北京無人配送樣板間是怎樣煉成的？

第一電動(dòng)大牛作者智車星球 2024-10-15 09:07

2020年，一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)，新石器創(chuàng)始人余恩源知道了北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)（以下簡稱“示范區(qū)”）要成立的消息。

“知道這件事后，我們很快就來和管理委員會(huì)的人聊，然后第二天就決定把公司轉(zhuǎn)到亦莊?！弊鲞@個(gè)決定時(shí)，新石器甚至都還沒和亦莊政府談各項(xiàng)企業(yè)優(yōu)惠政策條件。

之所以如此急迫，原因在于成立后的兩年多時(shí)間，新石器的產(chǎn)品研發(fā)推進(jìn)得并不順利。

“在之前的注冊(cè)地，有一件讓我們很痛苦的事，就是根本找不到跑車的地方，即便是我們自己的辦公園區(qū)也不被允許?！庇喽髟椿貞浀?。

而示范區(qū)所面向的自動(dòng)駕駛落地場(chǎng)景中，一個(gè)重要的場(chǎng)景就是無人配送。

“這意味著我們能有地方跑車了，對(duì)于新石器，算是找到能依靠的大樹了?！?/span>

就是這個(gè)現(xiàn)在看起來有些略顯“草率”的決定，讓當(dāng)時(shí)還年輕稚嫩的新石器，與同樣年輕的示范區(qū)走到了一起，正式開啟了無人配送的亦莊故事。

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轉(zhuǎn)折，從NX0001開始

來到亦莊后沒多久，新石器很快就迎來了發(fā)展過程的第一個(gè)里程碑事件——

2021年5月，北京發(fā)出全國第一張無人配送車輛上路通知書，新石器就是拿到這張通知書的公司。

△新石器創(chuàng)始人余恩源

這張編號(hào)是“NX0001”（后續(xù)調(diào)整為AB.N001營）的號(hào)牌，這些年，一直是新石器亦莊辦公室展區(qū)中最顯眼的存在。

對(duì)于新石器，它有兩個(gè)重要的意義。

首先，有了官方的認(rèn)證，意味著終于可以正大光明地提「無人配送」這件事了。

“我們算是無人配送賽道最早的玩家，但在獲準(zhǔn)上路前，我們一直不敢大張旗鼓宣傳自己是做什么的，因?yàn)闆]有成文的法律規(guī)范，會(huì)讓人覺得是‘灰色地帶’。”余恩源告訴「智車星球」。

第二個(gè)，也是更為重要的，在牌照發(fā)出前的大半年，新石器作為專班團(tuán)隊(duì)中的代表企業(yè)，深度參與到了示范區(qū)無人配送車上路標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營方法、管理辦法及流程、監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等重要標(biāo)準(zhǔn)制定的工作中。

對(duì)于企業(yè)，能參與制定一個(gè)全新賽道的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的重要性不言而喻。再加上“北京”的背書，這個(gè)“樣板間”成為新石器之后去其他城市推廣業(yè)務(wù)的重要藍(lán)本，極大地降低了解釋成本。

隨著第一張無人配送通知書的發(fā)放，“北京經(jīng)驗(yàn)”很快在全國鋪開。

而作為其中的重要參與者，新石器協(xié)助了其他多地政府制定智能網(wǎng)聯(lián)道路測(cè)試管理辦法，同時(shí)也順利地拿下了多地的第一張牌照。

△拍攝于新石器辦公地

截至目前，近900臺(tái)車輛在北京亦莊獲準(zhǔn)開展測(cè)試驗(yàn)證與商業(yè)化探索，其中三分之一以上的車輛來自新石器。深圳坪山發(fā)放第一批13張牌照時(shí)，新石器拿了11張；海南首批唯一一張，給了新石器；杭州首批180張，都給了新石器；無錫發(fā)了150張，新石器拿到108張……

在無人配送這個(gè)賽道中，新石器是拿到測(cè)試牌照最多的企業(yè)。

也正是有了這次成功的經(jīng)驗(yàn)，在之后推出新產(chǎn)品和新業(yè)務(wù)的過程中，新石器也積極與亦莊互動(dòng)，共同梳理新標(biāo)準(zhǔn)，不斷完善著無人配送的發(fā)展規(guī)范。

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技術(shù)，不止單車智能

解決了“身份”的問題，接下來就是要完善技術(shù)。

在余恩源看來，整個(gè)自動(dòng)駕駛賽道的轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在英偉達(dá)Orin平臺(tái)推出之后。

