雖然是在2023年才正式加入路凱智行擔(dān)任CTO，但當(dāng)初謝意（路凱智行創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)）在確定要進(jìn)入自動(dòng)駕駛礦山賽道時(shí)，第一個(gè)邀請(qǐng)入伙的電話就打給了那崇寧。但因?yàn)榉N種原因，那崇寧并未直接加入，一直以顧問(wèn)的身份參與著路凱的發(fā)展。

那崇寧與謝意都是湖北武漢人，倆人畢業(yè)于同一所高中，又同時(shí)考入清華精密儀器系。

畢業(yè)后，更關(guān)注公司運(yùn)營(yíng)和技術(shù)變現(xiàn)的謝意去了法國(guó)，讀了MBA， 專注在AI人工智能領(lǐng)域的那崇寧則去了德國(guó)，在慕尼黑工業(yè)大學(xué)讀了碩士和博士。

因此，在謝意看來(lái)，兩人很互補(bǔ)。

2023年，路凱完成了對(duì)礦山自動(dòng)駕駛技術(shù)的驗(yàn)證，開(kāi)始向規(guī)?；瘧?yīng)用和商業(yè)模式驗(yàn)證的道路上邁進(jìn)。

此時(shí)，在謝意的再次邀請(qǐng)下，那崇寧終于下定決心，帶著家人從杭州回到了北京。

這對(duì)他而言確實(shí)是一個(gè)恰好的時(shí)機(jī)。

此前，那崇寧曾先后任職于西門子慕尼黑研究院、NTT DOCOMO北京研究院、之江實(shí)驗(yàn)室等科研機(jī)構(gòu)，也曾通過(guò)內(nèi)部孵化的方式參與一些創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。

此時(shí)的路凱，礦山自動(dòng)駕駛技術(shù)已實(shí)現(xiàn)初步產(chǎn)品化，礦山無(wú)人運(yùn)輸系統(tǒng)及無(wú)人運(yùn)維解決方案的下半場(chǎng)將依賴于設(shè)備規(guī)模化后的系統(tǒng)級(jí)決策優(yōu)化，大數(shù)據(jù)、數(shù)字孿生及人工智能技術(shù)的運(yùn)用成為關(guān)鍵。

這是那崇寧擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，也是他想做的事。

△路凱智行CTO 那崇寧

“在科研院所，大家會(huì)有一種‘帶著錘子去找釘子’的思維方式，這在商業(yè)化上很難成功，所以我自己想做一些轉(zhuǎn)換，做一些新的挑戰(zhàn)和嘗試。打個(gè)比方，市面上已經(jīng)有很多智能手機(jī)，那我不會(huì)選擇去再開(kāi)發(fā)新的智能手機(jī)，而是在智能手機(jī)上去開(kāi)發(fā)新應(yīng)用。”

把這句話放在自動(dòng)駕駛礦山場(chǎng)景，那崇寧想做的，是在已有的線控化車輛及標(biāo)準(zhǔn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)框架上，把自動(dòng)駕駛礦山運(yùn)輸這個(gè)應(yīng)用跑出來(lái)。

這就不僅需要自動(dòng)駕駛技術(shù)，還會(huì)涉及在自動(dòng)駕駛車輛基礎(chǔ)上構(gòu)造礦山運(yùn)輸?shù)臄?shù)字化體系，也會(huì)穿插運(yùn)用一些智能化的算法。最終，通過(guò)優(yōu)化整個(gè)礦山的生產(chǎn)模式或經(jīng)營(yíng)方式，真正創(chuàng)造一個(gè)新的盈利空間。

基于這些想法，那崇寧與謝意以及其他高管，共同達(dá)成了對(duì)于公司發(fā)展目標(biāo)的共識(shí)：

一是擴(kuò)大在標(biāo)桿露天礦山的運(yùn)營(yíng)規(guī)模，年內(nèi)實(shí)現(xiàn)超100臺(tái)無(wú)人駕駛車輛的運(yùn)營(yíng)；

