被調(diào)侃「不務(wù)正業(yè)」的蔚來，又狠狠的秀了一把技術(shù)肌肉。

7 月 27 日，在蔚來第二屆科技創(chuàng)新日上，先是由蔚來研發(fā)團(tuán)隊(duì)接連分享在整車智能架構(gòu)、智能座艙和智能駕駛的最新進(jìn)展，接著李斌發(fā)布了第二代 NIO Phone。

前者展示了蔚來全棧技術(shù)體系的實(shí)力，后者則是蔚來強(qiáng)化車手互聯(lián)壁壘的手機(jī)戰(zhàn)略。

不同于去年首屆科技創(chuàng)新日展示蔚來龐大的研發(fā)布局，今年的 NIO IN 更像是蔚來研發(fā)體系上取得的階段性成果。

比如蔚來技術(shù)旗艦 ET9，目前已經(jīng)完成開發(fā)、驗(yàn)證和測試的階段，全車共搭載了 17 項(xiàng)首發(fā)技術(shù)、52 項(xiàng)同級(jí)領(lǐng)先配置和超 500 項(xiàng)的專利申請(qǐng)。

再比如蔚來謀劃 4 年的自研芯片——神璣 NX9031 成功流片，這也是全球首顆車規(guī)5 納米高性能智駕芯片，李斌還展示了神璣 NX9031 對(duì)比業(yè)內(nèi)旗艦智駕芯片的 ISP 處理能力。

在同樣的 800 萬攝像頭的感知下，暗光環(huán)境用神璣 NX9031 解析效果更清晰，李斌評(píng)價(jià)道：「這不是一般的領(lǐng)先。」

有多不一般？看芯片的制程工藝就知道了。

在全球范圍內(nèi)，5nm 制程芯片的玩家除了已量產(chǎn)的高通和安霸，第三位就是成功流片（2025 年量產(chǎn)）的蔚來。

作為對(duì)比，大部分國產(chǎn)車芯片的制程在 14nm 和 28nm 級(jí)別，英偉達(dá) Orin-X 和特斯拉 FSD 二代芯片制程為 7nm。

雖然制程并非代表一切，但越先進(jìn)的制程往往代表著，更低的能耗和單位體積下更高的計(jì)算能力。

整體上來看，長達(dá) 3 個(gè)小時(shí)的發(fā)布會(huì)，蔚來充分詮釋了對(duì)于一家智能汽車公司的思考，并且較為系統(tǒng)全面的展示了蔚來的技術(shù)實(shí)力，高舉「技術(shù)蔚來」的標(biāo)簽。

正如李斌在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場說的，技術(shù)創(chuàng)新是蔚來的底色。

01、一把 6499 元的「車鑰匙」，貴嗎？

先來看第二代 NIO Phone 有哪些變化。

外觀方面，蔚來聯(lián)合三星實(shí)現(xiàn)了業(yè)內(nèi)彎折最深的等深四曲屏，第二代 NIO Phone 以 724 微米刷新了業(yè)界此前最深的 572 微米彎折深度。

用李斌的話來說，為了這一塊研發(fā)上千萬的屏幕，都值得買 NIO Phone。

配置方面，蔚來同樣給出了一臺(tái)安卓旗艦的檔次。從原來的高通 8Gen2 領(lǐng)先版升級(jí)到第 3 代驍龍 8 芯片，最高 16G+1T 組合，5000 萬像素三攝，5020mAh 電池。

提升性能的同時(shí)，第二代 NIO Phone 的價(jià)格與一代 NIO Phone 保持一致，甚至還保留了 NIO Phone 不靠廣告掙錢的理念——0 系統(tǒng)廣告、0 商業(yè)預(yù)裝。

相比其他手機(jī)廠商一年上百億的商業(yè)廣告植入，第二代 NIO Phone 可以干凈到什么程度？

用戶可以自定義設(shè)置任何 APP 的開屏廣告跳轉(zhuǎn)攔截，將看不看廣告的主動(dòng)權(quán)交給用戶。

從產(chǎn)品角度來看，第二代 NIO Phone 的硬件足夠硬，李斌也多次強(qiáng)調(diào)這是一部不忍心不做主力機(jī)的手機(jī)，但蔚來做手機(jī)總逃不掉一個(gè)問題：對(duì)蔚來用戶有什么用？

