安宇飛

寶馬4S店上演“霸王條款”？

近日，“多地寶馬4S店拒不交車”話題沖上微博熱搜。有消費者向證券時報反映稱，6月底已經(jīng)給寶馬4S店交了定金并簽好合同，但是4S店目前以“沒車”的理由拒絕交車。在社交平臺上，反饋類似情況的消費者并不少見。還有媒體報道稱，有顧客到臨近提車時被告知需要加價3萬元。

為此，證券時報實地探訪位于深圳的多家寶馬4S店，得到的反饋均是“沒有上述情況發(fā)生，均按照合同正常交車”。對于“多地寶馬4S店拒不交車”問題，寶馬中國方面也進(jìn)行了回應(yīng)，稱：“我們已注意到相關(guān)內(nèi)容，并在內(nèi)部進(jìn)行了初步調(diào)查，涉及的案例均是個案。”

“拒不交車”或為個案，實探4S店

近日有媒體報道稱，全國多地陸續(xù)有消費者遭遇了寶馬的“霸王條款”，之前定的寶馬汽車被4S店以“店里沒車”等理由拒絕交付，需要臨時加價才能提車。

位于江蘇的吳先生向證券時報反映稱，6月底他在徐州一家4S店定了一輛寶馬X5，交了1萬元的定金，且簽署了正規(guī)的銷售合同，本來預(yù)計在7月20日交車，但是寶馬4S店工作人員以“店里沒車了”的理由，拒絕向吳先生交付汽車。截至7月22日上午10點，吳先生仍未順利提車，仍與寶馬4S店在溝通。

寶馬4S店寶馬X5車型，安宇飛/攝

上述情況是否普遍？記 者以消費者身份實地探訪分屬于不同經(jīng)銷商的多家深圳寶馬4S店。位于深圳寶安區(qū)一家寶馬4S店的工作人員向記 者表示：“我們沒有這種情況，之前簽好合同的現(xiàn)在都是正常交車的?！?/p>

該工作人員還向記 者透露，目前店里寶馬i3系列落地價已經(jīng)提高到了24萬元以上（免息情況下），較一周之前“又漲了一輪”，較半個月前已經(jīng)提升2萬多元，價格仍在持續(xù)回升中，但他們門店里還沒有發(fā)生過漲價之后“拒絕交車”的事件。

深圳南山區(qū)也有寶馬4S店的銷售人員告訴記 者：“我們也看到新聞了，您說的‘拒絕交車’應(yīng)該是個別門店的事兒。我們這邊交完定金簽完合同肯定是正常交車的?！?/p>

深圳南山區(qū)一家寶馬4S店，安宇飛/攝

“之前門店虧損太嚴(yán)重了，像寶馬i3系列這些‘賣一輛車虧一輛’，現(xiàn)在價格回升也只是減輕虧損。”深圳福田區(qū)有寶馬4S店銷售人員向記 者表示。不過對于“簽好合同之后拒絕交車”的情況，該銷售人員同樣進(jìn)行了否認(rèn)。

可以發(fā)現(xiàn)，寶馬4S店在汽車價格回升之后“拒絕交車”并非是全國統(tǒng)一的情況，能否正常交車取決于經(jīng)銷商不同的經(jīng)營策略。

隨后，記 者以消費者身份致電寶馬中國客服。對于有4S店“拒絕交車”的情況，寶馬中國客服工作人員向記 者表示：“寶馬是把車輛的售前和售后全權(quán)交付給經(jīng)銷商的，如果是加價才交車的問題，我們客戶服務(wù)中心這邊只是作為溝通和反饋的平臺，可以協(xié)助您反饋到具體店面，后續(xù)由店面和您溝通聯(lián)系，為您提供解決方案?？蛻舴?wù)中心本身沒法提供相關(guān)的解決方案。”

針對“寶馬4S店拒不交車”的事件，寶馬中國回應(yīng)稱：“我們已注意到相關(guān)內(nèi)容，并在內(nèi)部進(jìn)行了初步調(diào)查，涉及的案例均是個案，且每一個案具體情況不盡相同。我們在積極與相關(guān)經(jīng)銷商溝通，敦促寶馬授權(quán)經(jīng)銷商遵守《汽車銷售管理辦法》及相關(guān)法律法規(guī)和合同約定，維護(hù)消費者權(quán)益，保障消費者獲得滿意的服務(wù)體驗?！?/p>

經(jīng)銷商經(jīng)營壓力大，汽車行業(yè)庫存高企

此前，寶馬中國方面表示，下半年寶馬在中國市場將重點關(guān)注業(yè)務(wù)質(zhì)量，支持經(jīng)銷商穩(wěn)扎穩(wěn)打。

多家寶馬4S店的銷售人員一致向記 者反映稱，此前汽車價格戰(zhàn)中寶馬多款車型降價幅度太大，對門店的利潤帶來了沉重打擊。對于寶馬的走量車型，經(jīng)銷商“虧錢賣車”已經(jīng)成為普遍現(xiàn)象。

從行業(yè)來看，目前汽車經(jīng)銷商普遍面臨較大經(jīng)營壓力。據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，2024年上半年超過八成汽車經(jīng)銷商沒有完成銷量任務(wù)，僅18.4%經(jīng)銷商完成任務(wù)。同時，經(jīng)銷商們“以價換量”現(xiàn)象較多，新車價格下探嚴(yán)重，裸車毛利較低。

銷量“不達(dá)標(biāo)”也帶來了庫存層面的壓力。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年6月底，汽車經(jīng)銷商總體庫存量在250萬輛左右。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會乘聯(lián)分會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）統(tǒng)計，2024年6月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為62.3%，同比上升8.3個百分點，環(huán)比上升4.1個百分點。庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上，汽車流通行業(yè)處在不景氣區(qū)間。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文稱，截至2024年6月末，全國乘用車庫存為344萬輛，超過了2022年、2023年同期水平。庫存支持未來銷售天數(shù)為56天，較2023年6月的54天進(jìn)一步提升，結(jié)構(gòu)性壓力不小。6月份，全國乘用車市場零售176.2萬輛，同比下降7%。

西南證券研報認(rèn)為，隨著各地汽車促消費政策的持續(xù)開展，車市優(yōu)惠政策有望推動經(jīng)銷商去庫存，帶動零售回暖，未來車市整體優(yōu)惠或有所擴(kuò)大。

崔東樹表示，從目前344萬輛的乘用車庫存水平和預(yù)期未來幾個月的市場增長判斷，行業(yè)庫存消化壓力不小。鑒于目前價格促銷戰(zhàn)帶來的分化走勢現(xiàn)狀，車企需及時跟蹤政策環(huán)境與市場變化，謹(jǐn)慎設(shè)定產(chǎn)銷節(jié)奏，根據(jù)經(jīng)銷商庫存結(jié)構(gòu)，謹(jǐn)慎增加庫存，及時清理歷史庫存。

責(zé)編：陳英

校對：劉榕枝

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