二是在一定規(guī)模前提下，率先實(shí)現(xiàn)標(biāo)桿礦山的單礦盈利，明年實(shí)現(xiàn)公司盈利。

實(shí)現(xiàn)單礦盈利，不新鮮。

這個(gè)賽道有名有姓的玩家基本都在今年提出了這個(gè)目標(biāo)。

但公司實(shí)現(xiàn)盈利，且能在明年實(shí)現(xiàn)的話，那大概率是自動(dòng)駕駛礦山賽道的“首個(gè)”。

這樣的自信來(lái)自何處？

那崇寧的答案是“技術(shù)儲(chǔ)備已逐漸成熟，剩下的，干就完了”。

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打造標(biāo)桿項(xiàng)目

實(shí)現(xiàn)自營(yíng)+合作分成商業(yè)模式

智車星球：首先恭喜路凱最近獲得江西銅業(yè)和金融街資本戰(zhàn)略投資。

那崇寧：這一輪基本上是產(chǎn)業(yè)投資方為主，一批具有產(chǎn)業(yè)背景的戰(zhàn)略股東加入。通過(guò)投資帶動(dòng)一些合作，將有利于我們加快在不同礦種、不同地域的深度布局步伐，以及探索海外市場(chǎng)的拓展機(jī)會(huì)。

大家也都認(rèn)識(shí)到這是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

智車星球：這次去伊犁出差有什么新的收獲？

那崇寧：感受最深是，礦山行業(yè)從業(yè)人員對(duì)無(wú)人駕駛的認(rèn)知和興趣在不斷加深。

前期大家的關(guān)注點(diǎn)更多停留在單點(diǎn)層面，即從有人到無(wú)人的變化，帶來(lái)的單車效率和成本轉(zhuǎn)變，但大家逐漸意識(shí)到礦山無(wú)人駕駛商業(yè)模式的建立依賴于礦山運(yùn)輸系統(tǒng)的完整解決方案，以及在此之上對(duì)管理和經(jīng)營(yíng)的精細(xì)化。

對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，裝備各類智能化傳感設(shè)備的新型礦用車輛和礦用機(jī)器人（比如路凱研發(fā)的Alpha-90無(wú)駕艙無(wú)人駕駛運(yùn)輸機(jī)器人）不僅承擔(dān)著采礦剝離運(yùn)輸作業(yè)，還是礦山數(shù)據(jù)采集器，為我們了解礦山實(shí)際運(yùn)行環(huán)境提供了海量的數(shù)據(jù)支撐，讓我們即便遠(yuǎn)在千里之外也可以真實(shí)還原礦山現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)間作業(yè)情況，以及礦山環(huán)境的實(shí)時(shí)變化。在有了大量的數(shù)據(jù)積累后，能更高效地優(yōu)化生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理方式，去做很多數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)優(yōu)化。比如更加合理的投入和安排車輛設(shè)備，依據(jù)工作環(huán)境變化動(dòng)態(tài)調(diào)配車輛設(shè)備，通過(guò)無(wú)人駕駛規(guī)控參數(shù)優(yōu)化降低油耗，關(guān)鍵零部件使用壽命的延長(zhǎng)，輪胎磨損程度的降低等，從而可以將全部運(yùn)營(yíng)細(xì)節(jié)系統(tǒng)性規(guī)劃把控，真正做到降本增效。

這樣才能真正實(shí)現(xiàn)盈利，而不僅僅是片面關(guān)注車輛效率。

智車星球：目前伊犁的項(xiàng)目情況如何？

那崇寧：這個(gè)項(xiàng)目我們采取了自營(yíng)模式，已經(jīng)在今年5月開(kāi)始常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，目前狀態(tài)良好，可以看作是公司的一個(gè)標(biāo)桿性項(xiàng)目。

在伊犁項(xiàng)目上我們投入了8臺(tái)無(wú)人駕駛運(yùn)輸車，3臺(tái)遠(yuǎn)程遙控挖掘機(jī)，1臺(tái)遠(yuǎn)程遙控裝載機(jī)，運(yùn)距在3公里以上，很快我們就會(huì)再增加更多編組的無(wú)人駕駛運(yùn)輸車。

智車星球：車輛的工作時(shí)長(zhǎng)是多少？運(yùn)輸效率如何？

那崇寧：理論上可以24小時(shí)不間斷作業(yè)，受制于現(xiàn)實(shí)條件，實(shí)際每天工作時(shí)間在20個(gè)小時(shí)以上。在確保運(yùn)營(yíng)安全與遵循相關(guān)規(guī)程的前提下，單車效率是有人運(yùn)輸?shù)?0%左右，我們正在通過(guò)整體生產(chǎn)節(jié)奏的優(yōu)化，進(jìn)一步提升運(yùn)輸效率。

