「當了半年小鵬銷售，M03 是最好賣的車型，上市后的第一周店里銷售人手 2~3 個訂單」，這是在深圳，一位小鵬銷售的原話。

M03 上市 48 小時，收獲 3 萬個大定訂單。目前日訂單超過 2000 輛，稱得上小鵬為數不多的爆款車型，據說不到 1 周（9.9~9.13）鎖單量達到了 1 萬輛。

如此強勁的訂單需求，這給小鵬帶來的是從上到下一種「熬出頭」的信心。

在市場端，小鵬的銷售團隊全員積極賣車，試駕車一直都處于排隊的狀態(tài)，除了白天面對漲幅 300% 的進店量，晚上銷售們還在加班邀約用戶。

在生產端，小鵬調整了生產安排，要求合作的供應商伙伴積極響應，小鵬 MONA 系列研發(fā)負責人姜文幾乎每天都在社交平臺上分享 M03 的生產進展，最近 10 天的時間擴了兩次產能。

在這種訂單、產能正向循環(huán)的情況下，不喝酒王鳳英喝下了人生第一杯慶功酒，何小鵬也立下了接下來每個季度，都會推出爆款新車和改款車型的軍令狀。

打破圈層——這是汽車之心在走訪了深圳多家小鵬門店得到的信息，相比小鵬內部聚焦非傳統用戶群體，不到 12 萬的價格吸引了不少傳統品牌的潛在客戶，甚至是從未考慮過純電車型的群體。

01、一周賣一萬，用戶都顧不上試駕了

自小鵬 M03 上市，深圳多家小鵬銷售就沒有休假過，幾乎每個銷售都覺得小鵬的車變得好賣了很多。

「原來整個門店的月銷量只有 20 輛左右，M03 上市當月（8.27~8.31）門店新增了 30 個訂單?！挂晃恍※i銷售表示。

從官方口徑來看，在 8 月的最后一周，小鵬累計訂單量達到了 3.9 萬臺，其中 M03 車型占據了 2.9 多萬臺，刷新了小鵬單月訂單最高記錄，上一次是 G6 上市 4 天大定 2.5 萬臺。

在 M03 上市后的首個完整周，意向金訂單達到 4.2 萬臺，轉化率超過 80%，分別高于 50% 的理想和 60% 的極氪。

4.2 萬個大訂單是什么概念？

對于造車新勢力來說，超過 4 萬個訂單往往需要一個季度乃至更長時間消化。

就算是不愁銷量的理想和問界，今年只有到下半年才收獲超過 4 萬輛的訂單。

這個數據也超出了不少小鵬銷售的預期。「M03 價格確實有很強的競爭力，但考慮到這個價位帶基本都是傳統車企，小鵬在品牌認知上是處于劣勢的」，小鵬銷售補充道。

結果很多用戶根本不考慮排不排得上試駕，直接先問金融方案，再去對比大眾 ID3、比亞迪秦等同級車型，覺得價格劃算就直接下訂了。

據車 fans 銷售透露，一位 M03 用戶在沒有親自看車試駕的前提下，退掉了已經下定的海豹 06，轉而上市當晚就直接下定了 MONA M03。

從用戶畫像上來看，M03 和 G3 車型的用戶平均年齡約為 30 歲，是最年輕的群體，男女比例上跟 P7 相似，男性占比約為 55%~60%，已婚率和有孩率較低。

電動汽車用戶聯盟調研數據顯示，用戶購車關注因素前五分別是電池/續(xù)航、外觀、價格/權益、智駕和配置，品牌因素占比僅為 20.9%，位列第六。

在用戶眼里，雖然小鵬在中高端市場并沒有很強的品牌力，但在 15 萬以下市場有降維打擊之效。

你可以認為，M03 就是名副其實的年輕人第一輛車，用戶更關注的是產品力本身和性價比，講究是更好的技術迭代、最新的體驗感，而不是簡單的看標買車。

這也符合小鵬對于 M03 的產品定義——年輕人的第一臺 AI 智駕汽車，這部分群體對高科技、新體驗抱有好奇心，愿意為新技術支付一定的溢價。

一定程度上，這反映了 M03 在產品力和價格上具有極強的競爭力，所以才能在短時間內攬獲大量的訂單。

不到一個月賣出整個品牌上半年的成績，壓力給到了小鵬的肇慶工廠，也就是 M03 的生產基地。

從 8 月開始，這座擁有 20 萬輛年產能的工廠開始按下「生產加速鍵」，計劃 9 月份交付超過 8000 臺的 M03 新車，10 月份達到 1 萬臺以上的水平，年內累計交付超過 4 萬臺。

