動力電池從液態(tài)到固態(tài)的進階，產(chǎn)業(yè)鏈新涌入一大批創(chuàng)業(yè)型企業(yè)。

其中不乏科研院所起家，被投資機構、政府、車企等多方青睞，將科研成果逐步轉(zhuǎn)化成商業(yè)化產(chǎn)品，隨后進入大眾視野的“新星”企業(yè)。

太藍新能源就是其中之一。

01.

產(chǎn)業(yè)化之路：從半固態(tài)開始

“ 我們是一個為產(chǎn)業(yè)化而生的團隊”。

為產(chǎn)業(yè)化而生，奠定了太藍最早的技術路線—— 半固態(tài)先行。

太藍認為，作為下一代產(chǎn)品的固態(tài)電池，相比液態(tài)電池，在能量密度、安全性、循環(huán)壽命、低溫性能等方面均存在巨大潛力。但就現(xiàn)狀而言， 全固態(tài)量產(chǎn)時機未到，產(chǎn)業(yè)化更是遙不可及。

而 半固態(tài)作為向全固態(tài)過渡的方案，兼容現(xiàn)有工藝設備，兼具安全性、能量密度和經(jīng)濟性優(yōu)勢，最有機會率先進入產(chǎn)業(yè)化。

太藍新能源從成立至今，依靠團隊合作、技術創(chuàng)新，在夯實基本盤的同時不斷吸納產(chǎn)業(yè)化所需要的其他外部資源。

創(chuàng)始人兼CTO高翔，材料專業(yè)出身，先后在中科院上海硅酸鹽研究所研究新型功能與能源材料，2011年進入日本精細陶瓷研究所，參與豐田固態(tài)鋰電項目；2015年進入美國橡樹嶺國家實驗室，在美國能源部項目中成功開發(fā)新型薄膜全固態(tài)鋰電池批量生產(chǎn)工藝。

2018年，博士后生涯結(jié)束，高翔作為帶頭人和科研成果輸出者，連同研發(fā)團隊其他幾位國內(nèi)外科研經(jīng)驗豐富、專業(yè)背景的技術VP，正式成立太藍新能源。

具備豐富企業(yè)管理運營及商業(yè)化經(jīng)驗、互聯(lián)網(wǎng)連續(xù)創(chuàng)業(yè)者CEO李彥配合生產(chǎn)團隊高層主流電池廠多年制造經(jīng)驗，主導落地半固態(tài)鋰電池產(chǎn)線建設，并與上游原材料供應商和下游客戶方建立合作關系。

依靠團隊、技術背書，乘著固態(tài)電池的東風，太藍新能源 6年時間完成7輪數(shù)億元融資， 獲得君聯(lián)等多家金融機構、政府、車企多方支持。

用技術實力吸引投資，再通過資金夯實研發(fā)能力，疊加產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的日益活躍與成長。太藍開始科研成果的轉(zhuǎn)換，從實驗室走向量產(chǎn)線。

這其中有一個不可忽視的因素是， 半固態(tài)電池在性能指標上對比現(xiàn)有液態(tài)電池，的確有所優(yōu)化，并且在技術上的難度不及全固態(tài)電池，疊加材料、工藝創(chuàng)新帶來的降本，為產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)造了新的可能。

目前，太藍新能源已經(jīng)走到了建廠批 產(chǎn)的階段，投入使用和即將的產(chǎn)能為5.2GWh。重慶兩江新區(qū)的制造基地一期0.2GWh（小型半固態(tài)動力電池生產(chǎn)制造基地一期）已經(jīng)量產(chǎn)，80%以上生產(chǎn)工藝沿用現(xiàn)有液態(tài)鋰電池生產(chǎn)技術；制造基地二期2GWh（車規(guī)級半固態(tài)動力電池生產(chǎn)制造基地二期）同步營建中，安徽淮南工廠10GWh正在規(guī)劃中。

至此，太藍半固態(tài)電池產(chǎn)品覆蓋乘用車、商用車、輕型動力、儲能市場領域，越發(fā)逼近其“ 以較小的代價推廣到商業(yè)化應用”的愿景。

不可否認的是，不止是太藍， 半固態(tài)產(chǎn)品是現(xiàn)階段固態(tài)電池企業(yè)共同的選擇。這一點，從產(chǎn)品和產(chǎn)能布局上可見一斑。

02.

半固態(tài)并非“過渡”產(chǎn)品

清陶、衛(wèi)藍、輝能等企業(yè)先后亮相半固態(tài)電池產(chǎn)品，輝能、領新新能源官宣半固態(tài)電池產(chǎn)線量產(chǎn)。

新增產(chǎn)能也非?？鋸垼?024年新增固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)能（含規(guī)劃）超142GWh，總投資金額高達644億元。 基本上從固態(tài)電解質(zhì)到電芯、PACK，整個產(chǎn)業(yè)鏈都在擴張產(chǎn)能。這其中，絕大部分為半固態(tài)電池相關產(chǎn)能。

毋庸置疑，行業(yè)各方對于半固態(tài)電池的預期以及半固態(tài)電池在彌補儲能、船舶、新能源車市場潛力的信心，產(chǎn)能布局體現(xiàn)得淋漓盡致。

這一點，與太藍的認知不謀而合。

“全固態(tài)電池目前量產(chǎn)不現(xiàn)實，太藍固液混合電池成本和綜合性能相較于當下液態(tài)鋰電池 具備多重優(yōu)勢”，基于此， CEO李彥認為，未來幾年，固液混合電池或許將成為主流，并不只是“過渡”產(chǎn)品。

的確， 行業(yè)對于全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的預期在2035年。在此之前，半固態(tài)與液態(tài)電池共存；在此之后，全固態(tài)加入，三種形態(tài)的鋰電池產(chǎn)品，在不同時間段會呈現(xiàn)不同增長態(tài)勢?；谡囀袌龅囊?guī)模，液態(tài)、半固態(tài)、全固態(tài)將會對應不同的市場需求，占據(jù)不同的市場份額。

全固態(tài)電池要走到量產(chǎn)，要翻過離子電導率、加工性、安全性、正負極匹配性、穩(wěn)定性和成本等多座大山，才能與液態(tài)、半固態(tài)正面抗衡。如果要形成碾壓性優(yōu)勢以及絕對性的替代，周期會更長，而且并非有確定結(jié)果。

性能、成本以及與產(chǎn)品的適配度等指標，才是決定這三種形態(tài)產(chǎn)品生命周期的關鍵因素。是不是“過渡”產(chǎn)品，博弈決定。

現(xiàn)階段的重點，一方面是讓 半固態(tài)上車，另一方面，還是要 為全固態(tài)的研發(fā)蓄力。

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