智車星球：伊犁的項(xiàng)目從建設(shè)到運(yùn)營(yíng)的周期有多長(zhǎng)時(shí)間？

那崇寧：這個(gè)項(xiàng)目是整個(gè)伊犁自治州的第一個(gè)無(wú)人駕駛項(xiàng)目。接到這個(gè)項(xiàng)目的時(shí)候，礦上很多相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施都沒(méi)有，比方說(shuō)定位基站還有5G網(wǎng)絡(luò)，包括我們做無(wú)人駕駛綜合管控的中控室也沒(méi)有。對(duì)于我們相當(dāng)于從最開(kāi)始基建做起。

我們是去年底啟動(dòng)這個(gè)項(xiàng)目，但真正開(kāi)始施工是今年春節(jié)后，再加上天氣等因素的影響，我們真正部署調(diào)試的周期不到兩個(gè)月，這也是一個(gè)比較常規(guī)的周期。

智車星球：現(xiàn)在咱們自營(yíng)的項(xiàng)目已經(jīng)都有幾個(gè)了？

那崇寧：我們自營(yíng)的現(xiàn)在有三個(gè)項(xiàng)目，分別在新疆伊犁、哈密以及內(nèi)蒙。目前已安全常態(tài)化運(yùn)營(yíng)超1000天。

智車星球：所以自營(yíng)礦會(huì)是你們接下來(lái)主要的商業(yè)模式？

那崇寧：我們所理解的礦山無(wú)人運(yùn)維商業(yè)模式，就是看通過(guò)自動(dòng)駕駛及人工智能技術(shù)的運(yùn)用，能不能以無(wú)人化或少人化的方式實(shí)現(xiàn)礦山運(yùn)輸生產(chǎn)，并能夠單礦盈利。更簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是能不能以一個(gè)更低的成本，把傳統(tǒng)的運(yùn)輸生產(chǎn)的活兒以一個(gè)全新的更高的效率來(lái)完成。

我們的模式是自營(yíng)+合作分成。

前期以自營(yíng)為主，我們作為一家懂礦的技術(shù)企業(yè)，在行業(yè)初期需要深入場(chǎng)景，深挖客戶需求痛點(diǎn)，驗(yàn)證技術(shù)、打磨產(chǎn)品、建立流程、積累數(shù)據(jù)、樹立標(biāo)桿以及培育客戶。唯有如此才能與客戶一起捋順需求，精進(jìn)產(chǎn)品。

當(dāng)我們自己把這個(gè)模式和技術(shù)打磨得更成熟后，會(huì)以合作運(yùn)營(yíng)的方式，即路凱智行通過(guò)提供無(wú)人化智能運(yùn)營(yíng)工具，為礦山產(chǎn)業(yè)相關(guān)方高效賦能。

從公司角度看，覆蓋更多的礦山場(chǎng)景，我們也要付出很多商業(yè)成本，通過(guò)合作運(yùn)營(yíng)的方式就可以快速實(shí)現(xiàn)覆蓋更多礦山場(chǎng)景。

當(dāng)然，這需要我們的技術(shù)更成熟，能拿出肉眼可見(jiàn)的成果讓他們快速?gòu)?fù)用。因此，我們正在聚焦效率、安全、成本三大核心要素，打造礦山無(wú)人化運(yùn)維標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)體系。

這也是路凱和其他公司不一樣的地方，我們還是堅(jiān)持自身科技公司的屬性，后期會(huì)做輕量化的推廣，不會(huì)每個(gè)礦山自己都投入很多資源。

智車星球：這會(huì)是一條更難的路嗎？

那崇寧：應(yīng)該說(shuō)是不同的路，難易其實(shí)取決于公司掌握的資源和發(fā)展現(xiàn)狀。大家會(huì)在不同的階段進(jìn)入，疊加自身對(duì)行業(yè)的理解認(rèn)知，選擇不同的路線。

我們要確保的是最終沒(méi)有偏離目標(biāo)，但路徑的選擇上可能會(huì)有階段性的不同。

路凱希望站在更高的高度去看這個(gè)問(wèn)題。我們和周偉教授（中國(guó)礦業(yè)大學(xué)教授，路凱智行顧問(wèn)）也多次探討了過(guò)這個(gè)問(wèn)題，他提出的一個(gè)概念就比較好，礦山上面我們應(yīng)該關(guān)注三個(gè)事情——生產(chǎn)對(duì)象、生產(chǎn)工具和生產(chǎn)過(guò)程。

