「零跑 C16 將成為我的唯一座駕」。

在大華擔(dān)任副董事長(zhǎng)時(shí)，朱江明陸續(xù)買了三輛車，一輛奔馳 S 級(jí)、一輛保時(shí)捷卡宴，還有輛豐田埃爾法，無(wú)一例外，這些車都過(guò)百萬(wàn)。

最近，朱江明變了，他在零跑 C16 發(fā)布會(huì)上講道，將會(huì)拍賣這些豪車，19 萬(wàn)不到的零跑 C16，將會(huì)成為他的唯一座駕。

看起來(lái)，朱江明從周鴻祎那里學(xué)到了成為車企 IP 的第一課。過(guò)去一個(gè)月中，他在微信視頻號(hào)和抖音開了自己的賬號(hào)「零跑汽車朱江明」，邀請(qǐng)了車圈大網(wǎng)紅陳震一起直播體驗(yàn) C16。

零跑和朱江明為 C16 下了不少功夫，從北京車展就開始宣傳預(yù)熱 C16，這種功夫除了營(yíng)銷，還有價(jià)格。

此前 C16 被網(wǎng)傳起售價(jià) 15.58 萬(wàn)元，但朱江明向我們表示，原本的定價(jià)要比傳言高一些，但最終決定「將錯(cuò)就錯(cuò)」，保留了這個(gè)價(jià)格，也保留了零跑一以貫之的高性價(jià)比。

零跑 C16 發(fā)布 48 小時(shí)，大定達(dá) 5208 臺(tái)。5 月零跑銷量 1.86 萬(wàn)輛，6 月份零跑銷量 1.36 萬(wàn)輛，樂(lè)觀情況下，如果每個(gè)月能加上 C16 的銷量，那么每月賣 2 萬(wàn)輛的成績(jī)足以讓零跑長(zhǎng)期穩(wěn)定在中國(guó)新勢(shì)力品牌月銷的 TOP3。

如果你看蔚來(lái)，會(huì)覺(jué)得中國(guó)新貴很多。

如果看理想，會(huì)覺(jué)得帶娃的中產(chǎn)家庭真多。

但這些都是中國(guó)汽車市場(chǎng)的切面，如果你看零跑，才會(huì)想到這可能是大多數(shù)中國(guó)二胎家庭共性的需求。

有人把楊德昌的電影奉若珍寶，認(rèn)為其鏡頭語(yǔ)言犀利地講出了社會(huì)轉(zhuǎn)型的癥結(jié)，像一把精準(zhǔn)的手術(shù)刀。

零跑的氣質(zhì)也類似，像汽車市場(chǎng)上手術(shù)刀，對(duì)準(zhǔn)了 15 萬(wàn)級(jí)中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)的核心要求。

01、比比亞迪的單車成本還要低

鮮有人知道，零跑的單車成本跟比亞迪在同一水平線上。

目前零跑的單車成本在 12.6 萬(wàn)元，而比亞迪 2023 年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，其單車成本為 12.3 萬(wàn)元。

C16 發(fā)布會(huì)結(jié)束后，我向零跑高級(jí)副總裁曹力求證，兩者的單車成本確實(shí)不相上下，曹力透露，零跑有些車型甚至，做到了比比亞迪更低。

從產(chǎn)品呈現(xiàn)上來(lái)講，零跑 C16 仍舊保持著足夠高的性價(jià)比。

零跑 C16 只有三個(gè)版本，智享版 15.58-16.18 萬(wàn)，標(biāo)配高通驍龍 8295 芯片、800V 高壓碳化硅快充平臺(tái)；尊享版在智享版的基礎(chǔ)上多加了 20 項(xiàng)提升細(xì)節(jié)體驗(yàn)的配置，比如電動(dòng)后尾門、座椅按摩、座椅通風(fēng)、二排小桌板等等，價(jià)格來(lái)到 16.28-16.88 的區(qū)間，比智享版整體貴 7 千元。

