作者：思為

今天，享界 S9 上市了，售價 39.98-44.98 萬元，起價比預售低了 5 萬元。

足夠震撼的價格，甚至讓現(xiàn)場有人喊起了「貴一點」，余承東也表示「我們這次和北汽團隊絕對拿出了誠意」。

明面上，享界 S9 要打的是 BBA 的 56E，但隱私性、智能化等功能的賦予上，享界 S9 卻充滿了對標 78S 的意味。

譬如二排老板位，譬如車內多處隱私配置，又譬如，此前余承東與新浪微博 CEO 王高飛體驗享界 S9 座艙時表示「這個車比我們公司那個邁巴赫，也是更舒服?！?/p>

越級配置是中國新能源汽車行業(yè)的常見現(xiàn)象，在面對更挑剔的高端純電轎車消費人群，鴻蒙智行在享界 S9 上展現(xiàn)出足夠的誠意。

享界 S9 39.98 萬元的起價，作為一個新品牌的首車，有機會再創(chuàng)問界 M9 的奇跡嗎？

56E？78S！

一直以來，人們給享界 S9 標定的直接競爭對手，都是 BBA 的 56E，但鴻蒙智行與北汽似乎不這么認為。

發(fā)布會上，我們能夠看到余承東重提在享界 S9 上睡得比邁巴赫香的經(jīng)歷，也能夠聽到他說用戶雇傭司機開車，自己在后排享受零重力座椅。

享界 S9 在以 56E 的價格，78S 的產(chǎn)品力與配置，與 56E 展開對決。

享界 S9 長寬高分別為 5160/1987/1486mm，軸距 3050mm。相比車長 5320mm 的奔馳 S450L 與 5391mm 的寶馬 735Li，享界 S9 的車長并不占優(yōu)勢，但在艙內有效空間上，卻是勝出。

官方稱，享界 S9 的艙內有效空間為 3460mm，高于奔馳 S450L 的 3148mm，以及寶馬 735Li 的 3107mm。

在空間利用率上，享界 S9 的空間利用率為 67%，奔馳 S450L 與寶馬 735Li 則分別為 59% 和 58%。

這體現(xiàn)在車內一、二排座椅上，就是更大的空間，一排空間 1079mm，二排則為 1000mm，除二排空間不如 1036mm 的寶馬 735Li 外，都優(yōu)于寶馬與奔馳的兩款車型。

享界 S9 搭載鴻蒙智行 D 級車專屬的途靈平臺，全系標配 5 檔自適應調節(jié)空氣懸架，可實現(xiàn) -20mm 至 +30mm，再加上 HUAWEI ADS + iVSE、HUAWEI DATS、HUAWEI XMOTION 等智能配置。

動力表現(xiàn)上，享界 S9 風阻系數(shù) 0.193，稍低于小米 SU7 的 0.195。

車輛搭載 100kWh 電池，CLTC 工況下續(xù)航分別為 721km/816km，721km 續(xù)航版本零百加速 3.9s，車輛麋鹿測試成績?yōu)?81.4km/h。

鴻蒙智行提供的數(shù)據(jù)對比中，上述性能皆優(yōu)于奔馳、寶馬的百萬級車型。

而在補能上，享界 S9 可實現(xiàn)充電 5 分鐘續(xù)航 200km。

此外，享界 S9 還擁有 10 處精密防水設計，涉水深度 430mm，余承東稱，一般轎車涉水深度為 300mm。

但對于高端純電轎車的消費者而言，性能似乎不是第一選項。舒適、隱私、安全，這三大因素，反而在購車決策中具有重要作用，享界 S9 也在這些方面下了功夫。

在舒適性上，新車不僅擁有全系標配的 10 層堆疊的舒云座椅、43° 可調節(jié)座椅，還有座椅具有按摩/通風/加熱功能、后排零重力座椅等配置。

靜謐性也是人們判斷車輛豪華型的標準，享界 S9 以 60km/h 的速度行駛在粗糙路面上，其行駛噪聲為 59.9 分貝，優(yōu)于奔馳 S450L 和寶馬 735Li。

與問界 M9 相似，鴻蒙智行為享界 S9 具有多項隱私配置，一鍵隱私聲盾、后排獨立賬號，還有側窗 + 后窗 + 三角窗隔熱遮陽簾，再加上 32 英寸投影幕布組成的 720° 隱私空間。

安全方面，除了 C-NCAP 2024五星安全標準設計，以及寧德時代董事長曾毓群親自上臺介紹的電池安全，在享界 S9 上首發(fā)華為 ADS 3.0 在智能化上也出了一份力。

華為 ADS 3.0 應用華為全新端到端架構，應用全場景全天候智能硬件感知系統(tǒng)。該系統(tǒng)首發(fā)路面自適應 AEB，濕滑路、雨雪路等能夠進行提前制動；eAES 自動緊急避讓功能，則能讓車輛從僅剎?；騼H換道，變成邊剎車邊換道……

新版本系統(tǒng)讓車輛在側向主動安全上，增加了彎道排成水馬的識別場景、后向主動安全增加兒童玩具車識別等，其學習訓練算力提升至 5E FLOPS，每天可學習 3500 萬公里。

不僅如此，華為 ADS 3.0 的智駕能力也得到了提升，新增「全國環(huán)島都能開」、車位到車位智駕、障礙物挪開即停、遠程一鍵泊入泊出，其泊車代駕功能正式開啟商用。