在李斌眼里，這是一款為蔚來車主而生的手機(jī)，有了 NIO Phone，車鑰匙真的不需要再用了。

這相當(dāng)于用戶出門只要帶個(gè)手機(jī)就行，但目前市面上的汽車品牌只要帶遠(yuǎn)程控制功能都能實(shí)現(xiàn)。

而且，蔚來的 APP 同樣也可以實(shí)現(xiàn)，蔚來用戶實(shí)在是找不到非要花 6499 元去買一個(gè)車鑰匙的理由。

所以，NIO Phone 有多大的價(jià)值，取決于其跟車輛互聯(lián)的場景，這才是蔚來手機(jī)的核心競爭力。

比如全行業(yè)首發(fā)的超感泊車。

手機(jī)遙控泊車功能已經(jīng)不罕見了，但目前業(yè)內(nèi)普遍的操作需要用戶下車掏手機(jī)，打開遙控泊車，接著手動(dòng)控制泊入/泊出，前提是在藍(lán)牙的有效范圍內(nèi)和信號(hào)良好。

相比之下，NIO Phone 用戶只要把車開到車位旁邊，在車機(jī)上點(diǎn)擊無感泊車，下車后車輛就能自動(dòng)的泊入車位了。

再比如隨行直播功能。

利用車內(nèi)和車外攝像頭，支持用戶在微信/抖音平臺(tái)開啟直播，并且開車時(shí)還可以共享車外風(fēng)景，優(yōu)勢在于能夠?qū)崟r(shí)同步車內(nèi)/外畫面，而其他玩家現(xiàn)在頂多只能像行車記錄儀一樣先記錄，再調(diào)取出畫面。

除此之外，類似 NOMI GPT 搬到手機(jī)上、跨端記事等功能，蔚來也進(jìn)一步擴(kuò)大了車手互聯(lián)的邊界。

這就是蔚來作為汽車主機(jī)廠造手機(jī)的最佳切口，主打的就是汽車與手機(jī)之間的互聯(lián)體驗(yàn)，不同的功能完全圍繞著蔚來用戶的用車場景展開。

拿數(shù)據(jù)來說話，單純一個(gè) NOMI 就具備 16 項(xiàng)車控功能，而整個(gè)手機(jī)共支持 63 個(gè)快捷車控、21 個(gè)應(yīng)用上車。

這里順便向大家提個(gè)問題：

比起奔馳、寶馬一個(gè)遠(yuǎn)程控制功能賣 2700 元（3 年）和 1398 元（6 年），蔚來一款既能夠主力機(jī)，同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)業(yè)內(nèi)最深度的車手互聯(lián)功能的手機(jī)，賣 6499 元貴嗎？

連續(xù)推出兩款旗艦手機(jī)，蔚來是否會(huì)推平價(jià)走量產(chǎn)品？

李斌表示，蔚來手機(jī)團(tuán)隊(duì)目前主要資源是建立車手互聯(lián)的壁壘，后續(xù)會(huì)考慮針對(duì)樂道品牌、第三品牌做取舍推出相應(yīng)的手機(jī)產(chǎn)品，覆蓋更多的人群。

02、上了 AI 的智艙和智駕

對(duì)蔚來而言，NIO Phone 承載的核心能力是 NIO Link，但這只是整個(gè)技術(shù)體系的其中一環(huán)。

在本次創(chuàng)新科技日上，蔚來還宣布了關(guān)于智艙、智駕領(lǐng)域上的最新研發(fā)成果。

先說 Banyan3.0，這是蔚來首個(gè)基于 AI 底層能力的智能系統(tǒng)。

相比上一代 Banyan2.0 系統(tǒng)，Banyan3.0 核心變化在于智能底盤、智能座艙、智能語音。

在智能底盤方面，蔚來過去先后 6 次針對(duì)底盤進(jìn)行了升級(jí)優(yōu)化，尤其是 4D 舒適領(lǐng)航功能，通過主動(dòng)調(diào)節(jié)懸架，減少顛簸、坑洼路面帶來的不適，給用戶帶來 4D 維度的舒適安全體驗(yàn)。