頂配為智駕版，在尊享版的基礎(chǔ)上增加了高階智駕功能。這就意味著多了一顆英偉達(dá) Orin X 芯片、一顆 128 線激光雷達(dá)、5 顆毫米波雷達(dá)等，價(jià)格比非智駕版高了 1.7 萬(wàn)元，價(jià)格來(lái)到 17.98-18.58 萬(wàn)。

仔細(xì)看零跑的價(jià)格策略更像是走進(jìn)了商超里，同類型產(chǎn)品的價(jià)格差價(jià)都不會(huì)差太多——零跑每個(gè)版本的最高價(jià)位與下一個(gè)級(jí)別的最低價(jià)位只有一千元差價(jià)。很容易就會(huì)讓消費(fèi)者選到最高配，頗有種買車猶如逛超市，「來(lái)都來(lái)了，就買高配」的沖動(dòng)。

性價(jià)比體現(xiàn)在 C16 三個(gè)標(biāo)簽上：

• 第一，15 萬(wàn)級(jí)別唯一配置 800V 架構(gòu)。

• 第二，新勢(shì)力 15 萬(wàn)級(jí)中唯一做出大六座 SUV。

• 第三，18 萬(wàn)級(jí)別中唯一搭配激光雷達(dá)。

三個(gè)標(biāo)簽，能看出來(lái)零跑 C16 滿足家庭用戶「全都要」的野心。

800V 架構(gòu)通過(guò)提升電池系統(tǒng)的電壓等級(jí)，能夠支持更高的充電功率，從而實(shí)現(xiàn)更快速的充電。

15 萬(wàn)級(jí)別的車做 800V，零跑 C16 是第一個(gè)。市面上第一款 800V 高壓架構(gòu)量產(chǎn)車是保時(shí)捷 Taycan，以小鵬、問(wèn)界、極氪為首的新勢(shì)力把標(biāo)配 800V 高壓架構(gòu)打到了 20 萬(wàn)元價(jià)格帶，而打進(jìn) 15 萬(wàn)元價(jià)格帶零跑是第一個(gè)。

有意思的是，800V 平臺(tái)也分高中低三等：

• 第一檔全車 800V 高壓，動(dòng)力電池、電驅(qū)、電源、壓縮機(jī)等均為高壓部件的整車全域 800V；

• 第二檔半 800V 高壓架構(gòu)，將一些關(guān)鍵部件如動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)為 800V，但保留其他 400V 零件，如電空調(diào)、DCDC（逆變器）等。

• 第三檔僅有 800V 高壓快充系統(tǒng)，即整車搭載一個(gè) 800V 電池組，在電池組和其他高壓部件之間增加一個(gè)額外的 DCDC 將 800V 電壓降至 400V，車上其他高壓部件仍采用 400V 電壓平臺(tái)。

零跑 C16 很有意思，即便是 15 萬(wàn)的車，用的是全域 800V 高壓碳化硅快充平臺(tái)，電池模塊、電驅(qū)控制器、壓縮機(jī)等均為高壓部件。

據(jù)悉，零跑 C16 充電功率最大 180kW，電量自 30% 充至 80% 最快 15 分鐘。其搭載的三合一電驅(qū)，整車功率 215kW，扭矩 360N. m，百公里加速 6.37s，整車驅(qū)動(dòng)綜合效率達(dá) 92%，百公里電耗 14.8kWh。

做大六座，也是一個(gè)很有意思的戰(zhàn)略。

朱江明把 C16 的定位稱為 SUV 的 MPV 化，換句話，SUV 也能滿足 MPV 的需求。

C16 的最大亮點(diǎn)就是加了第三排。第二排的大兩座有 MPV 的影子，第三排的空位主要是為了二孩家庭的需求而定制。前排坐夫妻，二排坐父母，三排坐小孩。

為了凸顯 C16 的三排空間，零跑甚至拉了一車浙江足球隊(duì)來(lái)做宣傳。不過(guò)，C16 和軸距和 C10 的軸距一樣，都是 2.82 米，這也意味著即便有再大的優(yōu)化，也相差不大。

