5月 30 日，路透社報(bào)道，兩位知情人士表示，特斯拉已成功獲得中國(guó)工業(yè)和信息化部的軟件注冊(cè)，這將為特斯拉內(nèi)部測(cè)試全自動(dòng)駕駛 (FSD) 鋪平道路，特斯拉員工將在中國(guó)公共道路上測(cè)試，并計(jì)劃在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)升級(jí)推送給中國(guó)用戶。

值得注意的是，消息人士還表示，特斯拉還正在考慮以月度訂閱的方式向其第二大市場(chǎng)中國(guó)汽車用戶出售該軟件。

目前，特斯拉在北美向車主提供 FSD 服務(wù)，一次性收費(fèi)為 6.4 萬(wàn)元人民幣。未來(lái)可能以每月約 98 美元的費(fèi)用提供這項(xiàng)服務(wù)。

FSD入華不管對(duì)特斯拉自身還是對(duì)整個(gè)行業(yè)都意義重大。

于自身而言，F(xiàn)SD或?qū)⒊蔀樘厮估?/span>第二增長(zhǎng)曲線，隨著智能電動(dòng)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，今年以來(lái)，特斯拉中國(guó)銷量出現(xiàn)連續(xù)下滑。特斯拉迫切希望通過(guò)新的增長(zhǎng)點(diǎn)來(lái)創(chuàng)收。

4月，馬斯克在社交平臺(tái)X上表示，8月8日將推出Robotaxi。隨后，特斯拉進(jìn)行了一系列開(kāi)源節(jié)流工作，閃電訪華的返程飛機(jī)上，馬斯克拆掉了500人左右的整個(gè)超充團(tuán)隊(duì)。有分析認(rèn)為，這是特斯拉希望集中更多彈藥在FSD和Robotaxi上。

然而，一個(gè)值得玩味的事情是，特斯拉FSD收費(fèi)模式能否獲得外部青睞依然值得關(guān)注。5月14日，知名特斯拉投資者、未來(lái)基金管理合伙人加里?布萊克在社交平臺(tái)上表示，信用卡數(shù)據(jù)提供商 YipitDate 的數(shù)據(jù)顯示：在獲得 FSD 一個(gè)月免費(fèi)試用的特斯拉美國(guó)車主中，只有 2% 的人在試用期結(jié)束后選擇訂閱了該服務(wù)，而他本人之前的預(yù)期是 6%。

這意味著，特斯拉FSD的開(kāi)通率是牽動(dòng)馬斯克一系列商業(yè)計(jì)劃的軸心，只有足夠高的開(kāi)通率才能積累更多數(shù)據(jù)以提升FSD的安全性，進(jìn)而為接下來(lái)的Robotaxi提供保障。并且，高開(kāi)通率帶來(lái)的收入將為特斯拉提供更多彈藥去支撐Robotaxi的推進(jìn)。

目前看來(lái)，特斯拉或許需要采取更多措施來(lái)讓消費(fèi)者買單。

而對(duì)中國(guó)車企而言，當(dāng)前更為迫切的事情是需要積極應(yīng)對(duì)特斯拉FSD入華帶來(lái)的挑戰(zhàn)。眾所周知，特斯拉FSD采用端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，它突破了傳統(tǒng)的規(guī)則算法，被認(rèn)為是對(duì)整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生了顛覆性影響。

正如當(dāng)年的Transformer一樣，特斯拉提出的端到端迅速獲得了國(guó)內(nèi)車企的認(rèn)可。從主機(jī)廠到供應(yīng)商迅速向端到端切換。

今年520期間，小鵬汽車宣布已經(jīng)向用戶推送了基于端到端的智駕系統(tǒng)。

而自動(dòng)駕駛公司元戎啟行也通過(guò)端到端方案迅速獲得了不少主機(jī)廠青睞。CEO周光表示，今年元戎的端到端城市領(lǐng)航方案會(huì)在國(guó)內(nèi)量產(chǎn)落地。

此外，商湯絕影，輕舟智航，毫末智行等自動(dòng)駕駛公司也都在端到端方案上加碼前進(jìn)。

特斯拉最大的優(yōu)勢(shì)在于收集了足夠多的數(shù)據(jù)。馬斯克4月份透露，目前特斯拉已經(jīng)積累的智駕數(shù)據(jù)超過(guò)了10億英里，達(dá)到60億英里時(shí)，特斯拉會(huì)說(shuō)服監(jiān)管部門(mén)移除方向盤(pán)，推進(jìn)L4。而端到端方案標(biāo)志著智能駕駛正式進(jìn)入3.0階段，也就是所謂的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)階段。特斯拉在這方面具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

而在不少中國(guó)車企口中，特斯拉FSD并沒(méi)有那么可怕，他們有足夠的信心戰(zhàn)勝特斯拉。小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬曾表示，特斯拉智駕并沒(méi)有專門(mén)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)單獨(dú)訓(xùn)練，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)可能會(huì)存在水土不服的情況，未必趕得上小鵬在國(guó)內(nèi)的表現(xiàn)。

5月15日的百度“Apollo Day 2024”上，百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁王云鵬表示，就算特斯拉Robotaxi進(jìn)入中國(guó)，至少要用3-5年時(shí)間才能達(dá)到百度目前在武漢的水平。甚至喊話特斯拉到武漢來(lái)現(xiàn)場(chǎng)比一比。

不僅如此，在收費(fèi)模式上，中國(guó)車企給出了更有誠(chéng)意的使用方案。包括理想汽車和小鵬汽車在內(nèi)的大部分國(guó)內(nèi)供應(yīng)商在智能輔助駕駛上都采取免費(fèi)的策略。而特斯拉即便以98 美元的價(jià)格來(lái)收取訂閱費(fèi)用，按照目前目前的匯率計(jì)算，每年大概8000-10000人民幣左右的額外支出。

更重要的是，特斯拉在國(guó)內(nèi)超算中心的搭建。這是其計(jì)算大腦的核心部分。目前國(guó)內(nèi)大部分頭部車企已經(jīng)完成了超算中心的搭建，除了蔚小理等頭部新勢(shì)力，包括吉利，比亞迪等在內(nèi)的自主品牌，甚至自動(dòng)駕駛公司毫末智行等都已經(jīng)在國(guó)內(nèi)部署了超算中心。經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)決定上層建筑，背靠穩(wěn)定可靠的智算中心，智駕系統(tǒng)才能穩(wěn)定可靠的訓(xùn)練與推送。尤其牽扯到目前貿(mào)易戰(zhàn)的敏感時(shí)期，云端芯片能不能買到，能不能進(jìn)入中國(guó)都存在不確定性。

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特斯拉FSD進(jìn)入中國(guó)將會(huì)是真正的鯰魚(yú)進(jìn)場(chǎng)。就像2019年特斯拉以電動(dòng)化優(yōu)勢(shì)沖入中國(guó)市場(chǎng)一樣，4年后，特斯拉再次以智能化優(yōu)勢(shì)沖擊中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)車企做好準(zhǔn)備接招了嗎？

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