據(jù)悉，鴻蒙智行全系將于今年 9 月起全系升級華為 ADS 3.0。

隊友 or 對手？

一切掀開幕布，又是銷量猜測時間，尤其鴻蒙智行與高端純電轎車兩者碰撞。

問界自去年 9 月以來創(chuàng)下的銷量奇跡無需贅述，人們好奇，當高端 + 純電 + 轎車這三個「debuff」碰撞在一起，鴻蒙智行的魔法還能再創(chuàng)佳績嗎？或者說，怎樣的表現(xiàn)算是「好成績」？

因為目前高端純電轎車市場，似乎難有一款車型，能夠稱得上的銷量成功。

以享界 S9 在高端純電轎車領域的兩大對手來說，蔚來 ET7 在今年上半年最佳月銷是 5 月份的 1098 輛，奔馳 EQE 是 4 月份的 868 輛。

那在燃油領域呢？寶馬 5 系 6 月銷量 8436 輛，奧迪 A6L 為 1.43 萬輛，奔馳 E 級為 1.52 萬輛，是高端純電轎車今年上半年最佳成績的 10 倍。

但相較于品牌定位與認知度還在往上走的蔚來、純電產(chǎn)品仍在成長中的奔馳，享界 S9 最主要的優(yōu)勢在于，已經(jīng)在高端新能源汽車市場打出一片天的鴻蒙智行，及其背后的華為，能夠為享界 S9 背書。

高端用戶買的是產(chǎn)品，更是社會地位象征，對于新品牌、新產(chǎn)品，更是如此。

兩款產(chǎn)品中，2024 年剛完成更新的蔚來 ET7，或許與享界 S9 更為接近。

雙方尺寸相近，皆標配空懸 + CDC、空氣凈化系統(tǒng)，蔚來的 AEB 功能也在前段時間通過端到端得到了能力的提升，蔚來 ET7 同樣也在隱私性、舒適性等方面進行了提升。

具體表現(xiàn)上，雙方各有千秋。

42.8 萬元起的蔚來 ET7 未有零重力座椅、投影幕布等舒適性配置可供選裝，后排雖標配隱私玻璃與賬戶個人數(shù)據(jù)隔離，但缺乏前后排隱私設計，享界與蔚來在舒適與隱私設計上，有著不同的考慮。

在智駕上，享界 S9 首發(fā)華為 ADS 3.0，在「全國都能開」的能力上繼續(xù)進化。

余承東稱其可實現(xiàn)車位到車位、「全國環(huán)島都能開」等能力，蔚來 NOP+ 截至 7 月底，可用道路總里程 389.9 萬公里，也仍在不斷進化中。

蔚來 ET7 的優(yōu)勢或許在于，它較為出色的補能與服務體系。

享界 S9 盡管能夠實現(xiàn) 5 分鐘 200 公里的補能，但容易受到充電樁影響，蔚來 ET7 的換電模式則更為穩(wěn)定與靈活，而 NIO HOUSE 及蔚來其余服務為用戶帶來的尊貴體驗，也能打動一部分消費者。

作為參考，蔚來 ET7 選滿配置的價格為 53.8 萬元，享界 S9 包含當前的 3.5 萬元購車權益在內，滿配價格為 46.98 萬元。

總體而言，享界 S9 的價格與配置，無論是對于燃油車市場的 56E，還是高端純電轎車市場的蔚來 ET7、奔馳 EQE，都是有力的競爭對手。

39.98萬與信心

今天在臺上略顯緊張北汽集團董事長張建勇，幽默地說了一句：「北汽和華為是名副其實的摯友，雖然余總的朋友有點多?！?/p>

目前仍堅持走高端化路線的鴻蒙智行，已經(jīng)在問界 M7、問界 M9 上交出了一份令人艷羨的成績單，鴻蒙智行也似乎成為了不少汽車廠商在新能源汽車領域往上走的「香餑餑」。

于是我們看到張建勇表達誠意：「此次與華為攜手，我們更是以核心戰(zhàn)略第一優(yōu)先戰(zhàn)略的高度，集聚了北汽整車研發(fā)、生產(chǎn)零部件等全產(chǎn)業(yè)鏈所有優(yōu)勢資源，ALL IN 享界 S9?！?/p>

享界 S9 39.98 萬元的起價，也被視作北汽誠意的象征。

不過，這一售價，也被認為是信心不足。

近年來，轎車銷量屢被 SUV 反超。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024 上半年，轎車零售 448.2 萬輛，同比下降 1.6%，SUV 零售 488.0 萬輛，同比增長 9.6%。

這還只是轎車整個大品類的表現(xiàn)，在高端轎車領域，BBA 是長期的王者，享界作為該級別的「新人」，還是接受度較低的高端純電轎車，面對品牌認可度更高的 BBA， 選擇了更為謹慎的打法。

與此同時，有問界 M9 這一珠玉在前，人們一邊希望享界 S9 再創(chuàng)奇跡，一邊又因為享界 S9 純電轎車的身份，在猜銷量的時候不敢給出一個夸張的數(shù)字。

兩者相互拉扯，你認為 39.98 萬起的享界 S9，會不會成為中國品牌揮向 56E 最有力的一拳？

（完）

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