車這類設(shè)備就屬于生產(chǎn)工具，我們一定是希望生產(chǎn)工具能夠越來(lái)越高級(jí)，效率越來(lái)越高。

工具變高級(jí)之后，我們應(yīng)該更好地去了解生產(chǎn)對(duì)象，更好地發(fā)掘過(guò)去還沒(méi)發(fā)現(xiàn)的價(jià)值。

比如礦山開(kāi)采的過(guò)程和生產(chǎn)計(jì)劃，過(guò)去比較粗放，很多是憑經(jīng)驗(yàn)在做，將來(lái)有了更強(qiáng)的感知技術(shù)以及無(wú)人駕駛工具的不斷提升，完全有可能以一種更好的方式去開(kāi)采。

而這就涉及到第三個(gè)概念，就是生產(chǎn)過(guò)程的管理。

在傳統(tǒng)開(kāi)采模式下，可能釘是釘，鉚是鉚，當(dāng)有了新的生產(chǎn)工具之后，比如無(wú)人化，就要開(kāi)始嘗試整合設(shè)備和生產(chǎn)，讓他們變得強(qiáng)相關(guān)，去形成一個(gè)完整的方案。

所以我們一開(kāi)始就要提供無(wú)人駕駛車輛和完整的無(wú)人駕駛解決方案，然后再運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間，過(guò)程中幫助礦方完成人才培養(yǎng)、組織架構(gòu)優(yōu)化等，這是一個(gè)陪伴的過(guò)程，大家一起去探索這樣一個(gè)邊界。

現(xiàn)在我覺(jué)得沒(méi)有人能夠拍胸脯說(shuō)，將來(lái)一定會(huì)是哪種模式，但我相信，到后面肯定會(huì)逐漸趨同靠近。

礦山畢竟是一個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)，也發(fā)展了幾好幾百年，有它自身的行業(yè)特征和特殊性，不可能急剎猛轉(zhuǎn)。這會(huì)是一個(gè)長(zhǎng)期磨合和探索的過(guò)程，就看誰(shuí)能夠更快更好地找到平衡點(diǎn)。

智車星球：礦山自動(dòng)駕駛處于怎樣的階段？

那崇寧：進(jìn)入到具備規(guī)模化應(yīng)用的階段。當(dāng)然也取決于這個(gè)事兒怎么去做，也取決于我們和客戶接觸時(shí)，給客戶是怎樣的一個(gè)預(yù)期。

目前來(lái)看，直接奔著賣產(chǎn)品、提供解決方案這種思路去和礦山接觸，反應(yīng)并不是特別好，大家對(duì)目前無(wú)人駕駛的實(shí)際運(yùn)輸效率還是有一些疑慮。

這也是為什么我們一直堅(jiān)持在一定階段里采取自營(yíng)模式的原因。

說(shuō)白了，如果不自己抗下新技術(shù)投入所帶來(lái)的一些重資產(chǎn)投入，就沒(méi)法打消客戶的疑慮。

新的技術(shù)往往意味著新的風(fēng)險(xiǎn)，推動(dòng)創(chuàng)新的人，應(yīng)該更多去承擔(dān)這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)。

整個(gè)礦山行業(yè)還是給了我們冒險(xiǎn)的機(jī)會(huì)，從頂層設(shè)計(jì)往下看，總體的環(huán)境還是比較好的。

這些年行業(yè)整體也往前推進(jìn)了不少，很多車廠也加大了對(duì)無(wú)人駕駛車輛或者技術(shù)的投入，這說(shuō)明一眾科技公司前期的付出讓大家看到了一些希望，這個(gè)行業(yè)的爆發(fā)，我認(rèn)為幾乎是不可逆轉(zhuǎn)的。

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目標(biāo)調(diào)整，技術(shù)組織也要隨之調(diào)整

智車星球：確定好100臺(tái)車的運(yùn)營(yíng)目標(biāo)之后，其他方面有哪些調(diào)整？

那崇寧：首先是技術(shù)架構(gòu)。

之前是偏云端的技術(shù)架構(gòu)，現(xiàn)在改為以單車智能為主。這樣從系統(tǒng)容量角度來(lái)看，就不會(huì)受到網(wǎng)絡(luò)本身傳輸容量的限制。

你如果需要云端系統(tǒng)做的事情多了，算力的瓶頸會(huì)大一點(diǎn)，另外一旦出現(xiàn)問(wèn)題就會(huì)影響整體的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