在產能爬坡速度這一點上，M03 比小鵬任何一款車型都來得更快。

何小鵬自信的提前預告，9 月份小鵬會創(chuàng)新勢力新車交付第一個月的記錄，現在一個月會跑兩趟工廠監(jiān)督產能。

作為參考，小鵬 G6 次月產能最高交付不到 4000 輛，第三個月才交出了 8000 輛，而 M03 首個完整月就超過 8000 輛。

目前來看，620 長續(xù)航版本交付周期為 8~10 周，比原先 5~7 周多了一個月左右，而 11.98 萬元的入門版則是 5~7 周。

產品到供應鏈，再到生產交付的層層聯動，決定了 M03 此次的銷量爆發(fā)已經沒有太多懸念。

02、做 Model 3 的平替版，偷比亞迪的家

小鵬 M03 賣爆的原因是什么？

在所有訂單中，最受用戶青睞的是 620 長續(xù)航版本，占比超過了 80%，其次是 515 長續(xù)航的入門版本。

12 萬元左右的價格能選的純電轎車不多：

第一類是像比亞迪秦 PLUS EV、埃安 AION S 的網約車產品；

第二類是像大眾 ID.3、寶駿云朵年輕一點的產品，但小鵬 M03 剛好就是卡在了這兩者的中間。

說白了，用戶想要的就是一個特斯拉 Model 3 的平替版，不僅要有新穎的外觀造型和智能化，同時又要有一個足夠的座艙空間，以及一個沒有焦慮的續(xù)航里程，關鍵還比 Model 3 便宜了 10 萬元。

這是小鵬最擅長的打法——切入空白的細分市場。

比如 2020 年上市的小鵬 P7，長達兩年的時間只有 Model 3 一個競品相比，所以 P7 成為了小鵬首個突破 10 萬量產的純電新勢力車型。

再比如 2023 年上市的小鵬 G6，憑借高階智駕+定價優(yōu)勢+全系 800V，月銷巔峰高達 9000 輛，幾乎所有 15-30 萬的新車都將 G6 當成了捆綁對標的對象，只不過最后因為產能爬坡問題，被競品智己 LS6 截胡了。

如今同樣的策略復刻到 M03 身上，小鵬再次精準的切入到比亞迪「吃不到」的細分市場。

在 10-15 萬新能源市場中，比亞迪長期穩(wěn)坐銷冠的位置。

今年上半年，比亞迪在這個價格帶的市占率超過 50%，超過 60.3 萬的銷量占到了比亞迪上半年整體銷量的 44%，可以說是比亞迪最重要的基盤市場。

值得一提的是，這也是一個純電接受程度最高的細分市場，今年上半年累計賣了 68.8 萬輛純電車型，純電比例高達 58%，是所有細分市場中最大的體量。

小鵬倒也沒有正面硬剛比亞迪，而是利用產品力錯位打比亞迪最薄弱的一環(huán)，包括智能化、續(xù)航里程和操控性能等方面，用更低價格讓用戶獲得更強的技術力體驗感。

在用戶購車的競品對比中，比亞迪的提及率超過了 50%，其中有七成的用戶是對比比亞迪海豹 06。

而用戶選擇小鵬 M03 的理由也很簡單，海豹 06 只有搭載 DM-i 的混動版本，最高只有 120 公里的純電續(xù)航，智能化也比不上小鵬 M03，論用車成本、駕駛體驗，小鵬 M03 都勝過了海豹 06。