蔚來產(chǎn)品副總裁李天舒表示，4D 舒適領(lǐng)航功能目前已經(jīng)解決了超過 1.5 億顛簸事件，覆蓋全國 94.91% 的縣市。

在 Banyan3.0 系統(tǒng)上，4D 舒適領(lǐng)航功能將升級(jí)為 4D 全域舒適領(lǐng)航，不用開啟導(dǎo)航就能使用 4D 舒適領(lǐng)航功能，并且只要帶 CDC 動(dòng)態(tài)阻尼控制的車型就能用。

這也相當(dāng)于，過去只有帶空懸、CDC（ES8、ET7/EC7）能用 4D 舒適領(lǐng)航的車型，現(xiàn)在不帶空懸的 ES6/EC6 也能用上了。

在智能座艙方面，蔚來聯(lián)合 QQ 音樂支持 AI 實(shí)時(shí)生成調(diào)音方案，其實(shí)就是從過去的 P 圖升級(jí)到 P 音樂。

這還只是一個(gè)開胃菜。

更重要的是，蔚來接入騰訊出行服務(wù)小程序，相當(dāng)于你可以直接在車機(jī)上，點(diǎn)外賣、點(diǎn)咖啡等本地生活的功能。

在智能語音方面，免喚醒、多人對(duì)話、連續(xù)指令已經(jīng)是基操了，如今的 NOMI 還引入了 NOMI Agents 多智能體，重構(gòu) NOMI 的認(rèn)知和復(fù)雜任務(wù)的處理能力。

舉個(gè)例子，用戶只需要通過 NOMI 語音就能預(yù)約代駕服務(wù)，不需要再通過手機(jī)手動(dòng)預(yù)約，包含在四季度推出停車場地圖后，NOMI 會(huì)自動(dòng)帶用戶到距離目的地更近的車位，以及自動(dòng)根據(jù)行車記錄儀剪輯紀(jì)錄視頻等。

根據(jù)規(guī)劃，Banyan 3.0 計(jì)劃下周開啟用戶領(lǐng)航團(tuán)招募，8 月底正式推送。

其次就是上車世界模型的智能駕駛。

為了應(yīng)對(duì)更加復(fù)雜的駕駛環(huán)境，蔚來通過類似人腦的空間認(rèn)知作為想象重建，以時(shí)間的認(rèn)知作為想象推演，推出蔚來世界模型 NWM（NIO World Model）。

蔚來智駕研發(fā)副總裁任少卿解釋道，10 年前 2D/3D 模型是粗糙簡筆畫，近兩年的 BEV、OCC 是更精細(xì)的簡筆畫，但依然還是處于馬賽克的階段，而 NWM 能想象出更真實(shí)的道路環(huán)境。

簡單來說，NWM 可以全量理解數(shù)據(jù)，具有長時(shí)序推演和決策能力，在 0.1 秒內(nèi)推演出 216 種可能發(fā)生的場景，并找出最優(yōu)的一條路線。

你也可以理解為，NWM 類似于人類老司機(jī)的預(yù)判能力。

拿常見的道路施工場景來說，其他智駕系統(tǒng)的決策是有變道機(jī)會(huì)就上，但蔚來 NWM 會(huì)跟老司機(jī)一樣，想象前面車輛什么時(shí)候會(huì)變道繞開障礙物，自己什么時(shí)候變道不會(huì)影響其他車輛等，尋找最優(yōu)的決策。

在算法層上，蔚來智駕技術(shù)架構(gòu) NADArch2.0 引入了世界模型的端到端，直接從原始傳感器數(shù)據(jù)生成駕駛決策，減少傳統(tǒng)方案中的信息損耗，提升預(yù)測能力。

任少卿表示，NADArch2.0 中的端到端 AEB 算法，大幅提升了對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)場景的覆蓋能力，尤其是應(yīng)對(duì)原本無法響應(yīng)的場景，提升響應(yīng)覆蓋 6.73 倍。

基于 NADArch2.0 架構(gòu)，點(diǎn)到點(diǎn)全域領(lǐng)航輔助和智能安全將同步升級(jí)為 2.0 版本；其中，點(diǎn)到點(diǎn)全域領(lǐng)航輔助 2.0 計(jì)劃今年下半年推送。