比如說(shuō)網(wǎng)絡(luò)狀況不好，收不到信號(hào)的時(shí)候，出于安全考慮，所有車就都會(huì)停下。雖然大家都用5G專網(wǎng)，但仍然會(huì)有一定概率出現(xiàn)這種情況。

所以，如果單車能力都很強(qiáng)，需要的調(diào)度和管控就會(huì)相對(duì)少一點(diǎn)，也不會(huì)成為整個(gè)系統(tǒng)的瓶頸，這樣就能支撐我們更快地做規(guī)模化應(yīng)用。

就比如剛剛說(shuō)的如果出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)不好的情況，或者某臺(tái)車遇到一些非致命、非安全性的故障，其他車還是可以自主決策和執(zhí)行相應(yīng)的運(yùn)輸任務(wù)。

另外，我們的組織架構(gòu)也會(huì)隨著公司的戰(zhàn)略發(fā)展變化來(lái)進(jìn)行調(diào)整。我們正在更加注重?zé)o人運(yùn)營(yíng)商業(yè)化，致力于將我們的技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為商業(yè)落地能力。之后也會(huì)更強(qiáng)調(diào)運(yùn)營(yíng)和產(chǎn)品需求來(lái)引導(dǎo)相關(guān)技術(shù)的突破。技術(shù)當(dāng)然是基石，但最終也是要服務(wù)于商業(yè)模式去創(chuàng)造價(jià)值的。

智車星球：改變了技術(shù)架構(gòu)之后，車端有哪些變化？

那崇寧：第一就是把車輛的自主感知、規(guī)劃、決策能力加強(qiáng)。

感知方面從原先更多依賴于單點(diǎn)傳感器的感知結(jié)果，到現(xiàn)在更多的是融合方案，為單車自主規(guī)劃決策提供可靠的感知保障；通信方面運(yùn)用V2V及V2X，在多車之間及車鏟之間形成一個(gè)局域網(wǎng)，不依賴于云平臺(tái)即可進(jìn)行端側(cè)的信息交互和作業(yè)系統(tǒng)，降低系統(tǒng)對(duì)V2Cloud網(wǎng)絡(luò)的絕對(duì)依賴性；規(guī)劃及調(diào)度方面也融合和車端和云端的規(guī)劃能力，依據(jù)場(chǎng)景復(fù)雜程度、任務(wù)實(shí)時(shí)性要求、網(wǎng)絡(luò)通信狀態(tài)等實(shí)時(shí)狀態(tài)動(dòng)態(tài)調(diào)用車端和云端算力完成規(guī)劃及調(diào)度算法的執(zhí)行；另外在高精地圖更新方面采用自動(dòng)化SLAM建圖方式實(shí)現(xiàn)眾包式動(dòng)態(tài)地圖更新。

總而言之通過(guò)車端能力的提升降低對(duì)云平臺(tái)及V2Cloud網(wǎng)絡(luò)的依賴，降低因單點(diǎn)故障造成的系統(tǒng)穩(wěn)定性風(fēng)險(xiǎn)。

智車星球：會(huì)引入自動(dòng)駕駛比較火的端到端和大模型嗎？

那崇寧：我們結(jié)合礦山場(chǎng)景，已經(jīng)建立起整個(gè)算法流程的框架模型，目前還是積累數(shù)據(jù)的過(guò)程。與單純數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的端到端大模型不同的是，我們將過(guò)去積累的礦山ODD場(chǎng)景認(rèn)知轉(zhuǎn)化為向量數(shù)據(jù)庫(kù)，注入到大模型架構(gòu)中，提升模型的收斂性。

前期我們已梳理出了400多個(gè)礦山ODD場(chǎng)景，通過(guò)這些場(chǎng)景的具體定義來(lái)驅(qū)動(dòng)感知、規(guī)劃、決策、控制等算法模塊的組合，形成一個(gè)個(gè)產(chǎn)品功能和場(chǎng)景解決方案。

我們期望加入大模型算法框架后，能使模型具備一定的泛化能力，這樣的好處是以后不需要每個(gè)場(chǎng)景都要寫代碼。因?yàn)檫@種窮舉非常多，而且很多Corner Case可能好幾個(gè)月甚至更長(zhǎng)時(shí)間才發(fā)生一次，但如果遇上一次沒(méi)有處理好，也會(huì)造成一些嚴(yán)重的安全風(fēng)險(xiǎn)。