“2018年，行業(yè)還在拿公共機(jī)當(dāng)算力平臺(tái)，大家都明白這會(huì)很快淘汰掉，所以誰也不敢大規(guī)模去推廣量產(chǎn)?！?/span>

而隨著Orin這樣的高性能算力平臺(tái)問世，整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)開始發(fā)生質(zhì)的變化。

從BEV（Bird’s-eye-view，鳥瞰視圖）到OCC（Occupancy Network,占用網(wǎng)絡(luò)），再到如今的端到端，新石器的技術(shù)迭代路徑與大方向保持著一致。

但與大多數(shù)自動(dòng)駕駛科技公司不同的是，新石器的無人配送小車，還加入了車路云網(wǎng)圖的支持。

作為亦莊車路云網(wǎng)圖應(yīng)用的代表企業(yè)，目前，新石器所有在亦莊范圍內(nèi)測(cè)試運(yùn)營車輛，都有車主云一體化數(shù)據(jù)的合規(guī)接入。

聰明的車、智慧的路、實(shí)時(shí)的云、可靠的網(wǎng)和精確的圖，是亦莊自動(dòng)駕駛的“科技名片”，背后，是算力資源對(duì)交通行業(yè)深度轉(zhuǎn)型的有利支撐。

在這點(diǎn)上，余恩源深有體會(huì)。

“車輛的學(xué)習(xí)、監(jiān)控等各方面，對(duì)帶寬的要求很高，如果沒有車路云一體化的支持，我們就要通過5G傳輸，流量費(fèi)用就是一塊很大的成本。”

此外，通過示范區(qū)的云控平臺(tái)，能實(shí)現(xiàn)車、路、云三者間的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)流動(dòng)與交換，不僅可以從道路攝像頭與高精度實(shí)時(shí)地圖獲取更多道路動(dòng)態(tài)信息，并且還開發(fā)了車路云一體化的信號(hào)燈融合感知功能。

△示范區(qū)云控平臺(tái)

“我們的觀點(diǎn)是，首先要有一個(gè)合格的單車智能，然后接入車路云網(wǎng)圖，能夠幫助我們提高效率、降低成本以及提升安全性。”余恩源說道。

此外，所有在亦莊運(yùn)營測(cè)試的自動(dòng)駕駛車輛，都將接入示范區(qū)的車輛監(jiān)管平臺(tái)，所有的數(shù)據(jù)都會(huì)實(shí)時(shí)錄入。通過這個(gè)平臺(tái)，已經(jīng)形成了一套標(biāo)準(zhǔn)化的管理流程和數(shù)據(jù)閉環(huán)。對(duì)于企業(yè)來說，也大幅降低了其管理成本。

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跑通商業(yè)模式

高效的數(shù)據(jù)迭代，再加上自研的中央算力平臺(tái)以及自研生產(chǎn)的線控平臺(tái)，走向商業(yè)化的產(chǎn)品基石已經(jīng)打造完畢。

剩下的，就是把產(chǎn)品應(yīng)用到物流環(huán)節(jié)中，產(chǎn)生真正的價(jià)值。

物流作為一個(gè)典型的成本行業(yè)，其主要成本構(gòu)成分為人、車、場(chǎng)、貨四大塊。

傳統(tǒng)的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，主要包括兩輛車——接駁的支線車與末端車，三個(gè)場(chǎng)——中轉(zhuǎn)場(chǎng)、分點(diǎn)部和小區(qū)，以及兩撥人——接駁的司機(jī)和末端配送小哥。

△新石器運(yùn)輸模式

當(dāng)無人車加入之后，相當(dāng)于把中間環(huán)“場(chǎng)”給替換掉，快遞員也只要到指定的接駁點(diǎn)去配送，降本增效的模式十分清晰。

據(jù)合肥某快遞網(wǎng)點(diǎn)的負(fù)責(zé)人介紹，他們從2023年11月開始，使用新石器無人車進(jìn)行快遞接駁配送，一共使用了5臺(tái)，成本每件降低了大概一毛錢左右，有些大一點(diǎn)的小區(qū)甚至能到兩毛錢。同時(shí)，快遞員大幅減輕了派件壓力，上班時(shí)間從原本的早上7點(diǎn)變成了9點(diǎn)，同時(shí)，還幫助配送員節(jié)省出大約3小時(shí)的時(shí)間，剩余的時(shí)間可用于處理售后，提升服務(wù)質(zhì)量。

有了肉眼可見的降本效果，復(fù)制、擴(kuò)張，自然是水到渠成。

目前，新石器無人車已經(jīng)與中國郵政、順豐、中通、圓通、韻達(dá)等頭部企業(yè)合作，在十余個(gè)城市實(shí)現(xiàn)批量交付。2024年以來，新石器獲得多個(gè)頭部客戶合計(jì)近萬臺(tái)訂單。