一位小鵬銷售表示，以前 15 萬多（P5）的小鵬，大家會覺得比亞迪更便宜些，現在小鵬打到了 11.98 萬，比亞迪就不是唯一的選擇了，價格是引導客戶進店的第一因素。

這背后考驗的是，小鵬如何打破「低價與智能」無法兼得的局面。

據云見 Insight 報道，在小鵬收購 MONA 之前，滴滴曾將基礎版 MONA 的 Bom 成本定在了 9 萬元，主要靠硬件上的取舍和用軟件實現硬件的功能，并且產品團隊經過測算，認為最多能創(chuàng)造出 10%-15% 的成本空間。

在小鵬接手 MONA 之后，包括對外造型的細節(jié)進行了微調、將隱藏門把手從按壓式升級為電動式、優(yōu)化了內飾，重新調教底盤，優(yōu)化能耗，并且用自研算法替代了德賽西威的智駕方案，低配版仍然和 Mobileye 合作。

雖然調整過程增加了一些成本，但磷酸鐵鋰電芯材料的價格從去年到今年下跌了近一半，反而給 MONA 帶來了更大的成本空間，最終小鵬還把包含音響在內的功能都下放到了基礎版。

總而言之，M03 銷量的暴漲離不開兩個關鍵因素：

一是精準的市場判斷。

二是背靠著自研體系和供應鏈優(yōu)勢，實現了在續(xù)航、價格和成本等方面的平衡。

03、年銷目標 12 萬，給小鵬打基礎

從小鵬的整個角度看，M03 的推出是至關重要的一個節(jié)點。

一方面，雖然小鵬和大眾合作車型的投產時間定在了 2026 年，但小鵬已經明顯提升了成本控制和快速規(guī)?；慨a，這正是大眾過去所擅長的部分。

何小鵬曾表示，小鵬獲得了大眾供應鏈的優(yōu)勢賦能，并且即便是沒有與大眾合作的車型，也獲得了賦能，這對成本控制有巨大的價值，M03 的這個定價還能掙錢就是最好的例子。

按照產品規(guī)劃，P7+是小鵬繼 M03 之后的下一款新車，據說小鵬對這臺新車的配置也做了精準的刀法，定價上會保證足夠的競爭力。

另一方面，M03 Max 搭載了 AI 鷹眼視覺方案，具備現小鵬旗下 Max 規(guī)格車型的智駕功能，M03 Max 同樣可以實現不限城市、不限路線、不限路況的「三個不限」，而整車價格卻不到 16 萬元。

這也意味著，小鵬將全國智駕的這場熱鬧帶到了 20 萬以下市場，試圖向更廣闊的下沉市場普及智駕。

從乘聯會零售數據來看，整個汽車市場去年 2170 萬汽車銷量。

其中，20 萬元以上車型占比三成，而 10 萬-20 萬元車型占比超一半，后者才是更主流的市場。

在小鵬看來，15 萬以下市場的消費者對智能駕駛功能的接受度較低，主要原因是消費者對技術水平和安全性的擔憂，計劃在 2026 年后逐步將智駕滲透到 15 萬~20 萬的車型中。

這也是小鵬將 M03 Max 的交付排到明年春節(jié)后的原因之一，將有限的產能優(yōu)化讓給主銷版本沖量，畢竟 M03 銷量更多是在于對下沉市場的心智爭奪——技術能力夠強，才配降本。

據了解，小鵬內部對于 M03 后續(xù)穩(wěn)態(tài)銷量目標是 1 萬輛/月，相當于年銷量目標為 12 萬輛。

按照目前的市場表現，M03 將成為繼秦 PLUS EV、AION S 之后，第三款在 10-15 萬元價位月銷破萬的純電轎車。

作為小鵬將過去積累的經驗與技術最大化賦能的車型，M03 的開門紅可以說是取得了市場和口碑的驗證，更是力證了小鵬向來不缺乏造一款好車型的能力。

至少在打響「偷家」比亞迪的這場戰(zhàn)役中，小鵬已經走在了前列。

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