端到端的本質(zhì)就是數(shù)據(jù)擬合的一種方法，它不是很強(qiáng)調(diào)解釋性，但它是對(duì)基于規(guī)則驅(qū)動(dòng)的研發(fā)方式的一個(gè)非常有效的補(bǔ)充。

智車星球：數(shù)據(jù)的來(lái)源有哪些？

那崇寧：主要有兩塊，一是從我們的無(wú)人駕駛車輛上采集的，但存在一個(gè)問(wèn)題，因?yàn)檫@個(gè)數(shù)據(jù)是小閉環(huán)，所以泛化性受限于目前所提供的無(wú)人駕駛算法的能力。

另一個(gè)來(lái)源就是我們的有人駕駛項(xiàng)目，通過(guò)在車上安裝傳感器完成人工駕駛行為數(shù)據(jù)的采集。

通過(guò)這兩條路徑得到的結(jié)果作為輸入，去指導(dǎo)和訓(xùn)練我們的算法。

智車星球：特定場(chǎng)景做端到端，相比乘用車是不是難度會(huì)低一些？

那崇寧：場(chǎng)景相對(duì)簡(jiǎn)單，對(duì)數(shù)據(jù)量的要求會(huì)降低一些。

但反過(guò)來(lái)看，可能會(huì)由于場(chǎng)景的簡(jiǎn)單，而存在數(shù)據(jù)稀疏性的問(wèn)題，導(dǎo)致擬合算法不能收斂，或者說(shuō)最后出來(lái)的模型擬合得過(guò)于簡(jiǎn)單。

智車星球：端到端系統(tǒng)預(yù)計(jì)什么時(shí)候能上車?

那崇寧：計(jì)劃在未來(lái)一到兩年左右時(shí)間內(nèi)，隨著連續(xù)跑車數(shù)據(jù)的不斷積累，讓數(shù)據(jù)集覆蓋足夠多的場(chǎng)景，且模型框架經(jīng)過(guò)充分驗(yàn)證后再上車驗(yàn)證。

智車星球：關(guān)于大模型的應(yīng)用還有哪些？

那崇寧：其他方面其實(shí)是圍繞礦山知識(shí)庫(kù)的建設(shè)，比如說(shuō)對(duì)政策的理解、礦山知識(shí)的理解，做一些自動(dòng)化的決策流程等。

現(xiàn)在公司內(nèi)部也在通過(guò)大模型的方式去構(gòu)建一個(gè)相關(guān)的知識(shí)體系，目前還處于內(nèi)部測(cè)試階段，未來(lái)希望結(jié)合我們礦山的項(xiàng)目，去做一些落地和嘗試。

3

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不只自動(dòng)駕駛，還有智慧礦山

智車星球：智慧礦山這塊業(yè)務(wù)目前進(jìn)展情況如何？

那崇寧：智慧礦山更多是基于我們的云計(jì)算，還有一些數(shù)據(jù)分析、AI的能力，去承接礦上的數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型項(xiàng)目。

這塊目前市場(chǎng)需求挺大。一方面是政策要求，再一個(gè)就是行業(yè)發(fā)展現(xiàn)在，大家也能感受到痛點(diǎn)，也有了一定程度的認(rèn)知。

比如我們調(diào)研的一些礦山，有60多個(gè)系統(tǒng)，包括電路監(jiān)測(cè)、胎壓監(jiān)測(cè)、生產(chǎn)管控、卡車調(diào)度等等，每個(gè)系統(tǒng)應(yīng)用的程度不一樣，還存在很多重復(fù)性的建設(shè)。

另外還存在不同的服務(wù)商，每個(gè)服務(wù)商都有一套數(shù)據(jù)和系統(tǒng)，每一套系統(tǒng)都要配幾個(gè)屏，這導(dǎo)致卡車上也要配五六個(gè)屏，才能把數(shù)據(jù)都呈現(xiàn)出來(lái)。

這對(duì)于礦山管理來(lái)說(shuō)都是負(fù)擔(dān)，有的系統(tǒng)它可能一年都用不到幾次。而且很容易出現(xiàn)部門與部門之間的“數(shù)據(jù)孤島”問(wèn)題。很多時(shí)候沒(méi)法在一個(gè)系統(tǒng)里面形成相關(guān)業(yè)務(wù)流程的閉環(huán)，需要來(lái)回切換系統(tǒng)。