余恩源也表示，今年，或許就能看到無人配送車萬臺(tái)級(jí)時(shí)代的到來。

而對(duì)于未來，新石器則有更大的目標(biāo)。

“我們的目標(biāo)是未來做整個(gè)城配市場(chǎng)，整個(gè)城配市場(chǎng)大概是3,000萬輛左右的車，如果能做到20%的無人化，那就600萬輛的市場(chǎng)。”余恩源說道。

要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，無人配送車輛走上機(jī)動(dòng)車道便是必要條件。

由慢到快、由小到大，是新石器的發(fā)展路徑。

而在這條路上，新石器還要去解決更多新的難題。

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從雙百計(jì)劃到單城千輛，與亦莊共同搭建全新平臺(tái)

此前，余恩源曾透露，新石器無人車的“下一仗”是實(shí)現(xiàn)“雙百計(jì)劃”，即落地?cái)?shù)百臺(tái)規(guī)模無人車的城市達(dá)到百個(gè)以上。

而在這次的交流中，余恩源表示這一戰(zhàn)略有所調(diào)整。

“以前會(huì)把城市的數(shù)量當(dāng)成重點(diǎn)，但現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)獲準(zhǔn)上路并不是太大的問題，目前更重要的，是要看一個(gè)城市的無人車數(shù)量達(dá)到一定量級(jí)時(shí)，會(huì)出現(xiàn)怎樣的質(zhì)變，我們又該如何應(yīng)對(duì)?！?/span>

在目前新石器的落地案例中，已經(jīng)出現(xiàn)了因?yàn)闊o人配送車數(shù)量增多，而帶來了一定程度交通擁堵的情況。

“如果單個(gè)城市車的數(shù)量再上一個(gè)數(shù)量級(jí)，達(dá)到千輛規(guī)模，那對(duì)于城市管理會(huì)是一個(gè)新課題，對(duì)于我們，商業(yè)模型也可能發(fā)生變化。這并不是一件遙遠(yuǎn)的事情，所以我們要做好準(zhǔn)備?！?/span>

據(jù)余恩源介紹，針對(duì)可能很快就會(huì)出現(xiàn)的“質(zhì)變”，新石器有幾手準(zhǔn)備。

第一，是持續(xù)與亦莊方面配合，在實(shí)踐中不斷完善標(biāo)準(zhǔn)建立管理辦法；

第二是把技術(shù)迭代得更成熟；

第三是建立針對(duì)無人配送的管理平臺(tái)。

“我們現(xiàn)在就在示范區(qū)的指導(dǎo)下，與示范區(qū)運(yùn)營平臺(tái)企業(yè)車網(wǎng)聯(lián)合不斷探索建立這么一個(gè)管理平臺(tái)?！庇喽髟凑f道。

簡單來說，這是一套動(dòng)態(tài)的調(diào)度系統(tǒng)，是整個(gè)交通信息與無人車工作流程相關(guān)信息的整合。

通過這個(gè)平臺(tái)，業(yè)務(wù)層面能實(shí)現(xiàn)無人車路線的申請(qǐng)審批、無人車的行駛信息、送貨任務(wù)等車輛管理調(diào)度管理、事故管控等功能；交通信息層面，能看到智能網(wǎng)聯(lián)的路口信息，整體交通的擁擠信息等，從而讓無人車能得到更高效的調(diào)度。

可以看到，新石器與亦莊在無人配送領(lǐng)域的探索還在繼續(xù)。

而從他們的故事中，我們也可以看到，在汽車智能化發(fā)展的浪潮中，政府對(duì)于企業(yè)的作用，不再僅僅局限在通過提供人才和良好的營商環(huán)境來吸引企業(yè)，而是更加深度地參與并配合企業(yè)的發(fā)展步調(diào)、整合資源等。

同時(shí)，當(dāng)智能網(wǎng)聯(lián)工具成為城市載體的一部分時(shí)，產(chǎn)品定義就不單單由企業(yè)給出。

比如，在今年年初，15輛由新石器自主研發(fā)無人巡邏車將在示范區(qū)60平方公里范圍內(nèi)多個(gè)園區(qū)、地鐵站點(diǎn)、商業(yè)廣場(chǎng)等人口密集和重點(diǎn)場(chǎng)所24小時(shí)不間斷執(zhí)勤，承擔(dān)巡邏防控、大型活動(dòng)安保、宣傳警示、應(yīng)急救援等任務(wù)。