試駕完E5 Sportback：雖然沒了四個(gè)圈，但奧迪的靈魂依然在

第一電動(dòng)大牛作者電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟 2025-09-12 15:34

如果你看到一輛車的LOGO是“AUDI”，你的第一反應(yīng)會(huì)不會(huì)以為這是什么山寨品牌？就好比本來要買Jordan，結(jié)果買到的是QIAODAN，心中難免咯噔一下。不過千萬別慌，其實(shí)這是奧迪為了應(yīng)對電動(dòng)化的大潮而推出的的全新子品牌，是根正苗紅的奧迪。

最近，它旗下的首款豪華純電動(dòng)車——E5 Sportback已經(jīng)開啟了預(yù)售，我們也第一時(shí)間參與了新車試駕，來看看這款新車是不是真正的純血奧迪。

01 定位與定價(jià)

從造型上看，這是一款掀背轎跑風(fēng)格的車型，上汽奧迪自己對它的定義是“瓦罐”，也就是旅行車。

很顯然，如果是在燃油車時(shí)代，一個(gè)新品牌的第一款車型居然是旅行版，大家可能都會(huì)覺得這個(gè)品牌瘋了。但是在電動(dòng)時(shí)代，這個(gè)擔(dān)心是完全沒有必要的，一切皆有可能。

4881*1960*1479mm的長寬高，是一個(gè)比較標(biāo)準(zhǔn)的中型車尺寸，我印象中從尺寸到造型，跟它最為接近的一款車型就是極氪001。

尤其是考慮到E5 Sportback的預(yù)售價(jià)區(qū)間是23.59萬~31.99萬元，跟極氪001也是高度重合，所以不妨把這兩款車看成是非常接近的競品車型。單論價(jià)格，E5 Sportback甚至還略有優(yōu)勢。

新車預(yù)售的版本包括兩款后驅(qū)車型和兩款quattro電四驅(qū)車型，搭載了寧德時(shí)代三種不同容量的電池包（76、83和100kWh），CLTC續(xù)航里程最高可達(dá)773km，是當(dāng)前比較主流的水準(zhǔn)，應(yīng)該可以滿足用戶對于續(xù)航里程的要求。

02 內(nèi)外飾設(shè)計(jì)

在外觀上，這款車的設(shè)計(jì)語言不同于奧迪以往所有的車型，是一個(gè)完全全新的設(shè)計(jì)。它的造型高度還原了2024年發(fā)布的那款A(yù)UDI E概念車。

而之所以能做到這種還原度，我認(rèn)為一方面是體現(xiàn)出了奧迪的設(shè)計(jì)實(shí)力。此外，汽車電動(dòng)化的進(jìn)程之快，越來越多的消費(fèi)者也能夠接受一些相對夸張而概念化的設(shè)計(jì)風(fēng)格了。

E5 Sportback的設(shè)計(jì)風(fēng)格依然秉承了“燈廠”風(fēng)范，它的前臉燈帶是環(huán)形+三角形的核心符號，采用了激光鐳刻工藝，并鑲嵌了942顆小燈珠，打造出一個(gè)既有科技感，又有辨識度的前臉，車尾設(shè)計(jì)也同樣是跟前臉有一個(gè)完美的呼應(yīng)。

尤其是在夜晚，你才能看出這款車燈光運(yùn)用的巧妙，驚呼“不愧是燈廠”。

當(dāng)然，這種略顯夸張的造型可能并不能討好所有人，由于它完全摒棄了傳統(tǒng)奧迪的設(shè)計(jì)風(fēng)格，也被人質(zhì)疑是不是丟掉了奧迪的靈魂。

但我認(rèn)為，雖然E5 Sportback的造型非常具有突破性，其實(shí)并不顯得突兀。整車低趴掀背的轎跑造型與無框車門、電子外后視鏡、全景天幕、后尾翼等細(xì)節(jié)整體上是渾然一體的，從各個(gè)角度看，都非常耐看。

新車座艙的設(shè)計(jì)也是非常驚艷，正前方是一個(gè)貫穿式的全景顯示屏，中控屏、儀表屏和兩側(cè)的電子外后視鏡顯示屏是無縫集成在一起的，視覺沖擊力很強(qiáng)。智能座艙搭載了高通驍龍8295芯片，也是目前最好的智艙芯片。