C16 的長(zhǎng)寬高 4915x1905x1770mm，, 零跑 C10 的長(zhǎng)寬高尺寸為 4739/1900/1680mm，C16 比 C10 長(zhǎng)度多了 17.6cm，卻多出來(lái)了兩個(gè)后座，那就證明其實(shí)在空間上可發(fā)揮的空間并不多。

我們嘗試了一下零跑的第三排，一旦二排坐著身高超過(guò) 180cm 的大漢，那么后排身高超過(guò) 160cm 的乘客很難再坐進(jìn)去了，這也符合零跑官方「二排飛機(jī)商務(wù)艙、三排經(jīng)濟(jì)艙」的描述。

空間這方面，零跑選擇了既要又要，雖然貼合了大多數(shù)的需求，但一旦超過(guò)中位數(shù)，對(duì)空間的體驗(yàn)就沒(méi)有那么好了。有一名消費(fèi)者在微博表示，抱著大六座的標(biāo)簽去看車，結(jié)果真實(shí)看到空間有點(diǎn)失望。但換個(gè)角度，家庭用車是綜合產(chǎn)品，滿足更多人需求的通用車型才是目的。

第三點(diǎn)是激光雷達(dá)。智駕版標(biāo)配激光雷達(dá)是零跑的慣有傳統(tǒng)。C16 智駕版也配置了一顆來(lái)自于禾賽 AT128 線超高清遠(yuǎn)距激光雷達(dá)。

為智駕系統(tǒng)搭好感知硬件配置，零跑是下了血本的。

此前，配置激光雷達(dá)幾乎是 20 萬(wàn)以上車型的專利。直到小半年前，禾賽和速騰聚創(chuàng)發(fā)布接近千元級(jí)的新產(chǎn)品才開始提出了要挖掘 15 萬(wàn)元級(jí)的市場(chǎng)，零跑比這些供應(yīng)商還要更快一步，沒(méi)有用千元級(jí)就把配置 128 線激光雷達(dá)打到了 18 萬(wàn)元級(jí)別。

縱觀零跑，有種車企做出了供應(yīng)商價(jià)格的陣仗。

02、全局最優(yōu)的解題思路

「零跑介意被別人喊成理想平替嗎？」

「平替理想沒(méi)有什么不好的?！?/p>

問(wèn)這個(gè)問(wèn)題的人或許并不了解零跑，在零跑身上其實(shí)到處都是靠近理想的痕跡。

理想的 slogan「理想的家」，零跑干脆就叫做「給年輕人一個(gè)更理想的家」。理想開起來(lái)倍有面兒，尺寸大、設(shè)計(jì)簡(jiǎn)練夠新潮，200 米以外，你以為一輛理想在超車，定眼一看其實(shí)是零跑 C16。

最近，理想每個(gè)月蟬聯(lián)新勢(shì)力銷量冠軍，月銷穩(wěn)定在 4 萬(wàn)輛以上。但別忘了，跟著理想的大盤往上走的還有每個(gè)月能賣近兩萬(wàn)輛的零跑。

正應(yīng)了《黑社會(huì)》里，Jimmy 倒戈阿樂(lè)說(shuō)的那句「你人高馬大，跟著你肯定不會(huì)錯(cuò)?！?/p>

零跑確實(shí)沒(méi)錯(cuò)，甚至，跟隨也需要能力。

Jimmy 跟阿樂(lè)的前提是先為阿樂(lè)拿到了龍頭棍，才有跟著阿樂(lè)的資格。零跑能還跟著理想大大盤往上漲，至少是拿到了能學(xué)理想的能力。

曹力認(rèn)為，20 萬(wàn)以下平替理想，并不是把所有的功能、性能做得比他們差，而是把錢花在該花的地方。

換個(gè)角度想，平替理想是一種很強(qiáng)的能力。

C16 是拆解零跑降本方法論的好工具，零跑有三個(gè)降本的招式：

第一招平臺(tái)化，第二招垂直整合，第三招技術(shù)創(chuàng)新以求全局最優(yōu)。

第一招平臺(tái)化，除了 T01/T02，零跑目前的戰(zhàn)斗力都在 C 系列，C01/C10/C11/C16 都屬于同一個(gè)平臺(tái)的產(chǎn)品。