簡(jiǎn)而言之，智慧礦山這個(gè)概念提了很多年了，但還沒(méi)有形成體系化。

智車星球：為什么會(huì)出現(xiàn)這種系統(tǒng)極其分散的情況，整合的難度在哪？

那崇寧：這是過(guò)去的組織生產(chǎn)關(guān)系造成的。

傳統(tǒng)礦山會(huì)分不同的部門，有負(fù)責(zé)生產(chǎn)的，負(fù)責(zé)設(shè)備的，負(fù)責(zé)車輛的，負(fù)責(zé)安全的，本身之間存在很強(qiáng)的耦合性，但在過(guò)去的這種組織方式下，大家是各管各的。

現(xiàn)在有了無(wú)人駕駛系統(tǒng)之后，就是一個(gè)比較好的契機(jī)，去把他們重新整合起來(lái)。

但就涉及到各部門之間的協(xié)調(diào)。

比如管生產(chǎn)的很關(guān)心從有人換成無(wú)人后，會(huì)不會(huì)帶來(lái)效率下降，導(dǎo)致完不成KPI；而對(duì)于管安全就比較積極，因?yàn)闊o(wú)人駕駛之后沒(méi)有司機(jī)，那么至少就不會(huì)有司機(jī)出現(xiàn)傷亡情況出現(xiàn)。

所以不同部門的人，心態(tài)不一樣，要做成這個(gè)事，就都得去交涉。

所以公司里有懂礦的人非常重要。

我做了十幾年企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，過(guò)去我做的所有面向TO B端的數(shù)字化和智能化，最核心的一點(diǎn)就是要先去理解這個(gè)行業(yè)，然后再去看這個(gè)行業(yè)里有哪些可以通過(guò)新的技術(shù)去做改變和優(yōu)化。

這也是我們的優(yōu)勢(shì)。

△路凱智行智慧礦山系統(tǒng)

智車星球：智慧礦山會(huì)是你們未來(lái)比較大的一個(gè)營(yíng)收業(yè)務(wù)板塊嗎？現(xiàn)在你們?cè)趺炊ㄎ蛔约海?/span>

那崇寧：在公司發(fā)展前幾年，我們聚焦于礦山智能化中的采運(yùn)智能化環(huán)節(jié)，即以無(wú)人駕駛為核心，構(gòu)建礦山采運(yùn)排無(wú)人運(yùn)營(yíng)綜合解決方案，但在此類項(xiàng)目落地的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)我們在智能裝備、人工智能、大數(shù)據(jù)及云計(jì)算方面的一些技術(shù)積累也可以滿足礦山客戶一些非礦山運(yùn)輸環(huán)節(jié)的智能化需求，因此在不影響無(wú)人駕駛主線研發(fā)節(jié)奏且成本可控的前提下陸續(xù)承接了相關(guān)的一些研發(fā)和工程項(xiàng)目，此類項(xiàng)目我們稱之為智慧礦山項(xiàng)目。

智慧礦山方面的投入為公司開(kāi)拓了新的收入來(lái)源，但更重要的是由此讓團(tuán)隊(duì)，尤其是研發(fā)團(tuán)隊(duì)有機(jī)會(huì)更加全面地了解礦山整體運(yùn)營(yíng)邏輯，以及未來(lái)智能化升級(jí)的技術(shù)機(jī)遇。帶著對(duì)礦山行業(yè)不斷深化的認(rèn)知，去年下半年，公司明確提出要從一個(gè)無(wú)人駕駛整體解決方案提供商，轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)人駕駛技術(shù)為突破點(diǎn)，做整體智慧礦山無(wú)人化運(yùn)維的供應(yīng)商。公司在具備了智能裝備、無(wú)人駕駛及智慧礦山綜合管控三個(gè)方面的研發(fā)和產(chǎn)品能力后，再加上行業(yè)資源的積累，讓我們開(kāi)始有意愿有能力去做這個(gè)轉(zhuǎn)變。

從營(yíng)收內(nèi)容來(lái)看，目前主要分為智慧礦山和無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)這兩部分。

未來(lái)還是以無(wú)人化運(yùn)營(yíng)為主要的收入貢獻(xiàn)，明年無(wú)人化運(yùn)維應(yīng)該能占到60%——70%。

希望很快我們就能給關(guān)注路凱的客戶、投資人以及我們的生態(tài)伙伴交出一份答卷。

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