰(zhàn)士

按照上面的購車邏輯和選車條件，王先生首先排除的品牌是比亞迪，“原因很簡單，一個是我在北京不接受磷酸鐵鋰電池，一個是比亞迪的智能化做得太差了?！?/span>

他第二個排除的是新勢力，因為對于新勢力能否一直存活下去，他心里沒底。像拜騰那樣花光幾百億最終都沒有車型量產上市的新勢力不說，這兩年威馬和高合的沒落，讓他對新勢力的未來多了些擔憂。

所以，他更傾向于背靠傳統(tǒng)大廠的“創(chuàng)二代”品牌。但相比長安深藍、東風嵐圖這樣的“創(chuàng)二代”，他最青睞的是極狐汽車，因為極狐的車都產自北汽麥格納，而麥格納是專為高端車型代工的全球知名廠家。

事實上，在這次換車之前，他早就關注到極狐了，此前還專門試駕過阿爾法S和阿爾法T，“這兩款車讓我對極狐的底盤和操控非常有信心?！?/span>

但直到阿爾法T5推出，他才覺得自己最心儀的車出現了——價位在20萬以內，而且各方面，無論硬件，還是軟件，都不錯。

第一，阿爾法T5搭載的是寧德時代的三元鋰電池，頂配續(xù)航高達660公里，無論電池類型還是續(xù)航里程，都讓王先生很滿意。畢竟在20萬以內，續(xù)航超過600公里而且配備寧德時代電池的車型，可真不多。

而在這之外，極狐還給他送了一個大大的驚喜——他所購買的阿爾法T5頂配版本，還是20萬內首款搭載800V碳化硅平臺的車型，最高充電功率高達260kW。

第二，在智能駕駛方面，阿爾法T5也完全能滿足王先生的需求，除了他想要的全速域自適應巡航、車道居中功能，它甚至還能打燈變道，可以說該有的基礎功能都有了。

第三，在智能座艙方面，阿爾法T5全系標配高通8155智能座艙，語音操控水平在同級車型中位列第一梯隊，支持可見即可說、模糊識別、連續(xù)對話等全場景語音交互。此外，阿爾法T5也是同價位車型里少有的配備HUD抬頭顯示功能的車型。

第四，在舒適性配置方面，極狐阿爾法T5對北方用戶可是太友好了，中高配車型都標配方向盤加熱、主副駕座椅加熱、第二排座椅加熱。而且，阿爾法T5的座椅舒適度也很好，材質的軟硬程度，包裹性與同級別車型相比給人的體驗更好,這也是很大的加分項。

總之，在王先生眼中，極狐阿爾法T5簡直就是同價位中的六邊形戰(zhàn)士。

而更難能可貴的是，除了以上打動王先生的硬件配置之外，極狐的服務也讓他頗為滿意。

看車的時候，王先生擔心阿爾法T5太寬，在他家地庫不好停車。結果銷售直接把車開到了他家，親自到地庫試驗。銷售上門試車的行為讓他大為感動，在確定停車沒問題后，王先生當場就確定要買這個車了。

03

總體評價：

滿分10分能打9分，最滿意智能輔助駕駛與安全性

2024年1月15日，王先生把愛車提回了家，到現在駕駛里程已經超過5000公里了。

當《電動汽車用戶聯盟》問他能給極狐阿爾法T5打多少分時，他毫不猶豫地說，如果滿分10分的話，至少可以給到9分。

智能輔助駕駛功能是王先生最在意的，也是他對阿爾法T5這款車最滿意的點。

作為一位智能輔助駕駛功能的資深用戶，他日常出行經常會深度使用這項功能，不僅跑高速的時候會用，平時在北京的環(huán)路上也會用。尤其在北京非常擁堵的二環(huán)主路上，他會經常打開自適應巡航和車道保持，讓車自己跟隨車流走走停停，很方便，也很放心。

王先生說：“它這個車的輔助駕駛系統(tǒng)做得還挺精準的，一般我都不用太干預，就有人加塞的時候，會稍微注意點。偶爾也需要踩剎車，急剎車的時候，這車的頓挫感也不強，不會讓人覺得不舒服?！?/span>

除了輔助駕駛，智能化方面還有車機交互體驗，搭載8155芯片智能座艙的阿爾法T5，支持連續(xù)語音對話，支持可見即可說等功能，語音識別精確性、準確度、響應速率都很高，王先生認為極狐在這方面的表現也不錯。

除了智能駕駛功能之外，王先生還對極狐阿爾法T5的安全性非常滿意。

他說，這一方面跟麥格納工廠有關，因為麥格納是全球知名的多元化汽車零部件供應商，也是業(yè)內有名的“代工皇帝”，給寶馬、奔馳、捷豹等品牌做過代工廠，比如我們熟悉的奔馳G級、阿斯頓馬丁Rapide這樣的頂級豪車都出自其手。而位于江蘇鎮(zhèn)江的籃谷麥格納工廠是其在亞洲的第一座海外工廠，阿爾法T5由麥格納制造，品質確實不錯。