截止目前，蔚來全域領(lǐng)航里程累計(jì)開通 389.9 萬公里，所有用戶累計(jì)跑了 11.12 億公里。

03、蔚來的長期主義，打臉了傳統(tǒng)車企

展示了基于 AI 核心的底層能力打磨的智能化后，蔚來搬出了這些功能背后的「靈魂」——SkyOS·天樞。

這是蔚來歷時(shí)四年研發(fā)，投入超 2.3 萬人月打造的智能汽車底座，進(jìn)而取代 AUTOSAR 操作系統(tǒng)。

AUTOSAR 是海外車企聯(lián)手供應(yīng)鏈巨頭博世、大陸等聯(lián)合建立的汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)，是目前各家汽車公司開發(fā)智能汽車的底層操作系統(tǒng)。

所以，SkyOS·天樞就好比是跳出別人畫好的圈，用上自研的整車底層操作系統(tǒng)。

一方面是降低成本，同樣一個(gè)域控制器，不同的車型都需要單獨(dú)再買一套操作系統(tǒng)，甚至硬件的替換也要重新買一套系統(tǒng)。

比如蔚來在 2022 年花了 2000~3000 萬元購買 AUTOSAR。

另一方面是實(shí)現(xiàn)軟件升級(jí)自由，AUTOSAR 需要服務(wù)的客戶很多，支持客戶的速度自然慢，而 SkyOS·天樞可以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈完全自主可控。

以福特旗下車型為例，福特一臺(tái)車型需要把所有的控制模塊軟件外包給 150 家供應(yīng)商，包括車身控制軟件、引擎軟件、車窗控制軟件等，而 150 家供應(yīng)商就會(huì)有 150 個(gè)軟件、150 種代碼結(jié)構(gòu)，車企不可能整合在一個(gè)系統(tǒng)里。

用福特 CEOJim Farley 的話來說，汽車軟件太難搞，根本就改變不了「諾基亞結(jié)局」。

這就是自研整車操作系統(tǒng)的意義。

蔚來數(shù)字系統(tǒng)副總裁王啟研表示，SkyOS·天樞覆蓋了車控、智能駕駛、智能座艙、云服務(wù)、手機(jī)應(yīng)用和車聯(lián)。

作為參考，華為鴻蒙系統(tǒng)覆蓋智能座艙、云服務(wù)和手機(jī)應(yīng)用三個(gè)領(lǐng)域。

那么這對(duì)蔚來的用戶什么用？

拿 4D 舒適領(lǐng)航、離車自主換電功能來說，底層原因就是實(shí)現(xiàn)了智駕、座艙、導(dǎo)航、云端、底盤、車控和補(bǔ)能等全車資源的統(tǒng)一調(diào)度，蔚來實(shí)現(xiàn)一整套從設(shè)計(jì)、研發(fā)到集成的工具鏈。

簡單說，SkyOS·天樞就是一個(gè)地基，拉高了整車智能化的上限，讓智能化的想象空間不僅僅局限在單點(diǎn)應(yīng)用，而是擴(kuò)展到整車全功能的聯(lián)動(dòng)上。

據(jù)李斌透露，計(jì)劃 9 月上市的樂道 L60，將首發(fā)搭載 SkyOS·天樞系統(tǒng)。

本質(zhì)上來說，這正是蔚來在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，堅(jiān)持長期主義帶來的成果。

在活動(dòng)現(xiàn)場上，李斌強(qiáng)調(diào)蔚來研發(fā)團(tuán)隊(duì)超過 1.1 萬人，光今年一季度研發(fā)投入就達(dá)到了 28.61 億元。

李斌想表達(dá)的是，蔚來將技術(shù)和產(chǎn)品置于首位，這既是長期主義的堅(jiān)守，也是一個(gè)高端品牌必備的定力和思考。

如今來看，左手成功流片的 5nm 智駕芯片，右手業(yè)內(nèi)首個(gè)整車全域操作系統(tǒng)，蔚來做到了「有芯有魂」，

智能汽車的核心競爭力從汽車變成了智能，相比較冰箱、彩電和大沙發(fā)，用戶最在意的是技術(shù)所帶來的綜合體驗(yàn)的提升，恰巧蔚來也在朝著這個(gè)方向在開花結(jié)果。

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