除了造型、外殼、車身以外，共享的零部件達(dá)到了 88%，甚至有時(shí)候 C 系列的內(nèi)外飾都共享了。

平臺(tái)化是每家車企降本的一堂通識(shí)課。特斯拉 Model Y 與 Model 3 共享同一個(gè)平臺(tái)，但零跑甚至比特斯拉的共享率還要多出 13%，汽車專家 Sandy Munro 在拆解中特斯拉的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn) Model Y 與 Model 3 電動(dòng)轎車共享約 75% 的零部件。

類似地，零跑 C16 和 C10 的車燈、儀表盤、前排座椅都是完全一樣的，底盤件部分也完全一致。

這種模式頗有種，商品樓的地基都一樣，但賣給消費(fèi)者的戶型不同。李想也有類似的表達(dá)，他曾把 L 系列比喻為：理想 L9 是 180 平米的大三居，理想 L8 是 120 平米的實(shí)用三居，而理想 L7 則是 120 平米的「大兩居」。

從平臺(tái)化降本和 C 系列的產(chǎn)品定義角度來(lái)看，零跑活成了理想的樣子。

第二招是垂直整合。

重資產(chǎn)、不直接面向用戶體驗(yàn)的技術(shù)，零跑不自研，但直接面向用戶體驗(yàn)的軟硬件，零跑基本都選擇了自研。

2023 年，瑞銀證券拆解了一輛比亞迪海豹，發(fā)現(xiàn)約 75% 的零部件都是自制。零跑起家的時(shí)候朱江明也選擇了一條自研、自制之路，幾年發(fā)展，零跑的自制率達(dá)到 80%。

比如，內(nèi)飾里最值錢的門板、儀表板，零跑要自制，于是零跑和一家汽飾集團(tuán)合作在金華建起了合資工廠，給零跑生產(chǎn)儀表盤和門板。

再比如車燈這一類大件也要自研，朱江明舉了個(gè)例子，假如一輛車 BOM 成本 10 萬(wàn)元，車燈就要 3000 元左右，占比是發(fā)動(dòng)機(jī)的 1/2、1/3。

像電芯、芯片這樣重資產(chǎn)且需要長(zhǎng)周期投入的技術(shù)則選擇了采購(gòu)。

朱江明解釋過(guò)零跑跟比亞迪唯一的差別就是外購(gòu)電芯，因?yàn)殡娦臼侵刭Y產(chǎn)的生意，零跑會(huì)避免大的資產(chǎn)投入，僅電芯的直接成本就要占 97% 以上，難度和投入都很大。

零跑此前也和大華的團(tuán)隊(duì)自研過(guò)凌芯 01，但朱江明認(rèn)為投入產(chǎn)出不成正比，遂終止了自研芯片。

「除非有 300 萬(wàn)輛的規(guī)模，我們才會(huì)重啟芯片自研?！?/p>

第三招，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新追求全局最優(yōu)。

垂直整合與平臺(tái)化都是通識(shí)課，降本存在局限性，唯獨(dú)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，降本的天花板才能再拉高。

在技術(shù)創(chuàng)新上，朱江明得意零跑對(duì)高通 8295 的開發(fā)以及 CTC 技術(shù)。

零跑 C16 智享版用到了一顆高通 8295 芯片，其他車企基本都用這顆芯片做智艙，零跑卻讓 8295 來(lái)了個(gè)孫悟空 72 變，不僅做了 L2 級(jí) ADAS、做了整車 360 度環(huán)視，還做了自動(dòng)泊車和音響調(diào)音等等，全行業(yè)只有零跑這么干。

另一個(gè)是 CTC 技術(shù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，動(dòng)力電池占新能源整車成本 40%-60%，要降本，電池創(chuàng)新是重頭戲。