另一方面與這款車的用料有關。相較于其他競品車型，阿爾法T5在安全和健康方面下了很多功夫。

從數據上看，阿爾法T5車身采用81%多的高強度鋼和鋁合金，行業(yè)平均值是60%，宋PLUS EV只有62%，零跑C11稍高點，為76.2%，但均比T5要少。

阿爾法T5車身上熱成型鋼的比例也高達30.08%，也遠超同價位的競品車型。

在C-NCAP最新碰撞試驗中，阿爾法T5獲得了五星的最高評價，同時也達到了CIASI的G級設計標準，車身扭轉剛度甚至超過了某些超豪華品牌。

而健康座艙一直是極狐旗下車型的一個設計亮點，從阿爾法T/S到第三款車考拉，極狐在這方面下了很多功夫，也受到了車主們的一致好評。

阿爾法T5的內飾采用的是“零醛零苯”的新材料和牙膠級面料，常溫狀態(tài)下，甲醛含量低至0.006mg/m3，就算是50℃高溫，座艙內依然低至 0.06mg/ m3，能夠達到兒童房的甲醛限值。

而這款車上，不論是方向盤表皮，還是車內座椅套，人體能接觸到的車內部分，都用的是這種材料。除了能做到零醛零苯，這種材質還有一個好處是，可以減少車內的異味，甚至做到完全無異味。

04

底盤和續(xù)航都非常扎實：

18萬的車30多萬的底盤，零下4度的冬天續(xù)航能打8.8折

我們前面提到過，王先生之所以對極狐汽車有很大好感，是因為此前試駕過極狐阿爾法T和阿爾法S，覺得這兩款車的底盤和操控都非常好，有高級感，所以就一直繼續(xù)關注著極狐的新車。

而阿爾法T5的行駛質感如何？

王先生對此評價很高，覺得它的底盤很有韌性，支撐性也特別好。在他看來，阿爾法T5的駕駛質感繼承了阿爾法T的很多特性，底盤調校得非常好，有30萬價位車的水準。

而跟底盤一樣扎實的，還有續(xù)航。

作為一名電車老司機，王先生認為極狐背靠北汽新能源，三電技術是有優(yōu)勢的。因為北汽新能源是最早入局新能源行業(yè)的車企之一，這十多年來，賣出去了很多電車，尤其還有很多像北汽EU5這樣的網約神車，所以北汽新能源無論在三電技術上的試錯還是數據積累，都有非常深厚的積累，這是其他車企無可比擬的。

具體到阿爾法T5這款車上，它是首款搭載寧的時代神行超充電池的車型，而且最高配搭載的是800V高壓平臺。就王先生個人的體驗而言，他是完全沒有續(xù)航焦慮的。

660公里的續(xù)航，如果從北京出發(fā)，去天津、河北，中途甚至都不需要充電。他前不久從北京開車跑了一趟山東濰坊，單程500來公里，中途只充了一次電，大概用了22分鐘時間，50塊的電費就充完了，去了個洗手間的功夫就充夠了。

遺憾的是，王先生沒有記錄他實際用車過程中的數據表現，不過這也能理解，既然沒續(xù)航焦慮，還記錄續(xù)航表現干嘛呢？

不過，為了給大家一個參考，我們暫且分享另一位極狐阿爾法T5車主的續(xù)航情況吧：春節(jié)期間，在零下4度的北京，這臺車也能跑出8.8折的續(xù)航成績，真是讓人吃驚。

他從660公里滿電出發(fā)，從北京開到河北石家莊，實際跑了320多公里，到目的地后還有241公里的表顯續(xù)航，算下來這次長途的折扣率在8.8折，而且是春節(jié)期間，需要開空調，車上還有五個人。

續(xù)航扎實的同時，阿爾法T5的能耗表現也很亮眼。在溫度回升至6—7度時，這位車主還跑出過最低11.2kWh/100km的電耗，比官方宣稱的13.9還低。

在懂車帝車友圈，還有車主盛贊極狐阿爾法T5在冬天也能開出1：1的續(xù)航成績，“反向虛標”，成績優(yōu)異。

總的來說，在王先生看來，極狐阿爾法T5是一款物超所值的車。尤其是最近極狐汽車推出限時優(yōu)惠政策之后，他所購買的頂配版本價格由19.98萬元調至了17.48萬元，性價比就更高了。

作為極狐阿爾法T5車主，他希望極狐在宣傳上能再加把勁，讓更多人看到這款車。他說：“車真的是好車，只要做好宣傳，那極狐的未來是不可估量的！我們也愿意給極狐這樣用心做產品，用心服務用戶的品牌更多時間，也愿意真金白銀支持它。”

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