国产精品久久久久久久免费看,国产成人麻豆亚洲综合无码精品,国产精品白丝av嫩草影院,国产成人亚洲精品无码h在线 ,大又大又粗又硬又爽少妇毛片

  1. 首頁
  2. 大牛說
  3. 「看不見摸不著」的NVH,如何成為理想的秘密武器?

「看不見摸不著」的NVH,如何成為理想的秘密武器?

作者 | 老緬

編輯 | Sky

過去人們常說,買車最重要就是看三大件。但有心人或許早已發(fā)現(xiàn),越是頂級豪車,往往越不強調(diào)這些「關(guān)鍵」參數(shù),反而愿意花重金去宣傳舒適性和靜謐性。

而與后者緊密相關(guān)的一個汽車研發(fā)的核心特性,正是看不見摸不著的NVH。

所謂NVH,是指汽車的振動(Vibration)、噪聲(Noise)、聲震粗糙度(Harshness),是衡量汽車制造質(zhì)量的一個綜合性極強的指標(biāo)。

關(guān)于NVH的影響因素也有很多,比如發(fā)動機聲音與振動、高速行車中的風(fēng)噪、輪胎與地面的摩擦等等,甚至可以說,用戶在車輛中一切聽覺和觸覺感受,都可歸類于NVH的范疇。

一臺NVH參數(shù)表現(xiàn)優(yōu)秀的汽車,給用戶最直接的感受,就是行駛品質(zhì)的出色。

而今年上市的理想MEGA可能算是中國第一個專門針對NVH實現(xiàn)突破的車型——在第三方測評平臺鄭博士巴頓的NVH靜謐性榜單中,理想MEGA在40km/h、80km/h、120km/h時速下,均奪得第1名,甚至超過了邁巴赫S680這樣的頂級豪車。

有趣的是,過去NVH是傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢項目,而在新興勢力中稍有車企將NVH專門作為一件「大事」來強調(diào)。

而在前不久召開的理想NVH技術(shù)日上,理想官方也向外界公開了NVH研發(fā)的故事,以及理想為何要卷NVH的初衷。

一、「卷NVH」,不是簡單堆料

在理想汽車第一產(chǎn)品線總裁湯靖看來,極少有品牌去卷NVH,發(fā)布會甚至鮮有提及的主要原因,主要有兩方面:

  • 一是,提升NVH是一個龐大且系統(tǒng)的工程,牽一發(fā)動全身,做及格不難,但想做到優(yōu)秀就要花費數(shù)倍的成本和精力。

  • 二是,車輛的NVH水平既不像零百加速那么容易讓消費者感知,又不像碰撞測試那樣有權(quán)威機構(gòu)做輿論監(jiān)督,所以NVH對于很多品牌來說,「只要過了及格線就行」。

某種程度上,這無關(guān)對錯,更多的是車企打造產(chǎn)品的思路與重點的不同。

以理想為例,從第一款車型理想ONE開始,理想就一直堅持為中國家庭提供舒適用車體驗。

基于此,相比較于比拼百公里時速等核心參數(shù),顯然為用戶家人提供更安靜、更舒適的環(huán)境,是理想認(rèn)為更加值得關(guān)注的事情。

不過,想要提升NVH,并不是外界以為的「堆料」就行。

因為噪音分為空氣聲和結(jié)構(gòu)聲,像是風(fēng)噪、空調(diào)吹風(fēng)、電機嘯叫等,這些都是空氣聲;路噪、增程器轟鳴等,則屬于結(jié)構(gòu)聲。

空氣聲是可以通過堆料解決的。

比如在車身形成的空腔中填充更厚實的隔音材料、更優(yōu)的吸音材料,就可以獲得明顯差異。

MEGA上首發(fā)了米其林e.PRIMACY靜音輪胎,就在輪胎和輪圈形成的空腔內(nèi)加入隔音棉,有效控制了某一頻段的噪音傳遞,讓其在80km/h的噪音水平,可控制在56.2dB。

但要解決結(jié)構(gòu)聲,就只能通過隔振、避頻和吸振這幾種方式。

image.png

MEGA在前后懸位置使用了一體式壓鑄的鋁材質(zhì),其它地方則搭配了大量鋼材,讓MEGA車身達到44000Nm/deg的超行業(yè)平均水平4.2倍的扭轉(zhuǎn)剛度,通過此舉提升行駛中的穩(wěn)定性,也間接減少了額外的振動和噪音。

為了解決三排位置的后側(cè)圍角窗出現(xiàn)的透聲問題,理想不僅對于角窗臺階進行斜坡優(yōu)化,并補充滑軌內(nèi)腔密封,這樣減少了一部分的高頻聲源,還不惜成本把三排側(cè)窗改成了聲學(xué)夾層玻璃,確保第三排能跟其他座位一樣靜謐。

此外,MEGA的水滴式車頭以及無暇車身設(shè)計,主要目的就是為了降低風(fēng)阻、提高續(xù)航。

同時,這個造型也很好地降低了車身的風(fēng)噪。

結(jié)合風(fēng)洞實驗結(jié)果來看,MEGA三排風(fēng)洞甚至低于友商競品6分貝。

什么概念呢?