零跑就將電芯直接集成到車輛底盤內(nèi)部。據(jù)朱江明介紹，零跑的 CTC 技術(shù)亮點(diǎn)是能做到比友商全鋁結(jié)構(gòu)電池包更輕的重量，而且電池包沒(méi)有頂蓋，可以增加乘員艙內(nèi)高度，提升舒適性。

狠打降本還要細(xì)節(jié)完美，這樣的魔法不會(huì)出現(xiàn)在現(xiàn)實(shí)世界，全局最優(yōu)的解題思路往往與局部最優(yōu)不能兼得。

零跑其實(shí)也一樣，就像 C16 的二排電視屏幕，沒(méi)有像理想、小鵬一樣做成電動(dòng)開關(guān)，還手動(dòng)操作。

歸根結(jié)底，電動(dòng)成本是手動(dòng)成本的 2 倍?？雌饋?lái)好像只是加了一個(gè)電動(dòng)按鈕，但其實(shí)要加上電機(jī)、傳動(dòng)軸等等。

這筆帳一算，進(jìn)車廂動(dòng)動(dòng)小手的事兒，對(duì)于一輛 50 萬(wàn)的車來(lái)說(shuō)可能是少了儀式感，但對(duì)一輛 15-18 萬(wàn)級(jí)別的家庭 SUV 來(lái)說(shuō)沒(méi)必要。

零跑的降本策略無(wú)非是，有什么樣的能力就干什么事的實(shí)用主義。

從消費(fèi)者視角來(lái)看，三招放完之后，零跑保持高性價(jià)比最終是「以成本定價(jià)」的策略，朱江明就提到，C10 和 C16 定價(jià)差價(jià)是 1 萬(wàn)元，因?yàn)?C16 的成本高出部分就是 1 萬(wàn)元。

看過(guò)零跑產(chǎn)品發(fā)布會(huì)的人肯定都會(huì)注意到零跑的風(fēng)格，就是把所有的供應(yīng)商名錄打在公屏上，強(qiáng)調(diào)的是用BBA 一樣的供應(yīng)商，不亞于 1688 源頭直采對(duì)于消費(fèi)者的誘惑力。

以成本定價(jià)+主攻 15 萬(wàn)元價(jià)格帶也會(huì)帶來(lái)一個(gè)問(wèn)題，就是對(duì)單車成本極度敏感。零跑今年零跑 Q1 毛利率為-1.4%，去年同期為-7.8%，提升了 6.4%，但環(huán)比去年 Q4 的 6.7% 仍有下滑。

這主要是因?yàn)榱闩艿谝患径葘?duì) 2023 款全系車型促銷導(dǎo)致。朱江明也向汽車之心表示，很快將會(huì)見到 Q2 毛利率轉(zhuǎn)正。

03、只做 15 萬(wàn)級(jí)，打透的能力

把零跑所有產(chǎn)品拉出來(lái)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)零跑的價(jià)格甜點(diǎn)區(qū)就在 15 萬(wàn)，目前零跑在售車型不超過(guò) 20 萬(wàn)。

兩個(gè)字——聚焦。

零跑用 C 系列針對(duì) 15-20 萬(wàn)元價(jià)格帶猛攻，一方面是因?yàn)橐?15 萬(wàn)為中心的價(jià)格帶市場(chǎng)份額占比高。

今年，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2021 年新能源車以 8 萬(wàn)元以下價(jià)格段銷量為主，2022 年后轉(zhuǎn)為以 15 萬(wàn)-20 萬(wàn)元為主，逐漸穩(wěn)定在 20% 以上。

另一方面是容易產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)。

規(guī)模效應(yīng)對(duì)零跑來(lái)說(shuō)很重要，朱江明本人極為推崇豐田 TPS（豐田式生產(chǎn)管理 Toyota Management，），它的核心就是高效率、低成本、去浪費(fèi)，但朱江明也提到這些前提是品牌足夠有號(hào)召力、規(guī)模足夠大。

因此朱江明給零跑設(shè)立了一個(gè)銷量目標(biāo)，近期是通過(guò)零跑 C 系列穩(wěn)定在月銷量 3 萬(wàn)，長(zhǎng)期來(lái)看，希望零跑 3-5 年要做出 100 萬(wàn)輛，活到最后需要 300 萬(wàn)輛以上。