中控臺中央位置有一塊所謂的奧迪助手屏，它上面能顯示一個(gè)虛擬的奧迪助手，并且也能夠觸摸互動(dòng)，給用戶提供情緒價(jià)值。

屏幕下方有兩個(gè)手機(jī)的無線充電位，并且還集成了一個(gè)創(chuàng)新設(shè)計(jì)的奧迪智慧島，你們可以把這個(gè)區(qū)域理解為現(xiàn)在最新的奧迪MMI?？梢酝ㄟ^滾輪、旋轉(zhuǎn)、按壓、觸控和滑動(dòng)的方式對這塊區(qū)域進(jìn)行操作，與中控大屏形成互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)超過50種不同功能。并且還可以盲操作，不影響駕駛安全。

比較有意思的是，E5 Sportback的內(nèi)飾采用了大量的木質(zhì)飾板，比如，車門上采用了3D立體實(shí)木飾板鑲嵌設(shè)計(jì)，手機(jī)無線充電區(qū)域和杯托的蓋板也都是木質(zhì)材料，這給人一種科技氛圍中的復(fù)古感覺，也許是奧迪有意為之。

說起內(nèi)飾設(shè)計(jì)的缺點(diǎn)，我認(rèn)為有兩點(diǎn)。

其一，駕駛員側(cè)的外后視鏡顯示屏離方向盤太近，有時(shí)候視線會(huì)被遮擋；其二，為了留出觀察儀表屏的空隙，方向盤整體做得很大，操作起來不夠靈活，而且比較占空間。

但是瑕不掩瑜，可以說整個(gè)座艙無論是設(shè)計(jì)、材質(zhì)、工藝和科技都體現(xiàn)出了奧迪應(yīng)有的高水準(zhǔn)。上汽奧迪在接下來的兩年還陸續(xù)有新車推出，相信下一款車會(huì)對這些小缺點(diǎn)進(jìn)行改進(jìn)。

03 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

本次試駕上汽奧迪提供的其實(shí)是工程樣車，我駕駛的這款車可以看做是后輪驅(qū)動(dòng)的先鋒Plus版選裝了空氣懸架、CDC連續(xù)可變阻尼減震以及后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而這幾樣高端配置在頂配的旗艦quattro版上都是標(biāo)配的。

從預(yù)售發(fā)布的部分配置來看，作為中間檔的先鋒Plus版搭載了寧德時(shí)代100kWh電池包，CLTC最大續(xù)航里程超過770 km，并且支持800V高壓快充。它的性能也是非常強(qiáng)勁的，零百加速最快只需要5s。

上手的第一感受是手感非常自如，沒有任何的生澀，是熟悉的奧迪那個(gè)味兒。但不同的是，得益于電動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大扭矩輸出，車輛的直線加速能力明顯強(qiáng)勁了很多，好在加速反應(yīng)比較線性。

但還是前文提到的小問題，過大的方向盤讓轉(zhuǎn)彎、掉頭等需要連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的場景稍顯笨拙，如果方向盤再小一點(diǎn)點(diǎn)，操作起來會(huì)更加優(yōu)雅而敏捷。

試駕路線也有很多狹窄的山路，這才是真正體驗(yàn)車輛性能的場景。

坦誠地說，車輛的轉(zhuǎn)向、動(dòng)力響應(yīng)、底盤反饋以及操控質(zhì)感都非常棒，在山路和彎道上的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)非常出色。

但也許是為了強(qiáng)化車輛的操控性和奧迪堅(jiān)持的品牌調(diào)性，車輛配置的輪胎是倍耐力的P zero。胎是好胎，但我覺得這款胎在面對道路上的顛簸時(shí)傳遞給駕駛者的信息過于直接了，對于中國很多城市并不太平整的路面，有點(diǎn)浪費(fèi)了。而且，這款輪胎的價(jià)格也不便宜，換胎的時(shí)候會(huì)讓車主的心狠狠滴血。

總體來看，雖然E5 Sportback是一款電車，但是它依然保持了奧迪的強(qiáng)勁動(dòng)力、極致操控，在動(dòng)態(tài)性能和舒適性之間達(dá)到了一個(gè)比較好的平衡。

04 輔助駕駛

最后聊一下E5 Sportback的輔助駕駛?，F(xiàn)在買這個(gè)級別的電車，輔助駕駛已經(jīng)是繞不過去的話題。

E5 Sportback的輔助駕駛方案是與Momenta聯(lián)合打造的，在硬件方面是搭載了27個(gè)感知硬件，包括1個(gè)激光雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)以及11個(gè)攝像頭，智駕芯片也是大家耳熟能詳?shù)挠ミ_(dá)Orin-X芯片。