在NVH試驗中,每3個分貝就能拉開一個數(shù)量級的差距。

二、增程車也可以有優(yōu)秀的NVH

MEGA作為純電車型,在NVH表現(xiàn)上本身有先天優(yōu)勢。

相比之下,更出乎意料的是,理想在L系列上也實現(xiàn)了同級的NVH,甚至在鄭博士巴頓的NVH靜謐性榜單中,也超過了邁巴赫S680。

image.png

作為增程車型,理想L9自帶了一個巨大的噪聲源——增程器。為了解決增程器帶來的噪音,理想做了一系列努力。 

硬件上,圍繞中冷箱體和管路做了結(jié)構(gòu)優(yōu)化,換上了新結(jié)構(gòu)的隔振墊和支架;軟件上,再次微調(diào)了XCU的標(biāo)定策略,讓增程器的噪聲和車速做了更好的匹配,掩蔽噪聲。

而在現(xiàn)場,湯靖也講了兩個關(guān)于李想本人的故事。

在理想L9研發(fā)后期,李想發(fā)現(xiàn)車輛在過路面接縫的時候,聲音的厚度和自己開的寶馬X7存在一些差距。但在當(dāng)時NVH團隊看來,這根本是很小的問題,甚至這類聲音的差別很少有人能夠感受到,而且理想L9在整車NVH表現(xiàn)上已經(jīng)達到了寶馬X7 85%的水準(zhǔn)。

但李想堅持要求超越寶馬X7,而不是停留在85%這個水平上。于是團隊在兩周內(nèi),通過密集測試和數(shù)據(jù)采集,開發(fā)了諧振塊解決方案。

事實上,類似諧振塊的設(shè)計在其它高端品牌的頂級車型中也有應(yīng)用,為的就是去優(yōu)化車輛NVH的最后一環(huán)。

此外,在L9開發(fā)時,李想還曾發(fā)現(xiàn)過空調(diào)上的小問題。 

2022年6月,北京剛到車?yán)镄枰_冷空調(diào)的季節(jié),李想發(fā)現(xiàn)自己開回家的那臺試裝車,開了空調(diào)之后會有高頻噪聲,特別吵,就跟家里中央空調(diào)的聲音差不多。

團隊緊急上車復(fù)測,分析這個問題,發(fā)現(xiàn)確實有Hiss音,但是頻段分布在4000hz到8000hz之間,而且非常輕微,甚至NVH團隊里大部分同事基本聽不到這個聲音。

但同樣出于對老板的「尊重」,理想NVH團隊最終通過在熱管理系統(tǒng)里優(yōu)化了冷媒膨脹閥,成功把這個聲音優(yōu)化掉。這個優(yōu)化方案在理想L9開始量產(chǎn)后的每臺車上,會增加140多塊錢的成本。

理想內(nèi)部認(rèn)為,這樣做值。

三、于無聲處,挖掘品牌的護城河

其實不夸張的說,NVH在某種程度上,可以被視為「玄學(xué)」。 

它雖然有客觀的判斷標(biāo)準(zhǔn),卻更多關(guān)聯(lián)著不同用戶的主觀感受。

比如小孩可以聽到的高頻噪音,成年人就可能充耳不聞,但這并不能否定噪音的存在。

或許也正是因此,車企對NVH的堅持,才更顯得意義非凡。

理想ONE作為理想汽車的第一款車型,曾連續(xù)14個月位居中國中大型SUV消費市場排行榜第一。但在理想NVH團隊的內(nèi)心深處,理想ONE卻是有很大遺憾的。

因為ONE在空間、動力、智能化方面在當(dāng)時是具有開創(chuàng)性的產(chǎn)品,但NVH靜謐性在鄭博士巴頓榜單中,40km/h排名第15位,80km/h排名第22位,120km/h排名到第29位。這樣的排名,讓內(nèi)部無法接受。

這種遺憾,后來也成為了理想在L系列上不斷加碼NVH研發(fā)投入的動力來源。

目前,理想的NVH團隊,從最開始被“李想推著走”,轉(zhuǎn)變?yōu)榱恕白约邯毩⒈寂堋?,在NVH這一領(lǐng)域,從L系列到MEGA都取得了很好的成績,并且也成功搭建起了自己獨有的NVH體系。

而這,既是理想全體研發(fā)部門成長的一個縮影,也為我們提供了以小見大,窺探中國新能源車企砥礪前進的拼搏成績。

來源:第一電動網(wǎng)

作者:HiEV

本文地址:http://ewshbmdt.cn/kol/241857

返回第一電動網(wǎng)首頁 >

收藏
16
  • 分享到:
發(fā)表評論
新聞推薦
熱文榜
日排行
周排行
第一電動網(wǎng)官方微信

反饋和建議 在線回復(fù)

您的詢價信息
已經(jīng)成功提交我們稍后會聯(lián)系您進行報價!

第一電動網(wǎng)
Hello world!
-->