作為新勢(shì)力，零跑的聚焦、打透戰(zhàn)略，幾乎與其他新勢(shì)力的方向背道而馳。

蔚來(lái)不止聚焦于 30 萬(wàn)以上的高端車，還試圖用樂(lè)道打開 20 萬(wàn)元級(jí)的家庭用戶市場(chǎng)，理想也希望用純電 MPV，再把品牌和車型類別拉升一個(gè)層次；小鵬類似，也希望更加下探的價(jià)格的 MONA 破釜沉舟。

再看零跑，過(guò)去 3 年，C 系列在 15 萬(wàn)元級(jí)的價(jià)格帶巍然不動(dòng)。

很好理解，在同一個(gè)價(jià)格帶市場(chǎng)待得越久，就能加強(qiáng)車企對(duì)這一細(xì)分市場(chǎng)的供應(yīng)鏈整合能力、對(duì)客群有更好的理解與資源沉淀。

換句話說(shuō)，聚焦戰(zhàn)略就是在拉短戰(zhàn)線，聚焦產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，在內(nèi)卷的激烈競(jìng)爭(zhēng)中更容易生存。

拿破侖 1812 年率領(lǐng)著部隊(duì)遠(yuǎn)征俄國(guó)，廣袤的俄國(guó)土地堅(jiān)壁清野，漫長(zhǎng)的冬季就讓這個(gè)龐大的軍隊(duì)接近潰散，最終使得拿破侖錯(cuò)失稱霸歐洲的資本。

今日車圈之卷恰似雙元革命后戰(zhàn)火四期的歐洲，在這個(gè)階段任何需要傾注重資產(chǎn)、且短期內(nèi)無(wú)法獲得報(bào)償?shù)膽?zhàn)略都不容有任何失誤。因此朱江明認(rèn)為，零跑必須步步為營(yíng)，就會(huì)有勝算。

C 系列穩(wěn)定在月銷 3 萬(wàn)輛之后，零跑才會(huì)開始拓城。

到 2026 年，零跑會(huì)發(fā)布四個(gè)系列產(chǎn)品，C 系列主打 15 萬(wàn)元級(jí)，A 系列主打 10 萬(wàn)元級(jí)，D 系列 2026 年發(fā)布，主打 20 萬(wàn)元級(jí)別，以及以海外為主的 T 系列。

「零跑在智駕方面，最開始更多采用跟隨戰(zhàn)略?！?/p>

「中國(guó)的算力資源是過(guò)剩的，零跑會(huì)租用算力而不是投資算力」。

乍一聽這些論斷似乎是零跑向以蔚小理這些出手闊綽的新勢(shì)力服硬，實(shí)際上是零跑選擇結(jié)合自身資源，小步快跑的表現(xiàn)。以智駕為例，零跑目前組建了 400 多人的智駕團(tuán)隊(duì)，按照零跑的計(jì)劃靜態(tài) BEV 在 7 月份上車，動(dòng)態(tài) BEV 會(huì)在 10 月份、11 月份上車，整體的智駕狀態(tài)是正準(zhǔn)備以更大的投入躬身智駕競(jìng)爭(zhēng)。

零跑在激烈內(nèi)卷中活得還不錯(cuò)，并不難懂。

就像不是人人都要去買拉夫勞倫，但大多數(shù)人都需要一件優(yōu)衣庫(kù)一樣，零跑在按照大眾消費(fèi)品的邏輯做車，這與今天想盡快提升品牌附加值的新勢(shì)力不太一樣。

現(xiàn)階段，只做 15 萬(wàn)級(jí)也可能會(huì)有不錯(cuò)的結(jié)果。

「賽車三四百萬(wàn)一輛，但不也就是鋼、橡膠、皮質(zhì)這些東西組成？」或許，朱江明這樣樸素的元子化思維，會(huì)成為零跑邁向 100 萬(wàn)輛的地基。

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